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EquipAuto 2017: los españoles, más que preparados

Del 17 al 21 de octubre se celebrará EquipAuto 2017, importante cita para profesionales de equipos de automoción. Y la industria española irá a París pisando fuerte.

La industria española de equipos y componentes de automoción se describe con éxitos. Y con un volumen de negocio impresionante. Y toda su fuerza estará presente en la feria que se celebrará en París.

La importante representación española de empresas se ubicarán en el Pabellón 1. En él estarán: Aceites Lubricantes Sash, Airtex, Ajusa, Amadini, Astra, Blinker, Diesel Turbo Systems, Fare, Grupo Sercore, Icer Brakes, Lafuente, Lizarte, L&D Aromáticos y TC Matic.

EquipAuto 2017
EquipAuto 2017. Distribución de pabellones

Gracias a la organización de SERNAUTO (Asociación Española de Proveedores de Automoción). Y con la colaboración de ICEX España Exportación e Inversiones, la industria de nuestro país se codeará con 1.400 expositores. La feria EquipAuto 2017 expondrá marcas de neumáticos, llantas, lubricantes, chapa y pintura, redes de mantenimiento del coche, servicios de movilidad conectada…

También estarán fabricantes de camiones de remolque, marcas de lavado, áreas de servicio, Remarketing, vehículos usados… Una larga lista, como lo es la importancia del Automóvil en la economía.

Así, en el recinto ferial Paris Expo Porte de Versailles se espera acoger a más de 95.000 profesionales de Europa, África y Oriente Medio.

De aquí para todo el Mundo

El 60 % de los equipos y componentes para Automoción fabricados en España se exporta. Y se alcanza el 82 % si se incluyen los componentes instalados en vehículos producidos en nuestro país y exportados a otros países. Esto se ha conseguido gracias a su calidad, innovación y por su amplia gama de productos.

Así, cada vez son más los clientes de todo el mundo los que eligen equipos y componentes producidos en España. Y para saber por qué se mueven importantes cifras del volumen de negocio, SERNAUTO ha realizado la siguiente infografía. Es un buen adelanto para EquipAuto 2017.

Sernauto. Automoción en España

 

Los relojes exclusivos de los Cuerpos de Seguridad

Novedad de altos vuelos la que presentamos en el Blog de Tallerator. Ya la llevan en su muñeca miles de agentes españoles. Pura tecnología en relojes exclusivos que protagonizan Madrid Joya 2017.

Acontecimiento tecnológico en el mundo de los relojes exclusivos. Nace una nueva línea de Smart Watches. RBF SmarT Time es la nueva marca que puede descubrir en la edición 2017 del Salón Internacional de Joyería y Relojería Urbanas y de Tendencia. O lo que es lo mismo: Iberjoya.

relojes exclusivos Aviador
La conectividad de los RBF SmarT Time es una faceta clave para las Fuerzas de Seguridad

Del 20 al 24 de septiembre se hará la puesta de largo de los nuevos relojes de la Colección RBF SmarT Time 2018. Éstos incorporan programas avanzados de supervisión física y entrenamiento. Esta Colección reúne: relojes equipados con su propia tarjeta “nanoSIM”, que independiza el reloj del móvil por completo. Y relojes inteligentes clásicos, que se conectan al teléfono por “Bluetooth”.

relojes exclusivos Aviador

Atentos al mejor dato sobre su calidad. Más de seis mil unidades en sólo dos meses se han comercializado entre los diferentes Cuerpos de Seguridad estatales, autonómicos y municipales. En ningún caso el precio ha superado los 150 euros por pieza.

