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Cambiar kit de embrague con bimasa: baja el precio medio en España

El coste se sitúa en 1.224 € de media, un 3,4 % menos que a finales de 2015.  Huelva, provincia en donde cambiar kit de embrague es más barato.

El nuevo estudio realizado por Tallerator sobre el precio de cambiar  kit de embrague constata una tendencia a la baja en caso de que lleve volante bimasa. Este elemento mecánico es relativamente nuevo. Se está incorporando a los nuevos propulsores que, con menos cilindros, ofrecen más potencia y par a bajas revoluciones.

El comparador de talleres mecánicos de confianza ha recogido los datos de miles de operaciones. Todas ellas realizadas en talleres de toda España para confeccionar este estudio.

Así, a finales de 2015, el coste medio en España del cambio del kit de embrague con bimasa se elevaba a 1.267 €. Pero en la actualidad, el precio medio se queda en 1.224 €. Esto representa una bajada del 3,4 % en dos años. La provincia más barata es Orense, con 770 € de media. Seguida de Toledo y Segovia, con 829 € y 870 € de coste medio respectivamente.

cambiar kit embrague
En cuanto a las provincias más caras, León, Vizcaya y Ciudad Real se sitúan con las medias más costosas. Y el cambio de kit de embrague con bimasa es: 1.818 €, 1.542 € y 1.505 € respectivamente.

Por el contrario, el coste del cambio de kit de embrague “normal” ha subido. Y en la actualidad la media que ofrece el estudio de Tallerator es de 658 € (a finales de 2015 estaba en 645 €).

Huelva es la provincia en donde cambiar el kit de embrague es más barato, con una media de 394 €. En Badajoz y Jaén los precios no suben tampoco de los 500 €, con medias de 471 € y 479 € respectivamente.

Y las tarifas más caras para este servicio las encontramos en: La Rioja (943 €), Teruel (902 €) y Guadalajara (898 €).

A continuación ofrecemos las cifras del estudio.

Tablas de Datos
Cambiar de kit de embrague

Tallerator sitúa el precio medio de la reparación en España en 658 €.

PRECIO MEDIO DEL CAMBIO DE KIT DE EMBRAGUE
EN LAS 5 PRINCIPALES PROVINCIAS ESPAÑOLAS.
Provincia  – Precio medio
Madrid 763 €
Barcelona 813 €
Valencia 653 €
Sevilla 612 €
Zaragoza 675 €

Cambiar kit de embrague con volante bimasa

En cuanto al precio medio del cambio del kit de embrague con bimasa, en España es de 1.224 €.

PRECIO MEDIO DEL CAMBIO DE KIT DE EMBRAGUE CON BIMASA EN LAS 5 PRINCIPALES PROVINCIAS ESPAÑOLAS.
Provincia – Precio medio
Madrid 1.194 €
Barcelona 1.301 €
Valencia 1.156 €
Sevilla 1.088 €
Zaragoza 1.205 €

Por último, volvemos a recomendar hacer las revisiones pertinentes. Y es que la seguridad pasa por prevenir averías.

Descarbonizadoras: imprescindibles para talleres mecánicos

Lo que casi nadie te había comentado del mantenimiento del coche: su descarbonización.  Te damos a conocer las máquinas descarbonizadoras. Ya son esenciales en los talleres mecánicos. Y válidas para todo tipo de motores y vehículos. 

Un nuevo concepto de movilidad ha llegado. Está transformando los vehículos, las ciudades y a los propios ciudadanos. Son cambios importantes que dan protagonismo al Medio Ambiente y a la tecnología más innovadora.

Por todo ello, las máquinas descarbonizadoras se hacen ya esenciales en los talleres mecánicos. Son válidas para todo tipo de motores: Diésel, Gasolina, GLP… Y también para todo tipo de vehículos: camiones, motos, barcos, maquinaria agrícola, etcétera.

En la actual transformación tecnológica y social que estamos viviendo, con el protagonismo de nuevos conceptos de Movilidad, los biocombustibles y la descarbonización del transporte están de actualidad por la normativa e iniciativas que estudia la Unión Europea.

Descarbonización del coche
Las descabonizadoras son imprescindibles en los mejores talleres mecánicos

Aquí entran en juego unas máquinas que ya son imprescindibles, y que vamos a conocer gracias a los profesionales líderes en España: Descarbonizadoras España. Son esenciales para los profesionales de la posventa que deseen ofrecer a sus clientes un servicio completo de mantenimiento del coche.

Tomen nota, porque se habla muy poco de lo que vamos a explicar, pero que es de vital importancia. Como adelantábamos al comienzo de este reportaje, la Comisión Europea ha confirmado en un estudio que el biodiesel que se origina en el aceite de palma puede ser hasta 3 veces más nefasto para el Medio Ambiente que el diésel normal. Y esto “afecta” mucho a los conductores. Anoten: Los conductores son los principales consumidores de aceite de palma de Europa.

