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¿El Dakar? ¡No, el Panda Raid!

Sí, el mítico Dakar 2016 ha echado a rodar, pero nosotros queremos fijarnos en algo… diferente. No se pierdan esta curiosa prueba que tiene lugar en Marruecos con un coche que todos conocemos: el entrañable Panda.

Además, la dureza de la prueba y su espíritu todoterreno tiene poco que envidiar al mediático raid Dakar que se disputa en estos momentos: serán más de 3.000 km, la mayoría a través de desiertos y tierras salvajes, con la mínima ayuda para orientarse…

panda raid

Todo ello sin derrochar el dinero que se necesita para el Dakar. Aquí es importante que sea bajo el presupuesto reparación del coche, y por ello se hace con el ya mítico (y dura) modelo Panda, para que su preparación sea económica.

¿Le ha picado la curiosidad? ¿Tiene un Panda? Pues hasta el 22 de enero, la organización tiene abiertas las inscripciones para todo aquel que, con el coche debidamente preparado, quiera participar en esta octava edición.

El Panda Raid se disputará del 5 al 12 de marzo para atravesar Marruecos de norte a sur y de este a oeste, esta vez con la ciudad imperial de Marrakech como punto final del recorrido. Concretamente, el protagonismo de esta edición será la parte sur del país, es decir, el desierto en su estado más salvaje y en los espacios más abiertos del mundo, con pistas interminables y espectaculares paisajes. En total, se atravesarán pistas de montaña y zonas desérticas en las siete etapas previstas.

+ VÍDEO //

Menos modernidades ¡y más aventura!

Olvide estar pendiente constantemente de una fría pantalla, o estar recibiendo constantemente información de cada piedrecita que veas. Aquí las técnicas de orientación son más puras que en el Dakar: nada de GPS ni dispositivos móviles. Tan sólo se puede contar con la ayuda de una brújula y un mapa.

panda raid

Así se conforma esta prueba: Un Panda y dos personas separadas por escasos centímetros durante siete días desafiando la ley del sentido común por los desiertos de Marruecos. Y tras esto, que parece una locura, hay un grupo de profesionales en su organización, que cuidan la seguridad con, por ejemplo, dispositivo vía satélite acoplados a los coches los cuales, a través de un mapa de seguimiento en directo, permite a la organización tener localizados a los equipos en todo momento, así como la posibilidad de que los amigos y familiares vean cómo se recorren kilómetros y kilómetros de desiertos.

panda raid

Y además, es un evento no solo deportivo y sobre ruedas: también solidario. Pero esa es otra historia, así que no te pierdas nuestras informaciones en el Blog de Tallerator. ¡Caña a los Fiat Panda y Seat Marbella! Y olvídate del Dakar…

+ INFO //
Aquí está toda la información y cómo hacer las inscripciones (hasta el 22 de enero de 2016:
www.pandaraid.com

RALLYE RACC ESPAÑA 2015: Las mejores fotos

Rallye RACC España: las mejore fotos de la edición 51ª. 2015.

Los tramos urbanos de Barcelona y de Salou han sido presenciados por un gran número de aficionados. En el de Montjuïc se estima llegaron a las 20.000 personas.

Dani Sordo consiguió un magnífico tercer puesto.

GALERÍA DE IMÁGENES RALLYE RACC ESPAÑA 2015 (Selección de Tallerator)

(Fotos: Volkswagen, Citroën, Hyundai, FIA)

// CLASIFICACIÓN FINAL RALLYE RACC ESPAÑA WRC

1-Andreas Mikkelsen-Ola Floene (Volkswagen Polo R WRC), 3h.21’04″8
2-Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila (Volkswagen Polo R WRC), a 3″1
3-Dani Sordo-Marc Martí (Hyundai i20 WRC), a 21″2
4-Mads Østberg-Jonas Andersson (Citroën DS3 WRC), a 1’06″3
5-Kris Meeke-Paul Nagle (Citroën DS3 WRC), a 1’08″2
6-Hayden Paddon-John Kennard (Hyundai i20 WRC), a 1’23″2
7-Martin Prokop-Jan Tománek (Ford Fiesta RS WRC), a 4’14″2
8-Thierry Neuville-Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 WRC), a 8’01″9
9-Pontus Tidemand-Emil Axelsson (Skoda Fabia R5, WRC2), a 8’56″8
10-Jan Kopecky-Jan Tománek (Skoda Fabia R5, WRC2), a 9’07″5
(… hasta 64 clasificados).