Inversión e innovación

Por otro lado, la inversión en desarrollo de la nueva marca RBF SmarT Time ha sido superior al medio millón de euros. Y el resultado está a la altura. Modelos que incluyen tres nuevos conceptos en los Smart Watches. Primero, programas específicos de encendido, con imágenes de Aviador Watch. En segundo lugar, la personalización, que posibilita singularizar la caja, la corona principal y la tapa posterior. Y por último, el aligeramiento: cada una de las nuevas piezas pesa menos de sesenta gramos. Esto favorece la realización de ejercicios físicos intensos.

relojes exclusivos Aviador
La personalización es una de las claves diferenciales de la primera generación de smart watches RBF SmarT Time

Además, los nuevos RBF SmarT Time cuentan con la certificación IP68. Esto significa que tienen una resistencia a cinco atmósferas de presión. Si sumamos que estas piezas garantizan su estanqueidad, resisten actividades acuáticas en superficie.

«Queremos popularizar la Relojería Inteligente de Calidad. Queremos que todo el mundo pueda disfrutar de la nueva forma de expresión relojera que ha llegado para quedarse», afirma el Director General de Aviador Watch, Adolfo Arroyo.

No solo son espectaculares los nuevos relojes exclusivos. También lo será su presentación. En el stand de Grupo Ayserco de Iberjoya 2017 habrá seis aviones teledirigidos de la Patrulla Acrobática de Exhibición del Ejército del Aire. Y un cielo artificial de más de cien metros cuadrados.

Así es lo más nuevo en relojes exclusivos. De calidad a toda prueba.

RBF SmarT Time
El primer smart watch diseñado y producido por maestros relojeros españoles, RBF SmarT Time, estará en las joyerías a partir de la edición de septiembre de Madrid Joya

Coches con motor diésel: BMW se harta y sale en su defensa

“BMW Group rechaza categóricamente las acusaciones. La tecnología de BMW garantiza un bajo nivel de emisiones en la conducción real”.  Así es como empieza la declaración de BMW Group que nos acaba de llegar . «En relación a los actuales artículos criticando los vehículos con motor diésel que han aparecido en los medios”. 

El grupo alemán está formado también por MINI y Rolls-Royce. Y seguro que con la nota seguirá el debate de los coches con motor diésel.

A continuación reproducimos el comunicado íntegro:

Ante la aparición de ciertos artículos en los medios, BMW Group considera necesario dejar clara su posición en relación a las recientes acusaciones.

Los vehículos de BMW Group cumplen las correspondientes exigencias legales y no se manipulan. Esto se aplica también a los vehículos con motor diésel. Los resultados de las investigaciones oficiales pertinentes, realizadas a escala nacional e internacional, lo confirman.

BMW Group rechaza categóricamente las acusaciones de que los vehículos con motor diésel Euro 6 vendidos por la compañía no garantizan el tratamiento adecuado de los gases de escape debido a que los depósitos de AdBlue son demasiado pequeños.

La tecnología utilizada por BMW Group se diferencia claramente de otros sistemas del mercado. Buscamos proporcionar los mejores sistemas de tratamiento de gases de escape. A diferencia de otros fabricantes, los vehículos con motor diésel de BMW Group emplean una combinación de diversos componentes para tratar las emisiones.

Los vehículos que usan la inyección de urea con AdBlue (SCR) para tratar las emisiones recurren también a un convertidor catalítico de NOx. Gracias a esta combinación de tecnologías, cumplimos los requisitos legales sobre emisiones. Y conseguimos también un excelente nivel de emisiones en la vida real.

Esto significa que no es necesario mejorar o actualizar el software de los turismos con motor diésel Euro 6 de BMW Group.

Además, la combinación de ambos sistemas, junto con la recirculación de gases de escape, exige menos AdBlue. Por lo que el consumo de este aditivo es muy bajo en comparación con otros fabricantes. De este modo, se ha optimizado el tamaño del depósito y se han reducido considerablemente las emisiones en la conducción real.

La solución ADBlue

Los vehículos con motor diésel de BMW Group incluyen una sencilla solución de relleno a través del tapón del depósito o el capó, según el modelo. Por otro lado, el vehículo comunica a los clientes de BMW Group a tiempo y repetidamente si el nivel de AdBlue es bajo. En caso de ignorarse el aviso, el vehículo evita la operación.

motor diésel BMW
Motor diésel de BMW: TwinPower Turbo de 6 cilindros en línea, del 750d xDrive y 750Ld xDrive 2016

Desde la perspectiva de BMW Group, el objetivo de las conversaciones con otros fabricantes sobre los depósitos de AdBlue fue la instalación de la infraestructura necesaria en Europa.

