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Los peligros de los airbags: mucho ojo con los niños y los cinturones

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Los coches equipan cada vez mayor número de airbags

Los airbags ya están totalmente implantados en los nuevos modelos, un elemento de seguridad que, sin embargo, fue polémico en sus inicios. Algunas noticias procedentes de EE.UU. aseguraban que en algunos accidentes, estas innovadoras bolsas de aire se desplegaban con extrema violencia, causante graves heridas o incluso el fallecimiento de algún conductor.

Es lógico decir que la tecnología ha avanzado enormemente, y el airbag es un elemento que ya no sólo se instala en el volante y lado del acompañante. Laterales, de cuello, traseros, de techo… Parece que ahora los coches están “recubiertas” de bolsas de aire. Pero que sean muy efectivas para salvar vidas en caso de choque, no quita que impliquen ciertos riesgos, y pueden causar lesiones muy graves en caso de no utilizarse correctamente.

Niños y los airbags

Uno de los aspectos más importantes es la “interacción” entre los más pequeños y los airbags. Según datos de 1998 del NSC estadounidense, un centenar de niños murieron por culpa de este elemento de seguridad. Estas muertes se debieron a tres causas principales a las cuales debemos prestar la máxima atención: que los niños viajaban en el asiento delantero; que iban indebidamente sujetos por los cinturones de seguridad; o directamente no llevarlo abrochado.

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Mucho cuidado con llevar a los niños delante

Y es que es un error hacer que los bebés y niños viajen “con nosotros” en el asiento delantero, cuyo airbag está preparado única y exclusivamente para salvaguardar la integridad del adulto acompañante. Por ello, hay que tener muy claro que las bolsas de aire se vuelven mortales en niños o bebés que estén en asientos para niños orientados hacia atrás y hacia adelante, en jóvenes que no lleven el cinturón completamente abrochado (cintura y hombro); así como para cualquier niño que esté por debajo del límite de peso para el asiento delantero y sin cinturón de un asiento elevado, que suele ser alrededor de 12 años.

Por lo tanto, el lugar más seguro para un niño en un vehículo es el asiento trasero, sujeto a un asiento de seguridad adecuado a su peso y edad, y en caso de ser algo mayores, con el cinturón correctamente puesto. En estos casos, los conocidos como los airbags de cortina (laterales) son completamente seguros.

Ocupantes y los airbags

A la hora de viajar, y para que todo dispositivo cumpla su función y no ocasione daños físicos, los ocupantes deben sentarse debidamente y abrocharse el cinturón de seguridad. Si no es así, en caso de choque, los airbags pueden suponer un arma muy peligrosa. El dispositivo está diseñado para amortiguar los efectos de un accidente hasta determinada velocidad.

Hay que advertir también del peligro del airbag si el conductor y pasajero se encuentran demasiado cerca del panel de control o salpicadero. Hay que determinar la distancia correcta para tener todo a mano (volante, botones, pedales…), sin estar muy cerca del frontal. Para el acompañante, es recomendable echar el asiento lo más hacia atrás posible, sin molestar a los ocupantes de las plazas traseras. En estas posiciones, estaremos seguros del correcto despliegue del airbag en caso de choque.

Son seguros, pero…

Las bolsas de aire funcionan gracias a sensores que hacen desplegar los dispositivos de seguridad cuando un vehículo se ralentiza o detiene muy bruscamente. Los sensores envían una carga eléctrica que provocar una reacción química que da lugar a la inflación de la bolsa de aire con gas nitrógeno. El aire lo toman a través de rejillas de ventilación situadas en la parte posterior del airbag.

A pesar de las indudables vidas que salvan, en ocasiones los propios fabricantes han detectado irregularidades en su montaje y funcionamiento. Se dan casos de ocupantes lesionados por los airbags tras una colisión leve. Por el contrario, también hay algunos fallos detectados en su despliegue, no llevándose acabo correctamente sobretodo en choques ya de cierta importancia.

En la mayoría de estos casos, la marca hace un llamamiento a revisión de los modelos para comprobar todo está en orden, o por el contrario hay que hacer cambios o volver a montar el dispositivo. La firma se pone en contacto directamente con el usuario del coche, y no tiene ningún coste para él cualquier revisión o cambio.
Teniendo en cuanta las normas que debemos seguir con los niños y con nuestra correcta posición al volante, los airbags son un elemento que nos salvará la vida en caso de impactos de determinadas magnitudes.

Consejos para conducir seguro: cuidado con los baches

SIETE ATENCIONES CAPITALES CON LOS BACHES TRAICIONEROS
conducir-seguro-bacheHan vuelto los chaparrones. Agua por aquí y por allá que está dañando el asfalto de muchos kilómetros de calles y carreteras con socavones especialmente peligrosos para los neumáticos. Estos son los consejos de Grupo Andrés para aquellos automovilistas que se topan, por desgracia, con uno cualquiera de estos agujeros, consejos para conducir seguro:

– Frene al máximo cuando descubra uno de estos baches en la trayectoria de su coche. Minimizará el impacto de la rueda contra los bordes del socavón.
– Revise la rueda golpeada nada más producirse el incidente, buscando las huellas del impacto en la banda de rodadura, en los flancos de la cubierta y en la llanta.
– Si percibe visualmente cualquier tipo de daño consulte con su servicio de ruedas de confianza.
– Desconfíe si siente el menor traqueteo en el volante o si percibe que lleva el volante ligeramente girado hacia uno u otro lado cuando el coche avanza en línea recta.
– En caso de daños graves que impliquen la sustitución de la cubierta debe cambiar las dos ruedas del mismo eje.
– Si el golpe es muy violento tendrá que sustituir también la llanta, ya que puede perder su estanqueidad.
– En situaciones extremas, aquellas en las que el bache genera un accidente de inmediato, debe reclamar oficialmente a la Administración responsable de la vía.