Sébastien Ogier (VW Polo R WRC) se proclama, tras el 51º Rallye RACC España, Campeón del Mundo WRC 2015.

El coche de Carlos Sainz: aún más bestia para el Dakar 2016

Las garras del león 2008 DKR han seguido afilándose desde enero, desde el mismo momento en que terminó el Dakar 2015. Se acaba de presentar la evolución de la bestia que pilotarán Stéphane Peterhanel y Carlos Sainz: más potencia, más capaz y más musculoso. Destaquemos algunas de sus muchas novedades.

Peugeot 2008 DKR16
Imponente. La evolución hace que tenfga voladizos más cortos y más distancia y aspecto más “musculoso”.

Sigue el camino de innovación empezado en su primera participación en el Dakar 2015: su fórmula de dos ruedas motrices continúa, y ahora se le suman muchas mejoras tras las últimas pruebas.

Peugeot 2008 DKR16 parte trasera
El motor se ha potenciado, y las suspensiones son completamente nuevas.

Las ruedas del coche han sufrido muchas variaciones. Comenzamos hablando de cambio suspensión, que se ha rediseñado totalmente. Las llantas de magnesio monobloque son también nuevas. Van calzadas con neumáticos Michelin más ligeros. A todo esto hay que sumarle otros puntos relacionados: vías ensanchadas, mayor distancia entre ejes (3 metros) y voladizos delantero y trasero aún más corto (que ya lo eran de por sí…). Con ello se ha mejorado mucho la capacidad de franqueo de obstáculos. El nuevo Peugeot 2008 DKR16 quiere “devorar” todo lo que se le ponga por delante.

// EN VÍDEO

Para conquistar los terrenos más duros, también se ha tocado la mecánica. El motor V6 de 3 litros biturbo diésel ha ganado potencia y su margen de utilización se ha ampliado. El corazón de este león de raids es, por lo tanto, más resistente y fiable, con 350 CV. Así lo destaca el propio Carlos Sainz, uno de los protagonistas de la fase de desarrollo: «Su potencial es mucho más elevado que el que tenía el coche del año pasado a estas alturas y su fiabilidad es también muy satisfactoria. Hemos cambiado muchos elementos en aspectos clave hasta el punto que podemos considerar que se trata de un coche completamente nuevo en relación al Peugeot 2008 DKR15 del año pasado».

Carlos Sainz y muchos cambios para ir a por todas

Peugeot 2008 DKR16 vista lateral
La distancia entre ejes se ha aumentado, y la aerodinámica se ha revisado profundamente

Cambios profundos que llegan también a la carrocería de fibra de carbono: la agresividad de su diseño se ha acentuado como resultado de la revisión aerodinámica del coche, tema que se ha estudiado en profundidad. El capó delantero y la toma de aire sobre el techo se han modificado totalmente para conseguir un equilibrio aerodinámico óptimo entre la parte delantera y la trasera así como una mejor evacuación del aire. «No hay un cambio más importante que el resto», comenta, que sí destaca que «los puntos en que nos hemos concentrado son la estabilidad del coche y la elasticidad del motor».

Carlos Sainz probando en Marruecos el nuevo Peugeot para el Dakar.
Carlos Sainz probando en Marruecos el nuevo Peugeot para el Dakar. 14 de septiembre de 2015

Peugeot promete un paso de gigantes con el 2008 DKR16, una bestia musculada aún más para afrontar el gran reto que supone el Dakar 2016

// FICHA TÉCNICA

MOTOR
Tipo

Cilindrada

Número de válvulas

Situación

Número de cilindros

Potencia

Par máximo

Régimen máximo

Velocidad máxima

Lubricante

V6 bi turbo Diesel

2.993 c.c.