BMW Group confirma también su compromiso de realizar una actualización voluntaria del software de los turismos con motor diésel Euro 5 sin coste para los clientes. Esta mejora incorpora conocimientos adquiridos en este campo en los últimos años para reducir aún más el nivel de emisiones.

Esperamos que esto forme parte de un plan de medidas integral y conjunto en el que participen las administraciones locales y el sector. Todo ello para seguir mejorando la calidad del aire en la ciudad sin prohibiciones de conducción generalizadas dentro del marco de la “Cumbre del diésel” celebrada el 2 de agosto de 2017.

 

I FORO AUTOMOCIÓN “EL ESPAÑOL”

Completo resumen del evento celebrado en Madrid. Con la intervención y colaboración de Bosch España, Hyundai, Faconauto, Sernauto, World Shopper. Así será la movilidad del futuro.

No faltaron: Asociación Madrileña de Distribuidores de Automóviles y la Asociación Española de Profesionales de Automoción. ¿Será la movilidad del futuro tan revolucionaria?        

En qué trabajan los grandes del motor sobre  movilidad del futuro

La transformación digital de la automoción ya está en marcha. Y para conocer de primera mano qué trabajos están realizando los principales actores del sector, el periódico digital “El Español” organizó el I Encuentro “Futuro del Sector Automoción”.

En torno a dos mesas de exposición y debate, los invitados destacaron los puntos clave que deben afrontar tanto fabricantes, instituciones e incluso conductores.

A la cita acudió el comparador de precios en talleres mecánicos de confianza.  Tallerator tomó buena nota de los puntos y tendencias más destacados durante la jornada. Se abrió con las palabras de Susana Gómez, Subdirectora adjunta de Vehículos de la DGT. «Estamos trabajando en la “Visión Cero”. Cero emisiones, cero víctimas de tráfico, etcétera». Ese objetivo pasa por que «ningún error humano cause en el futuro un accidente». Un reto importante que debe conseguirse «entre todos. Con el desarrollo de un vehículo inteligente y de la tecnología que supla los errores humanos».

«En la DGT nos vamos a centrar en una apuesta disruptiva por la conectividad. Para ello, hemos creado recientemente una plataforma tecnológica para informar al conductor en tiempo real». Aclaró algo muy importante. Que en ningún caso los datos se utilizarán para la identificación de matrículas ni para medidas sancionadoras.

Primera mesa redonda

Tras esta apertura del foro, tuvo lugar la primera Mesa Redonda. “Innovación, Conectividad y Tecnologías disruptivas en el sector Automoción”. En ella se desvelaron tendencias y trabajos de gran importancia para el futuro inmediato. Incluso del trabajo que se está realizando desde hace algunos años.

Movilidad del futuro

Se afirmó que cuando se llegue al Nivel 5 en los coches autónomos, morir en carretera será muy difícil. Y se adelantó que en 2018 habrá nuevas normativas de seguridad vial en España. Se hará para adaptarse al coche autónomo y similares. «Debemos tener una estrategia gubernamental de ámbito nacional sobre este nuevo tipo de vehículos».

Atención, Movilidad del futuro y Posventa

Foro movilidad 2017. Movilidad del futuro
Debatiendo la movilidad del futuro

Llegados a este punto, el mundo de la posventa se abrió hueco en la selecta mesa de debate. Se puso de relieve el envejecido parque automovilístico de nuestro país. Es el segundo más antiguo de Europa. La DGT señala que es de vital importancia que haya siempre un buen mantenimiento del coche. «Vamos a potencias la transformación digital en el Vehículo de Ocasión», aseguró Susana.

Pero hay más. El papel que van a jugar las empresas tipo Startups. Éstas «son muy importantes, y así lo serán también para la DGT y la nueva movilidad».

