Explota la fiebre por las motos clásicas españolas. Top 10

Los precios de las motos clásicas fabricadas en España durante los años 60 y 70 suben más de la mitad en los últimos dos años. Atentos al negocio que ha explotado en España con las pasión por lo clásico sobre dos ruedas.

Este reportaje es para tomar buena nota. Porque viene con datos respaldados por los especialistas de ERMEvents. Estos son los hechos. La fiebre por las motos españolas de la Edad de Oro llega desde California, el estado norteamericano que acogió lo mejor de la industria española de las dos ruedas hace casi cinco décadas. Los especialistas en restauraciones de Estados Unidos han redescubierto aquellos desarrollos técnicos. Y están multiplicando su presencia en los mercados semanales de motos clásicas y en competiciones amateurs… Con la consiguiente revalorización de tarifas.

motos clásicas

Y esto se traduce en una cifra. La rentabilidad de las motos clásicas “Made in Spain” ha aumentado ya un 53 % en los últimos dos años. El precio medio de motos de Bultaco, Derbi, Ducson, Lube, Montesa, Ossa o Sanglas se mueve ya entre 2.500 y 3.500 euros. Y las tendencias apuntan a 5.500 euros.
Por tanto, la pasión por lo clásico, en especial por las dos ruedas, se está convirtiendo también en negocio. Las motos de carretera, especialmente de tipo Sport, y las máquinas de campo, de motocross o de todo terreno, encabezan estas subidas. Y lo hacen con precios medios de hasta 5.500 euros. Lo asegura ERMEvents, primer organizador de Salones Internacionales de Clásicos en territorio español.

motos clásicas

Dichos expertos comentan que ya se comercializan motos por casi 9.000 euros, impulsadas por la calidad y su presentación. Es necesario recordar que los precios oficiales de estas máquinas en los años 60 y 70 se movían entre 4.000 y 30.000 pesetas (de 25 a 200 euros de ahora mismo).

El alza de los precios de las motos vintage españolas se ha consolidado. Pero «aún es posible encontrar oportunidades de inversión», destaca el equipo de ERMEvents. También avanzan que el mercado español de motos clásicas tiene un perfil muy definido. Es algo diferente del que llega desde USA. Los influencers de este nuevo mercado valoran especialmente las máquinas de campo y pequeña cilindrada de los 70. Desde la Bultaco Lobito hasta la Moto Guzzi Hispania Dingo. Estas máquinas han escalado desde 1.600 hasta 3.900 euros en muy poco tiempo. «Es un proceso lógico para los coleccionistas que se estrenan en el mundo de las dos ruedas. Siguen enamorados de las motos de éxito en su adolescencia. Y quieren disfrutar de las emociones que se les escaparon en aquellas épocas».

motos clásicas
Otra de las singularidades del mercado español es la pasión por las Sanglas monocilíndricas de cuatro tiempos. Sí, las motos de la Guardia Civil de Tráfico durante décadas. Han pasado de algo menos de 3.000 hasta 6.500 euros. ¡Y todavía no han tocado techo! Y se valoran especialmente las versiones equipadas con sidecar. La Bultaco Saturno 200 se mueve en 5.000 euros, mientras que la Bultaco Streaker del 79 llega a 4.200 euros.

Por último, os dejamos con el listado de referencia para coleccionistas.

TOP 10 Motos Clásicas más valorizadas

Entre las 10 rarezas con mayor recorrido se sitúan:
– Bultaco Frontera, ya en 4.900 euros
– Ducson 49, 4.500 euros
– Lube 125, 4.000 euros
– Montesa Impala Sport 175, 3.700 euros
– Montesa Cota 25, 3.600 euros
– Derbi T250, 3.300 euros
– Ducati Mototrans 250 Luxe, 3.000 euros
– Ossa 160, 3.000 euros
– Ossa Trial TR 350, 2.000 euros
– Bultaco Sherpa 250, 1.650 euros

Los japoneses, líderes en coches compactos

El mercado de los coches compactos es, prácticamente, el más importante en todo el Mundo. Una categoría en donde se libra una encarnizada guerra de marcas y modelos. En 2016, japoneses y coreanos se alzan con el podio de marcas más deseadas.