24

Central trasera

6 en V a 60°

350 CV

800 Nm

5.000 rpm

200 km/h

TOTAL QUARTZ 10 W 50

TRANSMISIÓN
Modo

Caja de cambios

2 ruedas motrices

Longitudinal de 6 marchas con accionamiento manual secuencial

Lubricante TOTAL 755 HPX 80 W 140
CHASIS
Estructura Carrocería Tubular

Carbono

SUSPENSIONES / FRENOS / DIRECCIÓN
Suspensión

Muelles

Amortiguadores

Recorrido de suspensión

Barras estabilizadoras

Dirección

Frenos

 

 

 

 

Llantas

Neumáticos

Por dobles triángulos

Helicoidales (1 por rueda)

Regulables (2 por rueda)

460 mm total

Delante y detrás

Directa con asistencia hidráulica

Doble circuito hidráulico, pinzas monobloque de aleación ligera con

4 pistones por pinza

Discos metálicos delante y detrás

Discos delanteros: 355 mm

Discos traseros: 355 mm

De magnesio monobloque 17 x 8,5

Michelin 37/12,5/17

DIMENSIONES
Longitud

Anchura

Altura

Voladizo delantero

Voladizo trasero

Distancia entre ejes

Capacidad del depósito

4.284 mm

2.200 mm

1.794 mm

631 mm

653 mm

3.000 mm

400 litros

Carlos Sainz probando en Marruecos el nuevo Peugeot para el Dakar.

Previo Rallye de Ferrol 2015: el mejor del calendario

Este titular puede parecer pretencioso, pero ésta parece ser la realidad objetiva de la próxima prueba del CERA 2015, pues la organización presume de tener la mejor lista de inscritos hasta la fecha. Así se pone de nuevo en marcha el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto.

Sí, aún queda mucho verano, pero agosto se nos va escapando, y eso significa que el parón estival del CERA 2015 llega a su fin con la edición número 46 del Rallye de Ferrol, prueba presentada la semana pasada en el Ayuntamiento de la localidad gallega, y que se disputará del 23 al 25 de agosto, y por su importancia y temperaturas previstas, se tendrá que poner especial atención al mantenimiento del coche.

Además de poner en valor la abultada lista de participantes, también se destacó el importante papel que la mujer tendrá en esta competición. Tanto es así que la dirección de carrera está en manos femeninas. Además, es importante reseñar la implicación del consistorio en la prueba, algo que otras corporaciones no ponen nada fácil en otros rallyes.

Presentación del 46 Rallye de Ferrol 2015
Presentación del 46 Rallye de Ferrol, en el Ayuntamiento de la localidad


Etapas, tramos… y diversión

La edición 2015 será puntuable para la Copa Suzuki Swift, Mitsubishi Evo Cup, Clio R3T European Trophy y Dacia Sandero Rallye Cup RFEDA. Son trofeos independientes al propio Campeonato de España de Rallyes de Asfalto en sus diversas categorías.

Vayamos a los datos: la distancia total del recorrido superará los 500 kms., repartidos en 9 tramos cronometrados (185 Kms.), 5 secciones y 2 etapas.

Recorrido del Rallye de Ferrol 2015
Plano oficial de la prueba (Pincha para agrandar)

Antes de todo este recorrido, los participantes tendrán como punto de verificaciones técnicas el Parque de Asistencia ubicado en el Recinto Ferial FIMO. Dicho parque será utilizado asimismo durante el desarrollo del Shakedown. Se abrirá a las 12h.

Por último, la entrega de trofeos está prevista para las 14:15h en el pódium que se situará en la Avda. de Esteiro.

El Rallye de Ferrol está patrocinado un año más por Suzuki, y la marca ha preparado un buen número de actividades, entre las que destacan el concurso “Selfie Vitara”. En él se podrá ganar una motocicleta Suzuki Address decorada con los colores del equipo Suzuki-Repsol.

Además, todos los aficionados podrán estar con los pilotos y tener sus autógrafos el viernes a partir de las 21h en la zona de asistencia del rallye.

Hablemos de dinero

El presidente de la Escudería A. Ferrol, Pedro Amado, destacó en el acto de presentación la importancia económica que la prueba supone para la comarca.
Y destacable resulta el estudio exclusivo que se ha hecho sobre la repercusión económica de este evento sobre ruedas.

