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I FORO AUTOMOCIÓN “EL ESPAÑOL”

Ofrecemos un completo resumen del evento celebrado en Madrid por “El Español”. Con la intervención y colaboración de Bosch España, Hyundai, Faconauto, Sernauto, World Shopper.

No faltaron: Asociación Madrileña de Distribuidores de Automóviles y la Asociación Española de Profesionales de Automoción. ¿Será la movilidad tan revolucionaria?        

En qué trabajan los grandes del motor sobre nueva movilidad

Tallerator. Madrid. Julio 2017.
La transformación digital de la automoción ya está en marcha. Y para conocer de primera mano qué trabajos están realizando los principales actores del sector, el periódico digital “El Español”, dirigido por Pedro J. Ramírez, organizó el I Encuentro “Futuro del Sector Automoción”.

En torno a dos mesas de exposición y debate, los invitados, de gran relevancia en el mundo del motor, la tecnología y el emprendimiento, destacaron los puntos clave que deben afrontar tanto fabricantes, instituciones e incluso conductores.

A la cita acudió el comparador de precios en talleres mecánicos de confianza.  Tallerator tomó buena nota de los puntos y tendencias más destacados durante la jornada, que se abrió con las palabras de Susana Gómez, Subdirectora adjunta de Vehículos de la DGT: «Estamos trabajando en la “Visión Cero”: cero emisiones, cero víctimas de tráfico, etcétera». Ese objetivo pasa por que «ningún error humano cause en el futuro un accidente». Un reto importante que debe conseguirse «entre todos, con el desarrollo de un vehículo inteligente y de la tecnología que supla los errores humanos».

«En la DGT nos vamos a centrar en una apuesta disruptiva por la conectividad. Para ello, hemos creado recientemente una plataforma tecnológica para informar al conductor en tiempo real», aclarando algo muy importante: que en ningún caso los datos se utilizarán para la identificación de matrículas ni para medidas sancionadoras.

Tras esta apertura del foro, tuvo lugar la primera Mesa Redonda: “Innovación, Conectividad y Tecnologías disruptivas en el sector Automoción”. En ella se desvelaron tendencias y trabajos de gran importancia para el futuro inmediato. Incluso del trabajo que se está realizando desde hace algunos años.

Una de las afirmaciones fue que cuando se llegue al Nivel 5 en los coches autónomos, morir en carretera será muy difícil. Y se adelantó que en 2018 habrá nuevas normativas de seguridad vial en España para adaptarse al coche autónomo y similares. «Debemos tener una estrategia gubernamental de ámbito nacional sobre este nuevo tipo de vehículos».

Atención, Movilidad y Posventa

Foro movilidad 2017
Debatiendo la movilidad del futuro

Llegados a este punto, el mundo de la posventa se abrió hueco en la selecta mesa de debate. Se puso de relieve el envejecido parque automovilístico de nuestro país, el segundo más antiguo de Europa. La DGT señala que es de vital importancia que haya siempre un buen mantenimiento del coche que forma este parque antiguo. «Vamos a potencias la transformación digital en el Vehículo de Ocasión», aseguró Susana.

Pero hay más. El papel que van a jugar las empresas tipo Startups. Éstas «son muy importantes, y así lo serán también para la DGT y la nueva movilidad».

Ricardo Olalla, Sales Vice-President for Mobility Solutions de Bosch España, tomó a continuación la palabra. «Las “ciudades” saben que ya no tiene tanta importancia el tener un vehículo en propiedad. Sino que la practicidad pasa por que los ciudadanos utilicen modos de colaboración». Puso un ejemplo: en Berlín ya hay un servicio de alquiler de scooters eléctricos para moverse por la ciudad.

Para Olalla, el usuario ya está muy digitalizado, de una forma inimaginable. Y por ello se explicó que Bosch está trabajando en el vehículo conectado sin titubeos. Y dio algunas claves de ese trabajo. «El usuario espera que el coche se comunique con él: en cuestiones de mantenimiento, servicios, con la casa… Y hemos creado nuestro propio centro de Inteligencia Artificial, porque queremos ser líderes en suministros para coches autónomos». El representante del gigante alemán sentenció su intervención: «Estamos en un Mundo Digital».

