Año Diésel. ¿Año Cero? – Opinión y debate

Normativas, impuestos, polémicas. 2018 ha sido un Año Diesel. Sobre todo para mal. Está en caza y captura… ¿Debatimos?

Y será difícil que se dé marcha atrás. A pesar de los muchos estudios y reportajes que demuestran la la eficiencia y “ecología” de los más modernos, parece que se acerca su extinción.

 

Mercedes EQ
Generation EQ. La millonaria apuesta eco de Mercedes

Una vez puesta en marcha la gran maquinaria sancionadora, la demonización es imparable. ¿Pero es legítima? Todo parte de la base de que “los motores diésel contaminan más que los de gasolina”. Afirmación “popular” durante décadas pretéritas que, sin embargo, se ha utilizado de forma sesgada y generalizada. Y por tanto, bastante errónea.

coches eléctricos en Europa

Sin muchos estudios independientes y datos actualizados, gobiernos y estamentos europeos  se han lanzado, directamente, a ponerles fecha de caducidad.

De momento, hay un tiro que les ha salido por la culata. Si se pretendía mejorar en los “ecológico”, se ha conseguido, a corto plazo, lo contrario. Las emisiones medias de CO2 han aumentado por la caída de ventas de coches nuevos Diesel. Así lo asegura FACONAUTO.

Además de ésta, casi la totalidad de las implicadas en el sector se han mostrado, como poco, alarmadas y escandalizadas ante la que se avecina. El fin del motor de combustión. ¿El acabose? ¿Utopía solo política? Sí para ANFAC, FACONAUTO, GANVAM…

Las marcas de coches ya están preparadas

Hay fechas, y aseguran que son demasiado cercanas. Entre 2020 y 2050 debe hacerse la descarbonización del transporte. Deben dejar de producirse motores de combustión. Y pocos profesionales y asociaciones lo creen viable… Pero Tallerator quiere destacar un punto muy importante que parece no tenerse en cuenta.

Volkswagen eléctricos
La (cercana) gama ID de Volkswagen para 2020

Y que, sin embargo, es el de los propios fabricantes de motores. Vamos, las marcas mismas. Y ellas ya están más que decididas y preparadas. El último anuncio ha sido de Toyota. Acaban de decir “adiós” comercial a los diésel. Y es una más que se suma. Como Volvo. Renuncian ellas. Y más que habrá…

Y no solo a los diésel.  Puede que el 2020 esté demasiado cerca para implantar medidas calificadas como demasiado drásticas. Irreales. Pero ojo. También es cierto que justo para ese año, gigantes como Grupo Volkswagen, Hyundai, Mercedes, Nissan y Volvo estarán listas. Lo están diciendo una y otra vez. Trabajan por iniciativa propia en gamas totalmente electrificadas para un par de años. Veremos la marca EQ, de Mercedes. Los I.D., de VW.

Y esto, que poco se comenta en este debate “anti-Diésel” y “combustión” en general, debe tenerse en cuenta. Las marcas van más avanzadas. Tienen en desarrollo programas “eco”. Y la mayoría tendrán sus gamas enteras de, al menos, coches electrificados al cien por cien.

PD: ¿Sabían que el automóvil nació en realidad eléctrico? Continuaremos debatiendo… Lo que sí es cierto es que 2018 lo podemos titular como Año Diésel.

Polémica diésel: Carta abierta del Sector de Automoción a la opinión pública

polémica diésel

Las más importantes asociaciones y entidades del motor y la posventa firman el documento. En él, los Presidentes de las cinco principales asociaciones del sector resaltan cuestiones esenciales sobre la polémica diésel.

A continuación reproducimos el comunicado. Y también adjuntamos Carta del Sector de Automocion a la opinion publica


“Somos muchos los que, en los últimos meses, estamos pidiendo prudencia y moderación con respecto al diésel. Y no solo desde el sector de automoción. Sino también investigadores, expertos y medios de comunicación.