Seguro que este dato no lo conocían. Sin embargo, las consecuencias son desastrosas. Por ello, los organismos europeos se han marcado el ineludible objetivo de descarbonizar el transporte. Pero la mayoría de los actuales biocombustibles de la eurozona han demostrado tener impactos negativos para el Medio Ambiente.

Descarbonización de camiones
Descarbonización de camiones

Descarbonización y Mantenimiento del coche

Cambiar aceite y filtro de aceite, el refrigerante, las pastillas de freno… Son algunos de los puntos clave de todo mantenimiento del coche. El desgaste de estos elementos tan conocidos lleva la pérdida de rendimiento del motor, aumento del consumo… Y finalmente, un alto coste de averías mecánicas. Pero también se debe a la acumulación de residuos derivados de la combustión. Y el principal es la carbonilla.

¿Qué hacer para solucionar este último aspecto? Realizar la descarbonización del coche. En este proceso, que debe realizarse a partir de los primeros 15.000 km de un vehículo nuevo, se conecta la máquina proporcionada por Descarbonizadoras España. El gas generado se introduce por el circuito de admisión, mezclándose con el aire aspirado a través del filtro. Dentro de la cámara de combustión, el gas eleva la temperatura concentrando el calor hacia dentro, lo que hará que se quemen los residuos existentes en dicha cámara (incluyendo válvulas, cabezas de inyectores, bujías, cabeza de pistón…).

Ventajas

Después, todo el calor generado, junto con el vapor de agua, pasa a formar los gases de escape que descarbonizarán los conductos por donde van pasando (válvula EGR, admisión, turbo, Fap y catalizador). Y todo ello sin tener que desmontar, en ningún caso, el motor.

descarbonizadoras en taller mecánico

Las ventajas, recordamos, son realmente numerosas… e importantes: el motor recupera potencia y par. Se mejora la compresión en cada cilindro, la elasticidad. Hay más rapidez de respuesta de marchas… Pero no todo aumenta: se reduce el consumo, la presión en el pedal del acelerador para mantener la velocidad y las emisiones contaminantes. Y esto es tan solo un resumen de una larga lista de ventajas que se consiguen con la descarbonización.

La Clave para la descarbonización

La carbonilla se va acumulando rápidamente en el motor y en las piezas involucradas en el proceso de combustión y evacuación. Con ello crean obstrucciones, fallos difíciles de detectar y de resolver. Y muy a menudo costosas averías.

Tanto si es conductor como profesional como conductor, tenga muy en cuenta este reportaje. ¡Y fuera carbonilla!

Nueva oficina de Tallerator

El comparador de talleres mecánicos se cambia a una nueva oficina y afianza sus objetivos de ventas para 2017.

Un gran salto. Todo el Equipo Tallerator ya está trabajando a pleno rendimiento en las nuevas oficinas adquiridas por el comparador de mantenimientos en talleres mecánicos de confianza. La nueva distribución facilita la comunicación constante entre las diferentes áreas de trabajo. Esto es así porque la nueva oficina destaca por ser un espacio diáfano y moderno.

Con esta gran novedad, la startup ha comenzado con fuerza la primavera de 2017. Fue entonces cuando quedó “inaugurada la nueva oficina.

Y continúa con la expansión de su equipo comercial, creciendo de 8 a 14 comerciales en su primera fase. Se prevé alcanzar los 26 comerciales  para finales de 2017.

nueva oficina de Tallerator

Previsiones 2017

En resumen: crecimiento del área de trabajo y aumento de personal. Son los puntos del gran salto dado por la startup para cumplir el plan de financiero y facturar 1.000.000 € en los siguientes 12 meses.

Con este importante paso, Tallerator afianza sus previsiones alcistas para 2017. Está previsto alcanzar los 12 millones de euros de volumen de negocio al terminar el presente año.

Otro dato importante es el crecimiento exponencial del número de talleres mecánicos registrados en 2016. En 2015 se registraron 1.200 centros, mientras que 2016 se cierra con otras 2.200 altas nuevas.

En total, ya son 7.800 talleres mecánicos los que forman parte de Tallerator (dato actualizado a junio de 2017).

Pedro Pagès, CEO de Tallerator, señala que «estas cifras demuestran la confianza de los talleres suscritos y el cambio de tendencia de los centros mecánicos hacia la posventa 2.0.»

En este blog seguiremos informando de todas las novedades de la startup. Tallerator sigue dando sorpresas muy agradables tanto a los conductores como a los profesionales de la posventa.