Trabajo continuo y en colaboración

Fabricantes de coches, instituciones, empresas de desarrollo de nuevas tecnologías… Esto quedó muy claro: todos los actores deben “unirse” y trabajar en colaboración. Por ejemplo, el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) está “manos a la obra”. En concreto con un plan 2014-2020 de impulso de vehículos alternativos. Carlos de la Cruz Molina, Director de Evaluación de este organismo, destacó una tendencia. Las ciudades estarán superpobladas. Y esto se resentirá en la movilidad, que será sí o sí más sostenible. Curioso fue que comentó que «la mejor publicidad a los coches eléctricos viene de los propios ayuntamientos cuando activan las medidas anticontaminación y cierran el tráfico excepto para este tipo de vehículos».

Más previsiones y tendencias. «Las marcas comenzarán a diseñar desde cero los coches eléctricos e híbridos». No como ahora, que son prácticamente adaptaciones de sus modelos de combustión. «Todo será inteligente y dentro de una industria 4.0», señaló Carlos, que prevé una evolución de la Inteligencia Artificial, de la economía colaborativa y de la concienciación de que el coche es un activo que ahora está la mayor parte del tiempo parado, siendo una contradicción que a nadie beneficia.

De nuevo, la posventa salió a relucir, de la mano del Vehículo de Ocasión. ahora los vehículos se van “heredando” en la familia, pero cuando la economía colaborativa se vaya imponiendo, se exigirá un cambio de mentalidad, «algo muy complicado».

Para terminar su intervención, el responsable del CDTI también hizo una interesante sentencia final: «el coche será una extensión del móvil».

Muchos retos pendientes para todos

El turno de Felipe Jiménez Alonso, Director de la Unidad de Sistemas Inteligentes en Vehículos del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA), comenzó con una llamada a la acción. «Quedan muchos retos», y se muestra algo escéptico en cuanto a la pronta llegada del coche autónomo. «Hay muchas tecnologías, pero fallan; y puntos muy complicados. Falta conectividad. Y por lo tanto, mucho por recorrer».

Así de claro fue su análisis, que completó destacando la importancia de la relacionar al coche autónomo con el coche conectado, algo «que se ha dejado un poco de lado. Debe existir interconexión». Pero hay más tareas: «está pendiente el reto de la aceptación de la gente, las barreras legales (privacidad de datos, responsabilidad legal de acciones…». Pero, al fin y al cabo, «habrá cambios sociales cuya principal tendencia será el Carsharing».

Javier Romo dijo que hay que «poner en relieve las oportunidades que ofrece el coche autónomo. Una de ellas es la inclusión de nuevo en la movilidad de personas con incapacidades, dificultades y en una población cada vez más envejecida. Son más retos, como el de evitar que el vehículo «esté mucho tiempo parado y ocupando espacio.

Además, la conectividad ha ido este tiempo un poco por detrás del coche autónomo». El Responsable de Proyectos de Movilidad de CIDAUT se refiere a los fallos de cobertura de los dispositivos, errores informáticos y la falta de conexión entre los coches.

Destacó que van a parecer mucho nuevos actores en el sector de la automoción gracias a la utilización de nuevas piezas o software. Estos últimos «serán en el futuro realmente complejos».

Por parte de SERNAUTO, que está en pleno 50 aniversario, tomó la palabra Cecilia Medina, Responsable de I+D+I y Formación. «El automóvil es un sector con un grandísimo peso en la economía española y en el empleo. Y nuestro papel en Europa está consolidado y reconocido». Comentó que están volcando sus esfuerzos en su programa M2F, con el cual prevén que en 2050 haya un “cambio en el concepto de la propiedad”. Al igual que el responsable de CIDAUT, también apuesta por la inclusión de usuarios “vulnerables y de movilidad reducida” en el transporte-coche.

«Tenemos siempre en mente una Industria 4.0 y la Conectividad 5G, con nuevos materiales que se utilizarán para fabricar coches (más biodegradables), y el potenciar la formación de nuevos profesionales más cualificados». Tomen nota los talleres mecánicos de los retos expuestos por esta influyente asociación.