Concretamente, Suzuki es el fabricante que logró una mayor cuota de mercado el año pasado. Con un 10,4 % y 2.613.958 de unidades vendidas en los segmentos A y B.

Con esa nomenclatura nos referimos a coches compactos, modelos tan famosos como el Mègane, el Golf o, en España, los Ibiza. Sin embargo, los datos recogidos por el comparador de presupuestos en talleres mecánicos destacan por el liderazgo de la firma japonesa. Es seguida por Honda, con una cuota del 8,5 por ciento y 2.151.843 de unidades vendidas. En el tercer escalón del podio de 2016 se coloca, muy cerca, la coreana Hyundai.

ventas 2016 coches compactos

Es el segundo año, y de forma consecutiva, que Suzuki encabeza esta lista. Se destaca que Suzuki ha vendido el doble de automóviles de estos segmentos que el séptimo clasificado de la lista, el gigante Volkswagen.

Adelanto compactos japoneses en 2017

Suzuki Swift
Suzuki Swift

 

Aprovechando la buena noticia, la marca japonesa ha adelantado algunos de los datos de 2017. La producción de Suzuki en los primeros ocho meses del año ha sido de 2.190.676 automóviles, un 13% más que en el mismo periodo de 2016. De todos ellos, 1.539.487 unidades fueron fabricadas fuera de Japón.

Así, 651.189 se construyeron en el país asiático.

Futuro de la automoción: apasionante, sexy y digital

No lo decimos (solo) nosotros. Fue una de las primeras frases con las que arrancó el Encuentro “Desafío futuro de la posventa. Visión ibérica del recambio independiente”. Organizado por Sernauto en colaboración con Motortec. Y supimos algunas claves del futuro de la automoción.

Un importante encuentro celebrado en Madrid en el cual se presentó el estudio The changing aftermarket game and how automotive suppliers can benefit from arising opportunities, realizado por McKinsey.

Tallerator estuvo presente para recoger afirmaciones tan importantes como las realizadas por el presidente de la Comisión de Recambios de SERNAUTO. Benito Tesier: «estamos ante un cambio de era, por lo que el sector deberá evolucionar». Con la implicación de fabricantes, distribuidores y talleres mecánicos. Estos actores deberán trabajar más estrechamente y con mayor fluidez en el futuro de la automoción.

Futuro de la posventa. Sernauto
Foto: Tallerator (Prensa)

Tesier también destacó la importante aportación de la posventa a la economía. Solo en componentes, se mueven en España 40.000 millones de euros a través de fabricantes de piezas y componentes, distribuidores y talleres.

«Ante lo que se nos viene encima, tres claves: innovación, innovación e innovación». Una sentencia perfecta para dar paso al estudio de McKinsey sobre los cambios en la distribución, el recambio y la posventa.

Nuestro bloc empezó a llenarse de anotaciones con las importantes tendencias y nuevos desafíos que explicaban Lukas Michor y Rafael Westinner, associated partner y socio área industrial España y Portugal de Mckinsey (respectivamente).

En el resumen del estudio, realizado con un modelo de previsión para 2030, destacaron:
• La aparición de nuevos actores digitales
• Ligera recuperación de la venta de automóviles, generando así oportunidades para la posventa
• La posventa independiente tiene cada vez más presencia
• Impacto de la digitalización de los servicios

Disrupción digital

El estudio es tajante: la Digitalización «tendrá un incuestionable impacto a medio y largo plazo».

