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Los japoneses, líderes en coches compactos

El mercado de los coches compactos es, prácticamente, el más importante en todo el Mundo. Una categoría en donde se libra una encarnizada guerra de marcas y modelos. En 2016, japoneses y coreanos se alzan con el podio de marcas más deseadas.

Concretamente, Suzuki es el fabricante que logró una mayor cuota de mercado el año pasado. Con un 10,4 % y 2.613.958 de unidades vendidas en los segmentos A y B.

Con esa nomenclatura nos referimos a coches compactos, modelos tan famosos como el Mègane, el Golf o, en España, los Ibiza. Sin embargo, los datos recogidos por el comparador de presupuestos en talleres mecánicos destacan por el liderazgo de la firma japonesa. Es seguida por Honda, con una cuota del 8,5 por ciento y 2.151.843 de unidades vendidas. En el tercer escalón del podio de 2016 se coloca, muy cerca, la coreana Hyundai.

ventas 2016 coches compactos

Es el segundo año, y de forma consecutiva, que Suzuki encabeza esta lista. Se destaca que Suzuki ha vendido el doble de automóviles de estos segmentos que el séptimo clasificado de la lista, el gigante Volkswagen.

Adelanto compactos japoneses en 2017

Suzuki Swift
Suzuki Swift

 

Aprovechando la buena noticia, la marca japonesa ha adelantado algunos de los datos de 2017. La producción de Suzuki en los primeros ocho meses del año ha sido de 2.190.676 automóviles, un 13% más que en el mismo periodo de 2016. De todos ellos, 1.539.487 unidades fueron fabricadas fuera de Japón.

Así, 651.189 se construyeron en el país asiático.

Futuro de la automoción: apasionante, sexy y digital

No lo decimos (solo) nosotros. Fue una de las primeras frases con las que arrancó el Encuentro “Desafío futuro de la posventa. Visión ibérica del recambio independiente”. Organizado por Sernauto en colaboración con Motortec. Y supimos algunas claves del futuro de la automoción.

Un importante encuentro celebrado en Madrid en el cual se presentó el estudio The changing aftermarket game and how automotive suppliers can benefit from arising opportunities, realizado por McKinsey.

Tallerator estuvo presente para recoger afirmaciones tan importantes como las realizadas por el presidente de la Comisión de Recambios de SERNAUTO. Benito Tesier: «estamos ante un cambio de era, por lo que el sector deberá evolucionar». Con la implicación de fabricantes, distribuidores y talleres mecánicos. Estos actores deberán trabajar más estrechamente y con mayor fluidez en el futuro de la automoción.

Futuro de la posventa. Sernauto
Foto: Tallerator (Prensa)

Tesier también destacó la importante aportación de la posventa a la economía. Solo en componentes, se mueven en España 40.000 millones de euros a través de fabricantes de piezas y componentes, distribuidores y talleres.

«Ante lo que se nos viene encima, tres claves: innovación, innovación e innovación». Una sentencia perfecta para dar paso al estudio de McKinsey sobre los cambios en la distribución, el recambio y la posventa.

Nuestro bloc empezó a llenarse de anotaciones con las importantes tendencias y nuevos desafíos que explicaban Lukas Michor y Rafael Westinner, associated partner y socio área industrial España y Portugal de Mckinsey (respectivamente).

En el resumen del estudio, realizado con un modelo de previsión para 2030, destacaron:
• La aparición de nuevos actores digitales
• Ligera recuperación de la venta de automóviles, generando así oportunidades para la posventa
• La posventa independiente tiene cada vez más presencia
• Impacto de la digitalización de los servicios

Disrupción digital

El estudio es tajante: la Digitalización «tendrá un incuestionable impacto a medio y largo plazo».