Esta primera Mesa de debate concluyó con la muy acertada e innovadora afirmación de que «los grandes del automóvil (marcas, componentes, investigadores…), van a llamar a las puertas de las Startups.

Mesa 2: mucha técnica

La segunda parte del evento, siempre con un llamativo Hyundai Ioniq acompañando a los ponentes, resultó mucho más técnica y descriptiva en cuanto a los tipos de propulsión que hay en el mercado español de coches. De explicar estos avances y la realidad del catálogo que puede encontrar el conductor en los concesionarios, se encargaron invitados de postín: Javier Arboleda (Service Senior Manager de Hyundai), Roberto Álvarez (Coordinador del Grado de Ingeniería Mecánica en la Universidad de Nebrija), Zaira Unzue (Directora de Marketing de IBIL) y Arancha García Hermo (Directora del Área de Industria y Medio Ambiente de ANFAC).

Arboledo fue al grano determinando dos grandes retos de la electrificación del coche. Las emisiones que se crean en su fabricación; y la seguridad energética. Tanto él como sus compañeros de mesa explicaron qué tipos de vehículos híbridos existen y cómo funcionan. Además de las autonomías y las cargas de cada tipo de batería. Así, en la Universidad de Nebrija están investigando sobre las citadas emisiones que sí produce un coche Cero Emisiones. O sea, la energía que es necesaria para producir cada unidad. Ya que «las emisiones son un problema social»

¿Dónde está el futuro? «Pues estamos con las mismas dudas que en 1908, cuando hubo esta misma encrucijada. Aunque ahora somos más expertos, vamos a ver por dónde “tira” el automóvil…».

Zaira continuó la línea de la vista atrás, rememorando los tiempos en los que nadie se pensaba que los primeros “zapatófonos” llegasen a lo que son hoy. Y con la movilidad eléctrica «pasará lo mismo». Tanto Zaira como Arancha estuvieron de acuerdo en poner el foco de atención en los puntos de recarga. Ahora mismo son escasísimos. «Instalar uno requiere de unas gestiones que parecen una yincana», describió la representante de IBIL.

Por su parte, desde ANFAC están trabajando sobre los siguientes objetivos expuestos en el evento: Incentivos (los coches y los servicios aún son caros), Fiscalidad (eliminar impuestos de circulación o matriculación a los coches ecológicos, por ejemplo), infraestructuras de recarga (red de puntos) e Industrialización (si fabricamos coches ecológicos en España, los consumidores se animarán a la hora de comprarlos).

Terminamos este completo resumen del interesante encuentro del diario digital “El Español” con estas palabras del representante de Hyundai: «la pasta no está en la venta de coches, sino en el mantenimiento. Cambiarán los negocios y nos tendremos que reinventar».

Así se habla de futuro. Autónomo, ecológico y seguro. Tres palabras indispensables para trabajar las próximas décadas en el sector apasionante e importante sector del Automóvil y la Movilidad.

// DESTACADOS

Susana Gómez, DGT: «Debemos tener una estrategia gubernamental de ámbito nacional sobre este nuevo tipo de vehículos».

La DGT señaló que es de vital importancia el buen mantenimiento del coche que forma un parque automovilístico muy envejecido.

Ricardo Olalla, Bosch: «El usuario ya está muy digitalizado, de una forma inimaginable»

Los grandes del automóvil van a llamar a las puertas de las Startups.

¡Peligro! Neumáticos desinflados en 3 de cada 4 coches

Peligro: verano. Millones de desplazamientos y la Seguridad Vial en juego. Por si fuera poco, Grupo Andrés adelanta en primicia a Tallerator que casi 3 de cada 4 automovilistas llevarán los neumáticos desinflados. 

neumáticos desinflados
Comprobar la presión en las cubiertas es fundamental antes de ponerse en carretera para los viajes de vacaciones.

Atentos a los neumáticos del coche. El elemento que une el automóvil con el asfalto sigue siendo foco de actualidad. Lo malo es que lo es por su deficiente mantenimiento. Lo sabe la DGT y la Guardia Civil.