Estudio de posventa
Portada del extenso estudio realizado por McKinsey & Company

Para los expertos de Mckinsey, hay 6 TENDENCIAS con un fuerte impacto en el sector, especialmente relevantes, sacados del estudio de 36 páginas:

1. La consolidación de la distribución
2. La agresividad de los fabricantes de equipos de componentes originales por recuperar parte de la posventa
3. La Digitalización
4. El acceso a los datos (Big Data), generados por los propios coches de nueva generación
5. La creciente presencia de intermediarios
6. Mayor transparencia en los precios (los usuarios tendrán acceso a más información)

Estos puntos se destacan en la zona sombreada del gráfico “Exhibit 5”. Son las key trends con mayor potencial disruptor a corto y medio plazo. Zona estratégica en donde se sitúa la startup Tallerator, el comparador de presupuestos en talleres mecánicos de confianza.

estudio futuro de la automoción. Gráfico
key trends con mayor potencial disruptor a corto y medio plazo en futuro de la automoción

Futuro de la automoción: Nadie puede dormirse

Las personalidades que participaron en las mesas redondas estuvieron de acuerdo en afirmar que se producirán cambios. Y aceptan los desafíos propuestos. Mantuvieron cierta línea conservadora a la hora de hablar, por ejemplo, de “revolución” en el sector y de tendencias disruptoras a corto y medio plazo. Al respecto, Rafael Westinner, socio del área industrial España y Portugal de Mckinsey, se encargó de cerrar los debates. Y lo hizo  reorientando esas percepciones continuistas, avisando de que «no nos podemos acomodar. Porque sí es cierto que habrá cambios muy importantes y es el momento de aplicar estrategias para los desafíos que se presentan desde ahora hasta 2030».

La rentabilidad es sexy… y digital

Encima de la mesa se puso en valor una solución clave, ante más de 140 directivos de empresas fabricantes de recambios, grupos de distribución, recambistas, representantes de las principales asociaciones del ámbito de la posventa de automoción y periodistas.

No es otra que la Digitalización: «los encuestados, por supuesto, afirman que es un punto muy importante. Pero debe ir unido a un cambio de mentalidad, porque venimos de un sector con procesos aún tradicionales».

Más claves sobre el desafío futuro de la posventa. Ante el reto de cómo monetizar la carrera en lo digital, se debe apostar por la búsqueda del talento. «La posventa se ha vuelto sexy para los inversores», afirmaron los presentadores de las encuestas, añadiendo que «la digitalización es la gran oportunidad para conseguir rentabilidad».

En las mesas redondas se explicó que la tendencia en los talleres mecánicos pasa por: unir precio con transparencia; apostar por la especialización; y también tener en cuenta la selección de la ubicación o conocimiento del área de trabajo, en donde otros servicios para los usuarios estarán todos interconectados. Así, el futuro será tan rentable… como sexy.

 

I FORO AUTOMOCIÓN “EL ESPAÑOL”

Completo resumen del evento celebrado en Madrid. Con la intervención y colaboración de Bosch España, Hyundai, Faconauto, Sernauto, World Shopper. Así será la movilidad del futuro.

No faltaron: Asociación Madrileña de Distribuidores de Automóviles y la Asociación Española de Profesionales de Automoción. ¿Será la movilidad del futuro tan revolucionaria?        

En qué trabajan los grandes del motor sobre  movilidad del futuro

La transformación digital de la automoción ya está en marcha. Y para conocer de primera mano qué trabajos están realizando los principales actores del sector, el periódico digital “El Español” organizó el I Encuentro “Futuro del Sector Automoción”.

En torno a dos mesas de exposición y debate, los invitados destacaron los puntos clave que deben afrontar tanto fabricantes, instituciones e incluso conductores.

A la cita acudió el comparador de precios en talleres mecánicos de confianza.  Tallerator tomó buena nota de los puntos y tendencias más destacados durante la jornada. Se abrió con las palabras de Susana Gómez, Subdirectora adjunta de Vehículos de la DGT. «Estamos trabajando en la “Visión Cero”. Cero emisiones, cero víctimas de tráfico, etcétera». Ese objetivo pasa por que «ningún error humano cause en el futuro un accidente». Un reto importante que debe conseguirse «entre todos. Con el desarrollo de un vehículo inteligente y de la tecnología que supla los errores humanos».

«En la DGT nos vamos a centrar en una apuesta disruptiva por la conectividad. Para ello, hemos creado recientemente una plataforma tecnológica para informar al conductor en tiempo real». Aclaró algo muy importante. Que en ningún caso los datos se utilizarán para la identificación de matrículas ni para medidas sancionadoras.