En un mundo plagado de fake news (noticias falsas) como el que vivimos, conviene desmentir aquellas afirmaciones inexactas. Para evitar que, por repetición, acaben tomándose como verdaderas. Con las graves consecuencias que ello conlleva.

El diésel no contamina más que la gasolina.

El diésel es el combustible más eficiente y con menores emisiones de CO2. Si comparamos con vehículos gasolina equivalentes, los vehículos diésel nuevos (que se venden actualmente en los concesionarios) presentan un consumo un 25% inferior. Y unas emisiones de CO2 por kilómetro 15% inferiores.

Además, los vehículos diésel nuevos y los de gasolina producen emisiones contaminantes en niveles equivalentes.

Otra cosa sucede si hablamos de vehículos más antiguos (de más de 10 años) donde, con independencia de que sean diésel o gasolina, los niveles de emisiones de CO2 y NOx y partículas son muy superiores. Es por este motivo por lo que la solución para reducir los niveles de contaminación en las grandes ciudades reside en la introducción de medidas para retirar de la circulación los coches más viejos e ineficientes cuya edad media supera ya los 12 años.

Desde hace décadas, toda la cadena de valor que conformamos el sector español de automoción estamos realizando fuertes inversiones en I+D+i para poner en el mercado vehículos cada vez más limpios y eficientes. De ahí que hayamos conseguido que los vehículos nuevos diésel emitan un 84% menos de emisiones NOx. Y un 91% menos de partículas que los vehículos de hace 15 años.

Estos logros han sido posibles gracias a los miles de profesionales que trabajan en nuestro sector. Unos profesionales que han aportado todo su conocimiento técnico y experiencia para alcanzar unos niveles de reducción de emisiones nunca vistos. Y, al mismo tiempo, poniendo en el mercado otros sistemas de propulsión (eléctricos e híbridos, GLP/GNC/GNL, diésel y gasolina avanzados) que permitan al usuario contar con un mix de tecnologías adaptable a sus diferentes necesidades.

La Automoción española está plenamente comprometida con la descarbonización del transporte y la movilidad con cero y bajas emisiones. Y así lo estamos demostrando día tras día. Trabajando y desarrollando coches tecnológicamente a la última. Seguros y cada vez más respetuosos con el medio ambiente. Es una transición que debe hacerse de una forma progresiva y ordenada. Con medidas y soluciones consensuadas que faciliten la
movilidad de los ciudadanos, en sus diferentes modalidades.

Lo que pedimos es que no se ataque ninguna tecnología ni se genere incertidumbre innecesaria en la ciudadanía. Porque ello puede afectar muy negativamente tanto a las inversiones en nuestro país y al empleo directo e indirecto del sector . Como a los compradores recientes de estos vehículos diésel, indefensos, que ven cómo pierde valor su inversión de cara al futuro.

Además, sobre todo en el ámbito local, penalizar a los coches diésel (aunque sean nuevos), lo único que está provocando es un incremento de las emisiones de CO2. Ya que están siendo sustituidos por vehículos gasolina. Lo que nos
aleja, a su vez, de los objetivos marcados por la Comisión Europea.

Debemos transmitir a los ciudadanos la realidad desde el conocimiento. Con datos precisos para que, entre todos, contribuyamos a una movilidad cada vez más sostenible desde el punto medioambiental, social y económico.

Firmada por:
José Vicente de los Mozos. Presidente de Anfac.
Germán López-Madrid. Presidente de Aniacam.
Gerardo Pérez. Presidente de Faconauto.
Lorenzo Vidal de la Peña. Presidente de Ganvam.
María Helena Antolin. Presidenta de SERNAUTO.

Tallerator seguriá informando sobre la polémica diésel.

polémica diésel

Neumáticos para vehículos eléctricos. Nuevos Hankook

Hankook Tire ha presentado su segunda generación de neumáticos para vehículos eléctricos. El Kinergy AS EV. Presenta un comportamiento dinámico mejorado y una reducción del sonido optimizada para vehículos eléctricos. 