Tallerator triplica su facturación en 2015 gracias a sus talleres

Apoyado en el éxito de sus más 5.000 talleres, el comparador de precios en talleres de confianza sigue facilitando la relación del conductor con los profesionales de la posventa.

La estrecha relación que promueve la web entre conductores y talleres repercute en la rentabilidad del sector. La profesionalidad y veracidad del trabajo que realizan los más de 5.000 talleres que forman parte de la web, han conseguido que Tallerator triplique su facturación.

Tallerator, comparador de talleres y neumáticos online

La comodidad de acceder a clientes segmentados y verificados gracias a su perfeccionado sistema de validación, es el factor clave para el éxito de los talleres.

El constante flujo diario de solicitudes por parte de usuarios en busca de centros mecánicos para mantener y reparar su coche, y la gran labor realizada por los profesionales de la posventa a la hora de ofrecer la mejor relación calidad precio, repercute en el incremento de la facturación de Tallerator.

Estos buenos datos han sido muy bien recibidos por los talleres que forman parte de la plataforma, ya que el incremento de facturación se verá reflejado en el incremento de la inversión en marketing digital y publicidad de sus centros. Los centros mecánicos más implicados confirman que la rentabilidad aportada por Tallerator es de un 45%.

Talleres y posventa: un sector en evolución

El cambio de hábitos tecnológicos de los usuarios y el aumento de inversión en marketing digital, relacionado con los mantenimientos y reparaciones del coche, proporciona al mundo de la posventa un soplo de aire fresco para afrontar la actualidad digital.

Supuesto fraude de emisiones: Comunicado de Renault

Tras la polémica surgida ayer 13 de enero sobre la información difundida por la agencia AFP, que afirmando que , según el sindicato CGT, se estaría realizando una investigación en torno a supuesto fraude de emisiones de CO2 en fábricas de Renault.

Tras la caída en bolsa del grupo automovilístico y la polémica suscitada,  el Gobierno francés aseguró que “no hay fraude”, y la marca asegura que “en las investigaciones no han encontrado evidencias de fraude”.

Renault ha difundido el siguiente comunicado oficial, que da a conocer el comparador de talleres baratos, explicando los hechos por la polémica similar suscitada con el fraude de emisiones en Volkswagen:

– COMUNICADO DE PRENSA GRUPO RENAULT –

Después de la revelación pública de la Agencia Americana de Protección del Medio Ambiente (EPA) sobre la existencia de un software del tipo “Defeat Device” existente en un constructor automovilístico de primer rango, el gobierno francés formó una comisión técnica independiente.

Esta comisión, llamada Comision Royal, tiene como misión verificar que los constructores franceses no hayan equipado sus vehículos con algún tipo de software equivalente.

En este contexto, la UTAC (Grupo Independiente de Homologación y Certificación de productos) prueba actualmente 100 vehículos en circulación, de los cuales 25 son Renault como parte equivalente a la cuota de mercado de Renault en Francia. A finales de diciembre de 2015, 11 vehículos ya se habían probado, 4 de los cuales son Renault, y esto ha permitido a los poderes públicos franceses establecer un diálogo nutrido y fructuoso con la ingeniería Renault.

En este sentido, la Dirección General de la Energía y del Clima (DGEC), interlocutor piloto de la Comisión técnica independiente, según el Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía, considera que el procedimiento en curso no pone de manifiesto la presencia de un software malicioso equipado en los vehículos Renault.

Se trata de una excelente noticia para Renault.

Los tests en curso permiten anticipar soluciones de mejora para los vehículos de Renault que salgan de las factorías y también para los que ya están en circulación. El Grupo Renault ha decidido que estas soluciones se presenten rápidamente en un Plan de Emisiones de Renault, que tendrá como objetivo reforzar el rendimiento energético de nuestros vehículos.

En paralelo, la DGCCRF (Dirección General de la Competencia, del Consumo y del Control de Fraudes) ha decidido proceder a una investigación complementaria in situ, que tiene por vocación validar de forma definitiva los primeros elementos de análisis realizados por la Comisión técnica independiente.

La DGCCRF se ha presentado en la Sede Social, en el Centro Técnico Renault de Lardy y en el Technocentro de Guyancourt.

Los equipos de Renault cooperan plenamente en los trabajos de la Comisión Royal y en las investigaciones complementarias decididas por el Ministerio de Economía.

Tras el éxito del COP 21, Renault desea acelerar su inversión al servicio de las soluciones industriales útiles para la preservación del planeta.

El Grupo Renault se encuentra actualmente en el top 3 (1º en 2013, 2º en 2014) de los programas de mejora de la huella de CO2. Después de 3 años, el Grupo Renault ha reducido, en concreto, en un 10% la huella de carbono de sus vehículos.