La empresa “Rallycar” llevó a cabo un estudio para analizar el impacto económico de la edición del pasado año. Bajo la dirección de la Doctora en Ciencias Económicas Julia Torralba, de la Universidad de Vigo, se arrojaron reultados muy que tener en cuenta: la comarca recibió más de tres millones de euros como resultado directo de la carrera.

El estudio se realizó a través de una amplia serie de entrevistas tanto a los participantes como a los espectadores que se acercaron esos días y con los que se obtuvo tanto su perfil socio-cultural como un gasto medio.

Diremos, como ejemplo, que los espectadores “cercanos”, aquellos localizados en un radio de 30 kilómetros, se gastaron una media de 27,49 euros, mientras que los que se desplazaron de más lejos dejaron en la comarca 41,65 euros de media (el 56 por ciento de los espectadores).

Así es el mundo del motor en una de sus facetas: la competición. No es solo afición, también es dinamismo económico y turístico. Este año los organizadores esperan superar todas las cifras, y nosotros les informaremos puntualmente.

// WEB OFICIAL:
http://rallyeferrol.com

VW Polo WRC vs. Campeón de Descenso Esquí, en un fiordo

Está a punto de comenzar el Rallye de Finlandia, y dos grandes deportistas lo han aprovechado para competir por quién llegaba el primero a un Ferry que les esperaba. ¿Cómo terminó el VW Polo?

Aksel Lund Svindal (NOR), Andreas Mikkelsen (NOR) Volkswagen Polo R WRC (2015)

Qué bien nos vienen este tipo de “locuras” para la ola de calor que estamos soportando. En este caso, la combinación es desde luego refrescante… gélida. Nos trasladamos a Finlandia para disfrutar de una carrera insólita. Por un lado Andreas Mikkelsen, piloto de rallyes de Volkswagen. Por otro, su compatriota Aksel Lund Svindal, Campeón Mundial de descenso.

El duelo está servido. El objetivo es que ambos deportistas lleguen al ferry preparado para llevarles a casa. Con un fiordo como telón de fondo, la carrera discurrió por la célebre carretera de Lyseveien, situada al suroeste de Noruega, y que tiene nada menos que 27 horquillas repartidas en sus más de 29 kilómetros. Sinuosidad llena de hielo y nieve superada de dos formas muy diferentes: mediante descenso con esquíes en secciones fuera de pista y con el VW Polo R WRC. Todo un alarde de maestría que no necesita la puesta en marcha del aire acondicionado

SUPERHEROE-TALLERATOR-PQ

Espectacularidad máxima y adrenalina a tope con unos cuantos grados bajo cero. «El fiordo, las laderas empinadas, los altos bancos de nieve, la sinuosa carretera… pilotar aquí es un sueño» resumía el joven piloto de rallyes tanto el trazado como la experiencia. Uno de los momentos más espectaculares de esta carrera insólita fue cuando Svindal realizó un impresionante salto por encima del VW Polo R WRC mientras esquiaba a más de 100 km/h, imagen que pueden disfrutar acompañando estas líneas. «Para lograrlo, tuve que planificar la velocidad y hacer el salto a la perfección», comentó Svindal, todo un As de la nieve.

Andreas Mikkelsen (NOR), Aksel Lund Svindal (NOR) Volkswagen Polo R WRC (2015)

Sorpresa final con el VW Polo

Exhibiciones como ésta siempre tienen sus sorpresas. Así, a falta de nieve suficiente para poder descender toda la montaña, Mikkelsen invitó a Svindal a subirse de copiloto en su Polo R WRC y así disfrutar de los kilómetros finales. Un final fantástico para llegar al ferry y disfrutar de una vuelta a casa al más alto nivel deportivo.

Lyseveien Street to Lysebotn
Lyseveien Street to Lysebotn

«Tengo que confesar que envidio como Andreas es capaz de pilotar en los rallyes», comentó sonriendo Svindal para dar por finalizada una carrera que, esperamos, les haya permitido olvidar las temperaturas que estamos sufriendo en España.