Ricardo Olalla, Sales Vice-President for Mobility Solutions de Bosch España, tomó a continuación la palabra. «Las “ciudades” saben que ya no tiene tanta importancia el tener un vehículo en propiedad. La practicidad pasa por que los ciudadanos utilicen modos de colaboración». Puso el siguiente ejemplo. en Berlín ya hay un servicio de alquiler de scooters eléctricos para moverse por la ciudad.

Para Olalla, el usuario ya está muy digitalizado, de una forma inimaginable. Y por ello se explicó que Bosch está trabajando en el vehículo conectado sin titubeos. Y dio algunas claves de ese trabajo. «El usuario espera que el coche se comunique con él. En cuestiones de mantenimiento, servicios, con la casa… Y hemos creado nuestro propio centro de Inteligencia Artificial. Porque queremos ser líderes en suministros para coches autónomos». El representante del gigante alemán sentenció su intervención: «Estamos en un Mundo Digital».

Trabajo continuo y en colaboración

Fabricantes de coches, instituciones, empresas de desarrollo de nuevas tecnologías… Esto quedó muy claro: todos los actores deben “unirse” y trabajar en colaboración. Por ejemplo, el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) está “manos a la obra”. En concreto con un plan 2014-2020 de impulso de vehículos alternativos. Carlos de la Cruz Molina, Director de Evaluación de este organismo, destacó una tendencia. Las ciudades estarán superpobladas. Y esto se resentirá en la movilidad, que será sí o sí más sostenible. Curioso fue que comentó que «la mejor publicidad a los coches eléctricos viene de los propios ayuntamientos cuando activan las medidas anticontaminación y cierran el tráfico excepto para este tipo de vehículos».

Más previsiones y tendencias. «Las marcas comenzarán a diseñar desde cero los coches eléctricos e híbridos». No como ahora, que son prácticamente adaptaciones de sus modelos de combustión. «Todo será inteligente y dentro de una industria 4.0», señaló Carlos, que prevé una evolución de la Inteligencia Artificial, de la economía colaborativa y de la concienciación de que el coche es un activo que ahora está la mayor parte del tiempo parado, siendo una contradicción que a nadie beneficia.

De nuevo, la posventa salió a relucir, de la mano del Vehículo de Ocasión. ahora los vehículos se van “heredando” en la familia, pero cuando la economía colaborativa se vaya imponiendo, se exigirá un cambio de mentalidad, «algo muy complicado».

Para terminar su intervención, el responsable del CDTI también hizo una interesante sentencia final: «el coche será una extensión del móvil».

Muchos retos pendientes para todos

El turno de Felipe Jiménez Alonso, Director de la Unidad de Sistemas Inteligentes en Vehículos del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA), comenzó con una llamada a la acción. «Quedan muchos retos», y se muestra algo escéptico en cuanto a la pronta llegada del coche autónomo. «Hay muchas tecnologías, pero fallan; y puntos muy complicados. Falta conectividad. Y por lo tanto, mucho por recorrer».

Así de claro fue su análisis, que completó destacando la importancia de la relacionar al coche autónomo con el coche conectado, algo «que se ha dejado un poco de lado. Debe existir interconexión». Pero hay más tareas en la movilidad del futuro. «Está pendiente el reto de la aceptación de la gente, las barreras legales (privacidad de datos, responsabilidad legal de acciones…». Pero, al fin y al cabo, «habrá cambios sociales cuya principal tendencia será el Carsharing».

Habrá muchas oportunidades

Javier Romo dijo que hay que «poner en relieve las oportunidades que ofrece el coche autónomo. Una de ellas es la inclusión de nuevo en la movilidad de personas con incapacidades y dificultades. Y en una población cada vez más envejecida. Son más retos, como el de evitar que el vehículo «esté mucho tiempo parado y ocupando espacio».

Además, «la conectividad ha ido este tiempo un poco por detrás del coche autónomo». El Responsable de Proyectos de Movilidad de CIDAUT se refiere a los fallos de cobertura de los dispositivos y errores informáticos. Así como por la falta de conexión entre los coches.