Estudio de posventa
Portada del extenso estudio realizado por McKinsey & Company

Para los expertos de Mckinsey, hay 6 TENDENCIAS con un fuerte impacto en el sector, especialmente relevantes, sacados del estudio de 36 páginas:

1. La consolidación de la distribución
2. La agresividad de los fabricantes de equipos de componentes originales por recuperar parte de la posventa
3. La Digitalización
4. El acceso a los datos (Big Data), generados por los propios coches de nueva generación
5. La creciente presencia de intermediarios
6. Mayor transparencia en los precios (los usuarios tendrán acceso a más información)

Estos puntos se destacan en la zona sombreada del gráfico “Exhibit 5”. Son las key trends con mayor potencial disruptor a corto y medio plazo. Zona estratégica en donde se sitúa la startup Tallerator, el comparador de presupuestos en talleres mecánicos de confianza.

estudio futuro de la automoción. Gráfico
key trends con mayor potencial disruptor a corto y medio plazo en futuro de la automoción

Futuro de la automoción: Nadie puede dormirse

Las personalidades que participaron en las mesas redondas estuvieron de acuerdo en afirmar que se producirán cambios. Y aceptan los desafíos propuestos. Mantuvieron cierta línea conservadora a la hora de hablar, por ejemplo, de “revolución” en el sector y de tendencias disruptoras a corto y medio plazo. Al respecto, Rafael Westinner, socio del área industrial España y Portugal de Mckinsey, se encargó de cerrar los debates. Y lo hizo  reorientando esas percepciones continuistas, avisando de que «no nos podemos acomodar. Porque sí es cierto que habrá cambios muy importantes y es el momento de aplicar estrategias para los desafíos que se presentan desde ahora hasta 2030».

La rentabilidad es sexy… y digital

Encima de la mesa se puso en valor una solución clave, ante más de 140 directivos de empresas fabricantes de recambios, grupos de distribución, recambistas, representantes de las principales asociaciones del ámbito de la posventa de automoción y periodistas.

No es otra que la Digitalización: «los encuestados, por supuesto, afirman que es un punto muy importante. Pero debe ir unido a un cambio de mentalidad, porque venimos de un sector con procesos aún tradicionales».

Más claves sobre el desafío futuro de la posventa. Ante el reto de cómo monetizar la carrera en lo digital, se debe apostar por la búsqueda del talento. «La posventa se ha vuelto sexy para los inversores», afirmaron los presentadores de las encuestas, añadiendo que «la digitalización es la gran oportunidad para conseguir rentabilidad».

En las mesas redondas se explicó que la tendencia en los talleres mecánicos pasa por: unir precio con transparencia; apostar por la especialización; y también tener en cuenta la selección de la ubicación o conocimiento del área de trabajo, en donde otros servicios para los usuarios estarán todos interconectados. Así, el futuro será tan rentable… como sexy.

 

I FORO AUTOMOCIÓN “EL ESPAÑOL”

Completo resumen del evento celebrado en Madrid. Con la intervención y colaboración de Bosch España, Hyundai, Faconauto, Sernauto, World Shopper. Así será la movilidad del futuro.

No faltaron: Asociación Madrileña de Distribuidores de Automóviles y la Asociación Española de Profesionales de Automoción. ¿Será la movilidad del futuro tan revolucionaria?        

En qué trabajan los grandes del motor sobre  movilidad del futuro

La transformación digital de la automoción ya está en marcha. Y para conocer de primera mano qué trabajos están realizando los principales actores del sector, el periódico digital “El Español” organizó el I Encuentro “Futuro del Sector Automoción”.

En torno a dos mesas de exposición y debate, los invitados destacaron los puntos clave que deben afrontar tanto fabricantes, instituciones e incluso conductores.

A la cita acudió el comparador de precios en talleres mecánicos de confianza.  Tallerator tomó buena nota de los puntos y tendencias más destacados durante la jornada. Se abrió con las palabras de Susana Gómez, Subdirectora adjunta de Vehículos de la DGT. «Estamos trabajando en la “Visión Cero”. Cero emisiones, cero víctimas de tráfico, etcétera». Ese objetivo pasa por que «ningún error humano cause en el futuro un accidente». Un reto importante que debe conseguirse «entre todos. Con el desarrollo de un vehículo inteligente y de la tecnología que supla los errores humanos».

«En la DGT nos vamos a centrar en una apuesta disruptiva por la conectividad. Para ello, hemos creado recientemente una plataforma tecnológica para informar al conductor en tiempo real». Aclaró algo muy importante. Que en ningún caso los datos se utilizarán para la identificación de matrículas ni para medidas sancionadoras.