Han multado a 495 personas en una semana. ¿Razones: por conducir con una profundidad del dibujo por debajo del límite legal. Además de por tener un desgaste irregular, alineación incorrecta o circular con una presión errónea.

Son cifras de la campaña especial de tráfico realizada del 11 al 17 de julio. Pero no bajen la guardia. Según los datos que les ofrecemos en primicia, se calcula que casi 3 de cada 4 automovilistas afrontarán sus viajes de verano con los neumáticos desinflados. Con ello se multiplicará riesgo de accidente y aumentando el consumo del coche.

neumáticos del coche

Los datos de Grupo Andrés, especialista en distribución de neumáticos líder del mercado peninsular, ponen sobre la mesa otro dato importante.

La  combinación de neumáticos con presiones bajas y el fuerte calor comprometerá la seguridad del 73 por ciento de los automovilistas españoles que viajarán en agosto.

4 Claves de los neumáticos desinflados

Para el comparador de neumáticos online Tallerator, las cifras desveladas son mucho más que preocupantes. Tengan en cuenta en cuenta las siguientes claves:

– Bastan un par de minutos en el taller mecánico de confianza para comprobar la presión de los neumáticos. Así reduciremos el riesgo de reventón. Dos minutos que pueden salvar vidas.

– Las cubiertas con presiones por debajo de lo recomendado por el fabricante se desgastan más deprisa que con el correcto mantenimiento de los neumáticos.

– El alto número de reventones que se producen en autovías y carreteras secundarias se evidencia en dos aspectos. Las bandas de rodadura que se ven en el asfalto. Y en el gran número de cubiertas deshechas abandonadas en las cunetas.

Todo un problema. La explosión incontrolada de una cubierta compromete la estabilidad del automóvil y asusta a la persona sentada al volante.  Esto propicia una pérdida de control especialmente peligrosa.

– El riesgo de reventón se triplica en los automóviles con neumáticos con 0,5 atmósferas por debajo de lo indicado por el fabricante del vehículo.

Estos cuatro puntos clave los analiza Eduardo Salazar, Director General de Grupo Andrés. «El peligro de incidente es extremo para un 1 por ciento del total de los automovilistas, aquellos que no dedican la menor atención a las cubiertas de su coche. Y son capaces de viajar con 0,75 atmósferas menos de presión en alguno de los neumáticos. Incluso cuando van a cubrir cientos de kilómetros».

Tomen nota de los datos ofrecidos en primicia en nuestro blog. Comprobar la presión en las cubiertas es fundamental antes de ponerse en carretera para los viajes de vacaciones.

Unos neumáticos desinflados es un problema que deberá tenerse muy en cuenta antes de salir.

Muerte de Anton Yelchin ¿por liosa palanca de cambios?

«Un extraño accidente». Así comenzaba “El País” la noticia sobre la repentina muerte del actor Anton Yelchin. Tenía  27 años y era “miembro de la tripulación” actual de “Star Trek”. ¿Fue la liosa caja de cambios la culpable…?

Actor Anton Yelchin de Star Trek
El actor Anton Yelchin, fallecido al ser aplastado por su coche en junio. Foto: Wikipedia – Philippe Berdalle

Los estudios quedaron impactados. Tras la conmoción que hubo entre sus compañeros de Hollywood, las circunstancias de su muerte empezaron a comentarse. Otro ejemplo: Antena 3 Noticias hablaba de «extrañas circunstancias». En ellas quedaba implicado su coche: un Jeep Grand Cherokee.

La policía confirmó que el cadáver de Yelchin fue encontrado el 19 de junio. Estaba aplastado por su propio coche contra el muro del buzón de su casa, ubicada en el barrio residencial de San Fernando, Los Ángeles.

Al parecer, el coche estaba en punto muerto y todavía en marcha. ¿Qué sucedió? Ahora nos están llegando más datos técnicos de las circunstancias. El Jeep descendió rápidamente por el jardín de su casa, y le arrastró contra una puerta de seguridad.