Destacó que van a parecer mucho nuevos actores en el sector de la automoción gracias a la utilización de nuevas piezas o software. Estos últimos «serán en el futuro realmente complejos».

Cambiar la mentalidad

Por parte de SERNAUTO, que está en pleno 50 aniversario, tomó la palabra Cecilia Medina, Responsable de I+D+I y Formación. «El automóvil es un sector con un grandísimo peso en la economía española y en el empleo. Y nuestro papel en Europa está consolidado y reconocido». Comentó que están volcando sus esfuerzos en su programa M2F, con el cual prevén que en 2050 haya un “cambio en el concepto de la propiedad”. Al igual que el responsable de CIDAUT, también apuesta por la inclusión de usuarios “vulnerables y de movilidad reducida” en el transporte-coche.

«Tenemos siempre en mente una Industria 4.0 y la Conectividad 5G, con nuevos materiales que se utilizarán para fabricar coches (más biodegradables), y el potenciar la formación de nuevos profesionales más cualificados». Tomen nota los talleres mecánicos de los retos expuestos por esta influyente asociación.

Esta primera Mesa de debate concluyó con una muy acertada e innovadora afirmación. Que «los grandes del automóvil (marcas, componentes, investigadores…), van a llamar a las puertas de las Startups.

Mesa 2: mucha técnica

La segunda parte del evento resultó mucho más técnica. Y siempre con un llamativo Hyundai Ioniq acompañando a los ponentes. Trató de los tipos de propulsión que hay en el mercado español de coches. De explicar estos avances y la oferta real que puede encontrar el conductor, se encargaron invitados de postín. Javier Arboleda (Service Senior Manager de Hyundai). Roberto Álvarez (Coordinador del Grado de Ingeniería Mecánica en la Universidad de Nebrija). Zaira Unzue (Directora de Marketing de IBIL) y Arancha García Hermo (Directora del Área de Industria y Medio Ambiente de ANFAC).

Arboledo fue al grano determinando dos grandes retos de la electrificación del coche. Las emisiones que se crean en su fabricación; y la seguridad energética. Tanto él como sus compañeros de mesa explicaron qué tipos de vehículos híbridos existen y cómo funcionan. Además de las autonomías y las cargas de cada tipo de batería. Así, en la Universidad de Nebrija están investigando sobre las citadas emisiones. Emisiones  que sí produce un coche Cero Emisiones. O sea, la energía que es necesaria para producir cada unidad. Ya que «las emisiones son un problema social»

¿Dónde está el futuro? «Pues estamos con las mismas dudas que en 1908, cuando hubo esta misma encrucijada. Aunque ahora somos más expertos, vamos a ver por dónde “tira” el automóvil…».

Importante: puntos de recarga

Zaira continuó la línea de la vista atrás. Lo hizo rememorando los tiempos en los que nadie se pensaba que los primeros “zapatófonos” llegasen a lo que son hoy. Y con la movilidad eléctrica «pasará lo mismo». Tanto Zaira como Arancha estuvieron de acuerdo en poner el foco de atención en los puntos de recarga. Ahora mismo son escasísimos. «Instalar uno requiere de unas gestiones que parecen una yincana». Así lo describió la representante de IBIL. Es un punto en el cual se debe trabajar para completar la movilidad del futuro.

Por su parte, desde ANFAC están trabajando sobre los siguientes objetivos expuestos en el evento: Incentivos (los coches y los servicios aún son caros), Fiscalidad (eliminar impuestos de circulación o matriculación a los coches ecológicos, por ejemplo), infraestructuras de recarga (red de puntos) e Industrialización (si fabricamos coches ecológicos en España, los consumidores se animarán a la hora de comprarlos).

Se gana dinero con el mantenimiento de los coches

Terminamos este completo resumen del encuentro del diario digital “El Español” con estas palabras del representante de Hyundai. «La pasta no está en la venta de coches, sino en el mantenimiento. Cambiarán los negocios y nos tendremos que reinventar».