Primera mesa redonda

Tras esta apertura del foro, tuvo lugar la primera Mesa Redonda. “Innovación, Conectividad y Tecnologías disruptivas en el sector Automoción”. En ella se desvelaron tendencias y trabajos de gran importancia para el futuro inmediato. Incluso del trabajo que se está realizando desde hace algunos años.

Movilidad del futuro

Se afirmó que cuando se llegue al Nivel 5 en los coches autónomos, morir en carretera será muy difícil. Y se adelantó que en 2018 habrá nuevas normativas de seguridad vial en España. Se hará para adaptarse al coche autónomo y similares. «Debemos tener una estrategia gubernamental de ámbito nacional sobre este nuevo tipo de vehículos».

Atención, Movilidad del futuro y Posventa

Foro movilidad 2017. Movilidad del futuro
Debatiendo la movilidad del futuro

Llegados a este punto, el mundo de la posventa se abrió hueco en la selecta mesa de debate. Se puso de relieve el envejecido parque automovilístico de nuestro país. Es el segundo más antiguo de Europa. La DGT señala que es de vital importancia que haya siempre un buen mantenimiento del coche. «Vamos a potencias la transformación digital en el Vehículo de Ocasión», aseguró Susana.

Pero hay más. El papel que van a jugar las empresas tipo Startups. Éstas «son muy importantes, y así lo serán también para la DGT y la nueva movilidad».

Ricardo Olalla, Sales Vice-President for Mobility Solutions de Bosch España, tomó a continuación la palabra. «Las “ciudades” saben que ya no tiene tanta importancia el tener un vehículo en propiedad. La practicidad pasa por que los ciudadanos utilicen modos de colaboración». Puso el siguiente ejemplo. en Berlín ya hay un servicio de alquiler de scooters eléctricos para moverse por la ciudad.

Para Olalla, el usuario ya está muy digitalizado, de una forma inimaginable. Y por ello se explicó que Bosch está trabajando en el vehículo conectado sin titubeos. Y dio algunas claves de ese trabajo. «El usuario espera que el coche se comunique con él. En cuestiones de mantenimiento, servicios, con la casa… Y hemos creado nuestro propio centro de Inteligencia Artificial. Porque queremos ser líderes en suministros para coches autónomos». El representante del gigante alemán sentenció su intervención: «Estamos en un Mundo Digital».

Trabajo continuo y en colaboración

Fabricantes de coches, instituciones, empresas de desarrollo de nuevas tecnologías… Esto quedó muy claro: todos los actores deben “unirse” y trabajar en colaboración. Por ejemplo, el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) está “manos a la obra”. En concreto con un plan 2014-2020 de impulso de vehículos alternativos. Carlos de la Cruz Molina, Director de Evaluación de este organismo, destacó una tendencia. Las ciudades estarán superpobladas. Y esto se resentirá en la movilidad, que será sí o sí más sostenible. Curioso fue que comentó que «la mejor publicidad a los coches eléctricos viene de los propios ayuntamientos cuando activan las medidas anticontaminación y cierran el tráfico excepto para este tipo de vehículos».

Más previsiones y tendencias. «Las marcas comenzarán a diseñar desde cero los coches eléctricos e híbridos». No como ahora, que son prácticamente adaptaciones de sus modelos de combustión. «Todo será inteligente y dentro de una industria 4.0», señaló Carlos, que prevé una evolución de la Inteligencia Artificial, de la economía colaborativa y de la concienciación de que el coche es un activo que ahora está la mayor parte del tiempo parado, siendo una contradicción que a nadie beneficia.

De nuevo, la posventa salió a relucir, de la mano del Vehículo de Ocasión. ahora los vehículos se van “heredando” en la familia, pero cuando la economía colaborativa se vaya imponiendo, se exigirá un cambio de mentalidad, «algo muy complicado».

Para terminar su intervención, el responsable del CDTI también hizo una interesante sentencia final: «el coche será una extensión del móvil».