Llamada a revisión

Entra la casa y la carrocería del Jeep es donde estaba el cuerpo de Anton Yelchin. Ahora, el Grupo FCA (Fiat-Chrysler) ha decidido hacer una llamada a revisión. Será para los modelos Grand Jeep Cherokee de 2014 y 2015.

La marca ha emitido un comunicado en el que determina que revisarán el sistema “Auto Park”. «Para evitar que el coche se mueva cuando la puerta del conductor esté abierta y la palanca de cambios no esté situada en el modo ‘aparcado’ en los modelos automáticos».

Esto implicará una actualización del software, acción que empezará a aplicarse a los modelos a partir del 1 de julio. A partir de ese viernes, los propietarios de los modelos “afectados” recibirán una carta. En ella tendrán información sobre el posible fallo de la palanca de cambios. También llevará la fecha en la que deberán acudir al taller mecánico Jeep o de otras marcas del grupo. Se hará el diagnóstico de transmisión.

jeep-cherokee-interior

A este respecto, modelos de Maserati, como los Ghibli y Quattroporte, también han sido llamados a revisión.  Ya se detectaron el 1 de abril problemas, cuando el Grupo FCA informó de que «muchos conductores creen erróneamente haber puesto frenado el coche antes de salir del mismo».

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Sin ser oficial, el actor Anton Yelchin podría haber tenido problemas en el manejo de la palanca de cambios y su nuevo sistema electrónico de cambio de marchas.

Seguiremos informando.

Supuesto fraude de emisiones: Comunicado de Renault

Tras la polémica surgida ayer 13 de enero sobre la información difundida por la agencia AFP, que afirmando que , según el sindicato CGT, se estaría realizando una investigación en torno a supuesto fraude de emisiones de CO2 en fábricas de Renault.

Tras la caída en bolsa del grupo automovilístico y la polémica suscitada,  el Gobierno francés aseguró que “no hay fraude”, y la marca asegura que “en las investigaciones no han encontrado evidencias de fraude”.

Renault ha difundido el siguiente comunicado oficial, que da a conocer el comparador de talleres baratos, explicando los hechos por la polémica similar suscitada con el fraude de emisiones en Volkswagen:

– COMUNICADO DE PRENSA GRUPO RENAULT –

Después de la revelación pública de la Agencia Americana de Protección del Medio Ambiente (EPA) sobre la existencia de un software del tipo “Defeat Device” existente en un constructor automovilístico de primer rango, el gobierno francés formó una comisión técnica independiente.

Esta comisión, llamada Comision Royal, tiene como misión verificar que los constructores franceses no hayan equipado sus vehículos con algún tipo de software equivalente.

En este contexto, la UTAC (Grupo Independiente de Homologación y Certificación de productos) prueba actualmente 100 vehículos en circulación, de los cuales 25 son Renault como parte equivalente a la cuota de mercado de Renault en Francia. A finales de diciembre de 2015, 11 vehículos ya se habían probado, 4 de los cuales son Renault, y esto ha permitido a los poderes públicos franceses establecer un diálogo nutrido y fructuoso con la ingeniería Renault.

En este sentido, la Dirección General de la Energía y del Clima (DGEC), interlocutor piloto de la Comisión técnica independiente, según el Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía, considera que el procedimiento en curso no pone de manifiesto la presencia de un software malicioso equipado en los vehículos Renault.

Se trata de una excelente noticia para Renault.

Los tests en curso permiten anticipar soluciones de mejora para los vehículos de Renault que salgan de las factorías y también para los que ya están en circulación. El Grupo Renault ha decidido que estas soluciones se presenten rápidamente en un Plan de Emisiones de Renault, que tendrá como objetivo reforzar el rendimiento energético de nuestros vehículos.

En paralelo, la DGCCRF (Dirección General de la Competencia, del Consumo y del Control de Fraudes) ha decidido proceder a una investigación complementaria in situ, que tiene por vocación validar de forma definitiva los primeros elementos de análisis realizados por la Comisión técnica independiente.

La DGCCRF se ha presentado en la Sede Social, en el Centro Técnico Renault de Lardy y en el Technocentro de Guyancourt.