Así se habla de futuro. Autónomo, ecológico y seguro. Tres palabras indispensables para trabajar las próximas décadas en un sector apasionante. El Automóvil e la Movilidad del Futuro.

// DESTACADOS

Susana Gómez, DGT: «Debemos tener una estrategia gubernamental de ámbito nacional sobre este nuevo tipo de vehículos».

La DGT señaló que es de vital importancia el buen mantenimiento del coche. Porque forma buena parte de un parque automovilístico muy envejecido.

Ricardo Olalla, Bosch: «El usuario ya está muy digitalizado, de una forma inimaginable»

Los grandes del automóvil van a llamar a las puertas de las Startups. Estarán muy presentes en la movilidad del futuro.

Innovador diagnóstico para combartir el cáncer cerebral

Investigadores españoles han conseguido identificar en sangre fragmentos de ADN de tumor cerebral. Un marcador que permitirá realizar un seguimiento de la evolución del cáncer cerebral. Será  a través de biopsias líquidas mínimamente invasivas para el paciente. 

VÍDEO NOTICIA

HM Hospitales y la Fundación de Investigación HM Hospitales han firmado hoy un acuerdo con la compañía de diagnósticos y tratamientos oncológicos Atrys Health. Con él se hará el desarrollo industrial en los próximos tres años de un kit de diagnóstico. Se denominará “Glibioliquid”.

Este sencillo test sanguíneo, que identificará la mutación del gen IDH1, ha sido presentado por el presidente de Atrys Health, el doctor Santiago de Torres. Y junto a él, han estado: el director de I+D de esta empresa,el doctor Víctor González Rumayor. El presidente de HM Hospitales, Juan Abarca. Y el doctor Cristóbal Belda, director de la Fundación.

Cada año se diagnostican en el mundo 170.000 tumores cerebrales. De ellos, casi 80.000 corresponden al blastoma, que tiene un pronóstico muy negativo. Así lo ha señalado Víctor González Rumayor a los medios.

Se trata de un tipo de cáncer con una elevada mortalidad y en el que menos avances ha habido en los últimos 20 años.

Actualmente se obtiene una muestra del tumor cerebral a partir de una biopsia tradicional, un procedimiento que es muy complejo y agresivo para el paciente y que no siempre puede realizarse debido a la difícil accesibilidad del área afectada.

El cáncer es una enfermedad que está en continua evolución, por lo que es necesario disponer de información en cualquier fase del tratamiento. «Si nos quedamos con la foto del principio, la biopsia inicial, nos perdemos la película entera», ha señalado Cristóbal Belda.

A su juicio, la ciencia nos ha permitido acceder a un “santuario” al que antes era imposible llegar y hacer una neuroncología de precisión.

Importante avance contra el cáncer cerebral

«La importancia de este hallazgo tiene que ver con el tratamiento actual. Pero también va a permitir diseñar terapias individualizadas para pacientes muy robustos. Y es un modelo para investigar y desarrollar nuevos marcadores en el cerebro», ha explicado González Rumayor.

«El cáncer requiere ponerle apellidos, es decir, saber qué subtipo es. Porque cuantos más apellidos, más fácil diagnóstico y mejor tratamiento del cáncer cerebral», ha afirmado Santiago de Torres. También ha destacado que la genómica y el tratamiento personalizado del cáncer llegan con mucha fuerza al mundo de la oncología y la biopsia líquida. Con ello se permite extraer sangre periférica tantas veces como sea necesario.

El proyecto Glibioliquid ha sido financiado por el Ministerio de Economía y el Fondo Europeo de Desarrollo Regional. Ha contado con una ayuda de más de 600.000 euros. Por su parte, HM Hospitales ha invertido más de un millón de euros en el proceso de investigación y desarrollo de la patente.

«Las empresas del sector consideramos que la investigación debería estar dentro de nuestro ADN. Como lo está la asistencia y la docencia», ha declarado el presidente de HM Hospitales, Juan Abarca.

Madrid, 31 ene (EFE)