En comparación con los vehículos de motor de combustión interna, los vehículos eléctricos tienen un menor ruido del motor. También mayor aceleración inicial y carrocerías un 10 o 20 % más pesadas. Para que alcancen un rendimiento óptimo, los neumáticos para vehículos eléctricos necesitan ser diseñados para complementar estas características.

Neumáticos para vehículos eléctricos. Nuevos Hankook

Para ello se ha desarrollado el Hankook Kinergy AS EV. Proporciona un nivel de sonido muy bajo perfecto para vehículos eléctricos. Una conducción muy confortable. Y un rendimiento de “manejo supremo”, asegura la marca.

Los vehículos eléctricos están libres de ruido del motor. Esto hace que el sonido de los neumáticos del coche sea más notorio. Por ello, la reducción del ruido es de suma importancia. En este sentido se han utilizando tecnologías avanzadas en el Kinergy AS EV. También utiliza una tecnología para reducir la frecuencia que se produce durante la conducción. Lo hace a través de una distribución de cabeceo optimizada.

Neumáticos para vehículos eléctricos. Nuevos Hankook

Por otro lado, para soportar el mayor peso, estos nuevos neumáticos para vehículos eléctricos se producen con mejor material. Y cinturón de refuerzo Aramid Hybrid, que emplea una estructura de refuerzo de carga adicional. Esto permite un aumento pequeño o nulo del diámetro incluso en conducción a alta velocidad. Y minimiza la distorsión del bloque de la banda de rodadura al cambiar de dirección. Así se mantiene la fuerza de agarre y mejorar significativamente la estabilidad.

Resina de coníferas

Otra mejora clave es la aplicación del compuesto Aqua Pine. Una resina extraída de coníferas y que consiste en un aceite vegetal respetuoso con el medio ambiente. Con el nuevo compuesto, el rendimiento mejora en carreteras mojadas. Se reduce el deslizamiento de la rueda y minimiza la abrasión de la banda de rodadura para proporcionar la alta potencia del motor eléctrico y una potente aceleración inicial.

Por último, el neumático Hankook Kinergy AS EV estará disponible en Corea este año. Y el lanzamiento mundial se encuentra en plena evolución para el próximo año.

Neumáticos para vehículos eléctricos. Nuevos Hankook
Así son los nuevos neumáticos de la movilidad y el transporte del futuro. O del presente. El comparador de neumáticos online Tallerator seguirá poniendo al día a sus lectores. Y de los neumáticos para vehículos eléctricos.

Mini Swiss Watch, primicia en Madrid Joya

Mini Swiss Watch

Hay detalles que son más que eso: muestras de distinción. Para dejar huella ha nacido una nueva marca relojera. Hará su debut europeo en la próxima feria Madrid Joya, en septiembre. A continuación os adelantamos detalles de los Mini Swiss Watch.

Sí, detalles. Ya lo hemos avanzado: hablamos de signos de distinción como los relojes. Y es que se ha lanzado Mini Swiss Watch. Una firma directamente relacionada con el mítico modelo británico. Entre otras cosas, llevan el sello de autenticidad emitido por la propia Mini, del Grupo BMW.

No es para menos. Basta echar un vistazo a las líneas y tonalidades de la Colección 2019 para reconocer el estilo Mini más reciente. Del automóvil creado por Frank “Curro” Stephenson Santos. En su desarrollo se ha invertido más de un millón de euros. Y se fabrican en Suiza.

Estilo Mini. Relojes inéditos

Mini Swiss Watch
Imagen promocional de la nueva marca

En los relojes han trasladado las bandas coloreadas de la carrocería; el logotipo Mini o la enseña británica. Y hay más: Esfera, pulsadores, caja y correas de las piezas relojeras se han creado con el beneplácito de los responsables de la marca automovilística.

Mini Swiss Watch
os rasgos más característicos del Mini de última generación están presentes en los relojes de la nueva marca suiza, Mini Swiss Watch

El resultado es un catálogo con modelos con precios de entre 220 € y 785 €. En España los distribuye en exclusiva Grupo AYSERCO.