Muchos retos pendientes para todos

El turno de Felipe Jiménez Alonso, Director de la Unidad de Sistemas Inteligentes en Vehículos del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA), comenzó con una llamada a la acción. «Quedan muchos retos», y se muestra algo escéptico en cuanto a la pronta llegada del coche autónomo. «Hay muchas tecnologías, pero fallan; y puntos muy complicados. Falta conectividad. Y por lo tanto, mucho por recorrer».

Así de claro fue su análisis, que completó destacando la importancia de la relacionar al coche autónomo con el coche conectado, algo «que se ha dejado un poco de lado. Debe existir interconexión». Pero hay más tareas en la movilidad del futuro. «Está pendiente el reto de la aceptación de la gente, las barreras legales (privacidad de datos, responsabilidad legal de acciones…». Pero, al fin y al cabo, «habrá cambios sociales cuya principal tendencia será el Carsharing».

Habrá muchas oportunidades

Javier Romo dijo que hay que «poner en relieve las oportunidades que ofrece el coche autónomo. Una de ellas es la inclusión de nuevo en la movilidad de personas con incapacidades y dificultades. Y en una población cada vez más envejecida. Son más retos, como el de evitar que el vehículo «esté mucho tiempo parado y ocupando espacio».

Además, «la conectividad ha ido este tiempo un poco por detrás del coche autónomo». El Responsable de Proyectos de Movilidad de CIDAUT se refiere a los fallos de cobertura de los dispositivos y errores informáticos. Así como por la falta de conexión entre los coches.

Destacó que van a parecer mucho nuevos actores en el sector de la automoción gracias a la utilización de nuevas piezas o software. Estos últimos «serán en el futuro realmente complejos».

Cambiar la mentalidad

Por parte de SERNAUTO, que está en pleno 50 aniversario, tomó la palabra Cecilia Medina, Responsable de I+D+I y Formación. «El automóvil es un sector con un grandísimo peso en la economía española y en el empleo. Y nuestro papel en Europa está consolidado y reconocido». Comentó que están volcando sus esfuerzos en su programa M2F, con el cual prevén que en 2050 haya un “cambio en el concepto de la propiedad”. Al igual que el responsable de CIDAUT, también apuesta por la inclusión de usuarios “vulnerables y de movilidad reducida” en el transporte-coche.

«Tenemos siempre en mente una Industria 4.0 y la Conectividad 5G, con nuevos materiales que se utilizarán para fabricar coches (más biodegradables), y el potenciar la formación de nuevos profesionales más cualificados». Tomen nota los talleres mecánicos de los retos expuestos por esta influyente asociación.

Esta primera Mesa de debate concluyó con una muy acertada e innovadora afirmación. Que «los grandes del automóvil (marcas, componentes, investigadores…), van a llamar a las puertas de las Startups.

Mesa 2: mucha técnica

La segunda parte del evento resultó mucho más técnica. Y siempre con un llamativo Hyundai Ioniq acompañando a los ponentes. Trató de los tipos de propulsión que hay en el mercado español de coches. De explicar estos avances y la oferta real que puede encontrar el conductor, se encargaron invitados de postín. Javier Arboleda (Service Senior Manager de Hyundai). Roberto Álvarez (Coordinador del Grado de Ingeniería Mecánica en la Universidad de Nebrija). Zaira Unzue (Directora de Marketing de IBIL) y Arancha García Hermo (Directora del Área de Industria y Medio Ambiente de ANFAC).

Arboledo fue al grano determinando dos grandes retos de la electrificación del coche. Las emisiones que se crean en su fabricación; y la seguridad energética. Tanto él como sus compañeros de mesa explicaron qué tipos de vehículos híbridos existen y cómo funcionan. Además de las autonomías y las cargas de cada tipo de batería. Así, en la Universidad de Nebrija están investigando sobre las citadas emisiones. Emisiones  que sí produce un coche Cero Emisiones. O sea, la energía que es necesaria para producir cada unidad. Ya que «las emisiones son un problema social»

¿Dónde está el futuro? «Pues estamos con las mismas dudas que en 1908, cuando hubo esta misma encrucijada. Aunque ahora somos más expertos, vamos a ver por dónde “tira” el automóvil…».