Son trucos y consejos sencillos para el día a día, afectado más que nunca por las lluvias, teniendo que poner toda nuestra atención para conducir seguro.

Skoda Octavia 2013: cinco estrellas EuroNCAP

El nuevo Skoda Octavia 2013 ha recibido una puntuación de cinco estrellas en los tests de colisión Euro NCAP, resultado que tiene en cuenta la protección para adultos y niños, protección para peatones y sistemas de seguridad. El nuevo Octavia 2013 se lanzará a los mercados europeos en breves semanas.

 

Skoda Octavia 2013
Uno de los hasta 9 Airbags que monta el Skoda Octavia 2013

Para conseguir la excelente puntuación en las pruebas, los ingenieros han desarrollado numerosos sistemas de asistencia activa y un completo paquete de características de seguridad pasiva. Según el rsponsable de Desarrolo Técnico, «este nuevo modelo es el más seguro de la historia» de la marca del grupo Volkswagen.Veamos más en profundidad qué aspectos han conseguido, además, un especial resultado favorable. Es el caso de la protección para adultos, con un 93% de los puntos posibles en esta categoría. En las pruebas con modelos de serie, la “cabina” de pasajeros se mantuvo “estable”, y los dummies (o muñecos que simulan a personas en estas pruebas) sentados delante salieron virtualmente ilesos tras el test, independientemente de sus alturas y posiciones. Asimismo, el nuevo Skoda Octavia 2013 logró destacar en términos de seguridad infantil. Los responsables de Euro NCAP han otorgado una alta puntuación en protección de peatones.

Octaiva 2013: sistemas de seguridad

La nueva generación del modelo incluye innovadores sistemas de asistencia de seguridad, que de serie en Europa ofrece control electrónico de estabilidad (ESC) y recordatorio del cinturón de seguridad para conductor y pasajeros.

El nuevo Octavia también emplea sistemas de seguridad activa que anteriormente se ofrecían en modelos de categoría superior, como el Asistente Frontal con función de frenado de emergencia (desde mayo de 2013), el Asistente de Carril, que mantiene al Octavia en su rumbo, frenado automático contra multicolisión en caso de accidente, el Asistente de Protección de Ocupantes, que asegura el vehículo en caso de accidente, o el Asistente de Actividad del Conductor, que detecta la fatiga del conductor.

En cuanto a la seguridad pasiva, el paquete de elementos ofrece hasta nueve airbags, que interactúan con cinturones de tres puntos de sujeción. El airbag de rodilla es de serie en los países de la UE, y los airbags traseros son una novedad en el Skoda Octavia 2013.

«Para Skoda, la seguridad es una de las prioridades clave», ha asegurado Frank Welsch, Responsable de Desarrollo Técnico del Consejo de Dirección de Skoda. «Nuestro objetivo es hacer que el viaje sea tan confortable y seguro como sea posible tanto para el conductor como para los pasajeros». Añade que estos resultados de Euro NCAP «son una evidencia más de nuestro alto nivel de seguridad». Un buen argumento de compra para el Skoda Octavia 2013 que, muy pronto, tras el Salón de Ginebra, estará en los concesionarios.

LAS CLAVES SEGÚN TALLERATOR.ES
›Gran protección para adultos y niños en el vehículo
›Dispone de hasta nueve airbags, incluyendo de rodilla y laterales
› Seguridad activa mejorada con innovadores sistemas de asistencia – freno multicolisión, Asistente Frontal y Asistente de Actividad del Conductor (detector de fatiga)

Accidentes de camiones. Estudio 2013 de Volvo Trucks

El equipo de Investigación de Accidentes de Volvo Trucks ha hecho público su estudio “European Accident Research and Safety Report 2013”. En él señala que el factor humano es el causante de nueve de cada diez accidentes de camiones. 

El informe está basado en las propias investigaciones de Volvo Trucks sobre accidentes y en datos procedentes de diversas instituciones europeas.

Según sus datos, los camiones pesados están implicados en el 17% del total de accidentes fatales. Y en el 7% de los accidentes con daños personales. La mayoría de los incidentes que ocasionan daños en los conductores ocurren cuando el vehículo pesado se sale de la carretera.

Otro dato: Más de la mitad de los accidentes en los que están implicados camiones son entre camiones y coches.

También revela que la tasa de alcoholemia no es una de las principales causas. Hablamos de los accidentes en carretera y en lo que a conductores de camiones se refiere.

Porque sólo el 0,5 % de quienes han sufrido accidentes graves conducían bajo los efectos del alcohol.

Accidentes de camiones. Datos del estudio de Volvo

Accidentes de camiones Volvo Trucks
Un modelo de Volvo Trucks

El porcentaje de conductores en este tipo de accidentes es de entre el 15% y el 20 %. Así lo reflejan los datos aportados por Volvo Trucks.

Eso sí, para los responsables del informe es muy importarte que usen más los cinturones de seguridad. La razón: la mitad de los transportistas no los usa. Sólo el 5 % de los camioneros que fallecieron en carretera lo llevaba.

Además, el estudio describe por qué ocurren los accidentes de camiones y su secuencia. También indica qué se puede hacer para reducir su riesgo y consecuencias.

Volvo Trucks lleva realizando cada año su estudio sobre accidentes de camiones y seguridad desde 1969. Pero esta es la primera vez que hacen públicos los resultados.

En definitiva, nos parece una buena decisión. Y es que cuanta más información, más seguridad.