Y para este lanzamiento han preparado un espacio exclusivo dentro de su stand en la edición de Madrid Joya. Este evento tendrá lugar del 12 al 16 de septiembre en IFEMA y se mostrarán por vez primera en toda Europa.  Concretamente, estarán expuestos para deleite de visitantes en el pabellón 10. Stand 10 E 22. Y nosotros estamos deseando verlos “en directo”…

En cuanto a ventas, las previsiones iniciales para los Mini Swiss Watch se aproximan a 12.000 unidades. Corresponden al último trimestre de 2018. En cuanto al año que viene, rondarán las 45.000 piezas. Será el primer ejercicio completo de comercialización.

En resumen, el inicio de rasgos distintivos que en Madrid serán pimicia europea.

Ordenadores cuánticos: Volkswagen ya tiene 3 proyectos

Se habla mucho de los coches autónomos, y que parecen Ciencia Ficción. Pues esto no es nada si damos otro paso. El de utilizar la física cuántica para desarrollar baterías y gestionar el tráfico. En resumen: utilizar ordenadores cuánticos.

ordenadores cuánticos

Es lo que ahora mismo está haciendo Volkswagen con el ordenador cuántico de Google. Es capaz de realizar las más complejas tareas de forma más rápida que los superordenadores convencionales. Incluso la solución a determinados retos solo son capaces de resolverse con este avanzado tipo de informática.

El buscador de presupuestos en talleres mecánicos continúa analizando el futuro de la movilidad. Y en esta ocasión difunde lo anunciado en la conferencia “Web Summit 2017” de Lisboa: aplicaciones prácticas que avanzan nuevas tecnologías en el sector del Automóvil.

Son tres los proyectos que ha puesto en marcha un equipo conjunto formado por: especialistas de los Centros de Tecnología de la Información de la marca automovilística (Volkswagen IT Labs), localizados en San Francisco y Múnich; y expertos de Google, que trabajarán utilizando un ordenador cuántico propiedad del gigante de internet. De esta forma, el gigante alemán es la primera compañía automovilística del mundo que trabaja intensamente con la tecnología de la informática cuántica.

ordenadores cuánticos
Un ordenador cuántico utilizado por Volkswagen

En el primer proyecto, el objetivo es optimizar del tráfico. No han querido difundir demasiados detalles, pero sí comentan que una finalidad es reducir los tiempos de viaje

Todos estos trabajos se plasmarán en el desarrollo de nuevos algoritmos, simulaciones y optimizaciones de recursos digitales. Lo harán mediante sistemas de guía de tráfico urbano, de estaciones de carga eléctrica disponibles y plazas libres de estacionamiento.

Pioneros con ordenadores cuánticos

Los coches eléctricos son protagonistas del segundo proyecto. Volkswagen y Google realizarán simulaciones para optimizar la estructura de baterías de alto rendimiento para este tipo de vehículos. Un elemento clave para su implantación en el mercado.

Martin Hofmann, CIO del Grupo Volkswagen, afirma que «La tecnología de computación cuántica es la vía más rápida para los desarrollos orientados al futuro. En Volkswagen queremos estar entre los primeros en usarla para procesos corporativos una vez esté disponible comercialmente».

volkswagen futuro

Por su parte, Hartmut Neven, Director del Laboratorio de Inteligencia Artificial Cuántica de Google, apunta que la marca de coches «tiene un enorme conocimiento en resolver problemas de ingeniería importantes y aplicables a la vida real. Para nosotros, es un honor colaborar para determinar el modo en que la informática cuántica puede marcar diferencias en la industria del automóvil».

Una vez más, hay que decir que el futuro se nos acerca rápidamente. Y las principales marcas trabajan ya en innovaciones sistemas que tendrán aplicaciones útiles en la nueva era de la movilidad que estamos viendo nacer. Llegan los ordenadores cuánticos a la automoción.