Importante: puntos de recarga

Zaira continuó la línea de la vista atrás. Lo hizo rememorando los tiempos en los que nadie se pensaba que los primeros “zapatófonos” llegasen a lo que son hoy. Y con la movilidad eléctrica «pasará lo mismo». Tanto Zaira como Arancha estuvieron de acuerdo en poner el foco de atención en los puntos de recarga. Ahora mismo son escasísimos. «Instalar uno requiere de unas gestiones que parecen una yincana». Así lo describió la representante de IBIL. Es un punto en el cual se debe trabajar para completar la movilidad del futuro.

Por su parte, desde ANFAC están trabajando sobre los siguientes objetivos expuestos en el evento: Incentivos (los coches y los servicios aún son caros), Fiscalidad (eliminar impuestos de circulación o matriculación a los coches ecológicos, por ejemplo), infraestructuras de recarga (red de puntos) e Industrialización (si fabricamos coches ecológicos en España, los consumidores se animarán a la hora de comprarlos).

Se gana dinero con el mantenimiento de los coches

Terminamos este completo resumen del encuentro del diario digital “El Español” con estas palabras del representante de Hyundai. «La pasta no está en la venta de coches, sino en el mantenimiento. Cambiarán los negocios y nos tendremos que reinventar».

Así se habla de futuro. Autónomo, ecológico y seguro. Tres palabras indispensables para trabajar las próximas décadas en un sector apasionante. El Automóvil e la Movilidad del Futuro.

// DESTACADOS

Susana Gómez, DGT: «Debemos tener una estrategia gubernamental de ámbito nacional sobre este nuevo tipo de vehículos».

La DGT señaló que es de vital importancia el buen mantenimiento del coche. Porque forma buena parte de un parque automovilístico muy envejecido.

Ricardo Olalla, Bosch: «El usuario ya está muy digitalizado, de una forma inimaginable»

Los grandes del automóvil van a llamar a las puertas de las Startups. Estarán muy presentes en la movilidad del futuro.

Regalos de Navidad: nos gastaremos 1 de cada 7 euros por internet

regalos de navidad

Amor, Paz, Familia… Y regalos de Navidad. Sí, es tiempo de compras. Y con ello, de gastarnos los euros. Y el comercio digital nos ayudará, pero ¿cuánto se gasta en los principales países del Mundo en este tipo de compras? 

Cada vez más. Y más. La comodidad que ofrece internet para comprar (y traernos) lo que pedimos a los Reyes Magos y Papá Noel es incuestionable. Pero… ¿cuánto exactamente nos  gastamos en comercio eléctrónico para regalos de Navidad?

Primer dato: El ecommerce en España durante estas fechas será el 13,2 % del total que tenemos previsto gastarnos. Esto supone 3.470 millones de euros en total.

Así que destinaremos 1 de cada 7 euros al ecommerce, según el estudio de RetailMeNot. Las cifras, aunque significativas, aún se alejan de otros países.

Por ejemplo, en Gran Bretaña se gastarán un 27 % en comprar por internet regalos de Navidad. Y en Estados Unidos hasta un 22,9 %.

Eso sí, España supera a Bélgica, Italia y Canadá en esta “digitalización festiva”. Pero a su vez, aún a distancia de la media de la Unión Europea: 18,9 %.

De todas formas, las cifras aumentan año tras año, e incluso el comercio tradicional está implantando servicios de ecommerce. En cierto modo, internet nos quita algo de estrés en estas fechas y en mucho servicios: buscar talleres mecánicos, encontrar habitación para la escapa, aprovechar ofertas en tecnología…

Y si además añadimos los muchos compromisos que la Navidad “nos regala”… Bueno, qué les vamos a decir a ustedes.

Las Cifras: regalos de Navidad online

Infografía: Solo destinaremos 1 de cada 7 euros al ecommerce | Statista
Fuente: Statista

Vengan de donde vengan los presentes… ¡esperamos que hayan sido buenos!