Los equipos de Renault cooperan plenamente en los trabajos de la Comisión Royal y en las investigaciones complementarias decididas por el Ministerio de Economía.

Tras el éxito del COP 21, Renault desea acelerar su inversión al servicio de las soluciones industriales útiles para la preservación del planeta.

El Grupo Renault se encuentra actualmente en el top 3 (1º en 2013, 2º en 2014) de los programas de mejora de la huella de CO2. Después de 3 años, el Grupo Renault ha reducido, en concreto, en un 10% la huella de carbono de sus vehículos.

Sistema para arreglar chapa del coche gracias a sensores de Facebook (Inocentada)

Diversos sensores repartidos en la carrocería del coche mandarían datos a la cuenta de Facebook del conductor para que sus contactos lo valoren y el fabricante conozca el estado de la chapa en tiempo real.

Aunque se trata de un avance técnico realmente significativo, el debate entre los profesionales de la mecánica ha destapado no pocas reticencias sobre su efectividad. El caso es que una conocida marca de componentes electrónicos del automóvil tiene casi listo un nuevo sistema para reparar los golpes de chapa a través de las reacciones en Facebook de los contactos del usuario. El sistema se basa en los datos recogidos por no menos de 20 sensores de última generación wi-fi y fibra óptica repartidos a lo largo de la carrocería del modelo.

El sistema, instalado en una carrocería autoportante (unida al chasis), detectaría golpes, arañazos, corrosión e incluso toques inadecuados y excesivos en el exterior del coche (detección de gente apoyándose o sentándose). Los datos se envían a un módulo anexo a la batería del coche, desde la cual, mediante sistema GPS, publicaría lo que le está pasando al exterior del coche en la cuenta de Facebook del usuario.

Foto 1. Pruebas en carrocería con algunos de los sensores ya confirmados
Foto 1. Pruebas en carrocería con algunos de los sensores ya confirmados

De esta forma, todos los contactos del conductor verán en su muro las incidencias, y podrán valorarlas con las conocidas reacciones “Me Gusta”, “Me Encanta”, “Me Divierte, “Me Asombra” y “Me Enfurece”. Si Facebook contabiliza más de 15 reacciones negativas (la suma de “Me asombra y “Me enfurece”), la red social se pondrá en contacto inmediatamente con el concesionario más cercano para que el conductor recoja una nota de aviso.

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Las reacciones de nuestros contactos de Facebook serán muy importantes en el mantenimiento del coche

Si el conductor llegase a acumular tres avisos sin reparar la carrocería, se bloquearía cualquier posibilidad de publicar tanto en Facebook como en Instagram cualquier post o foto. En ambos casos, las cuentas quedarían públicamente con una imagen fija del problema de chapa y un resumen de las fotos más compartidas en el último año.

Polémica por los precios de carrocería

Aunque los detalles finales se darán a conocer definitivamente a última hora de hoy lunes (los cuales los explicaremos en este mismo blog) la marca de componentes que está trabajando en su desarrollo avanza que ya se ha probado el nuevo sistema en un utilitario de marca española (Foto 1) rodando por el exigente puerto de montaña de Argamasilla de Alba los últimos dos meses.

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Todo apunta a que el primer SUV español llevar´ça de serie este sistema para arreglar la carrocería

Según hemos podido saber, ya se habría decidido que este sistema vaya de serie en el próximo modelo del fabricante español, el primer SUV de su historia (Foto 2).

Aunque revolucionario, también parece ser que el nuevo sistema será polémico, pues las opiniones a favor y en contra ya han comenzado a surgir entre los talleres mecánicos consultados por el comparador de neumáticos online. Los centros se muestran preocupados por un tema fundamental: los precios golpe de chapa una vez que el nuevo coche esté en el mercado, aunque ven positiva la interactividad entre la red social de Facebook y el conductor para que se i9mplique en el mantenimiento del coche.

ACTUALIZACIÓN 28 DE DICIEMBRE A LAS 20H:
YA TENEMOS DETALLES DEFINITIVOS:
¡Inocente, Inocente!