Primera mesa redonda

Tras esta apertura del foro, tuvo lugar la primera Mesa Redonda. “Innovación, Conectividad y Tecnologías disruptivas en el sector Automoción”. En ella se desvelaron tendencias y trabajos de gran importancia para el futuro inmediato. Incluso del trabajo que se está realizando desde hace algunos años.

Movilidad del futuro

Se afirmó que cuando se llegue al Nivel 5 en los coches autónomos, morir en carretera será muy difícil. Y se adelantó que en 2018 habrá nuevas normativas de seguridad vial en España. Se hará para adaptarse al coche autónomo y similares. «Debemos tener una estrategia gubernamental de ámbito nacional sobre este nuevo tipo de vehículos».

Atención, Movilidad del futuro y Posventa

Foro movilidad 2017. Movilidad del futuro
Debatiendo la movilidad del futuro

Llegados a este punto, el mundo de la posventa se abrió hueco en la selecta mesa de debate. Se puso de relieve el envejecido parque automovilístico de nuestro país. Es el segundo más antiguo de Europa. La DGT señala que es de vital importancia que haya siempre un buen mantenimiento del coche. «Vamos a potencias la transformación digital en el Vehículo de Ocasión», aseguró Susana.

Pero hay más. El papel que van a jugar las empresas tipo Startups. Éstas «son muy importantes, y así lo serán también para la DGT y la nueva movilidad».

Ricardo Olalla, Sales Vice-President for Mobility Solutions de Bosch España, tomó a continuación la palabra. «Las “ciudades” saben que ya no tiene tanta importancia el tener un vehículo en propiedad. La practicidad pasa por que los ciudadanos utilicen modos de colaboración». Puso el siguiente ejemplo. en Berlín ya hay un servicio de alquiler de scooters eléctricos para moverse por la ciudad.

Para Olalla, el usuario ya está muy digitalizado, de una forma inimaginable. Y por ello se explicó que Bosch está trabajando en el vehículo conectado sin titubeos. Y dio algunas claves de ese trabajo. «El usuario espera que el coche se comunique con él. En cuestiones de mantenimiento, servicios, con la casa… Y hemos creado nuestro propio centro de Inteligencia Artificial. Porque queremos ser líderes en suministros para coches autónomos». El representante del gigante alemán sentenció su intervención: «Estamos en un Mundo Digital».

Trabajo continuo y en colaboración

Fabricantes de coches, instituciones, empresas de desarrollo de nuevas tecnologías… Esto quedó muy claro: todos los actores deben “unirse” y trabajar en colaboración. Por ejemplo, el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) está “manos a la obra”. En concreto con un plan 2014-2020 de impulso de vehículos alternativos. Carlos de la Cruz Molina, Director de Evaluación de este organismo, destacó una tendencia. Las ciudades estarán superpobladas. Y esto se resentirá en la movilidad, que será sí o sí más sostenible. Curioso fue que comentó que «la mejor publicidad a los coches eléctricos viene de los propios ayuntamientos cuando activan las medidas anticontaminación y cierran el tráfico excepto para este tipo de vehículos».

Más previsiones y tendencias. «Las marcas comenzarán a diseñar desde cero los coches eléctricos e híbridos». No como ahora, que son prácticamente adaptaciones de sus modelos de combustión. «Todo será inteligente y dentro de una industria 4.0», señaló Carlos, que prevé una evolución de la Inteligencia Artificial, de la economía colaborativa y de la concienciación de que el coche es un activo que ahora está la mayor parte del tiempo parado, siendo una contradicción que a nadie beneficia.

De nuevo, la posventa salió a relucir, de la mano del Vehículo de Ocasión. ahora los vehículos se van “heredando” en la familia, pero cuando la economía colaborativa se vaya imponiendo, se exigirá un cambio de mentalidad, «algo muy complicado».

Para terminar su intervención, el responsable del CDTI también hizo una interesante sentencia final: «el coche será una extensión del móvil».

Muchos retos pendientes para todos

El turno de Felipe Jiménez Alonso, Director de la Unidad de Sistemas Inteligentes en Vehículos del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA), comenzó con una llamada a la acción. «Quedan muchos retos», y se muestra algo escéptico en cuanto a la pronta llegada del coche autónomo. «Hay muchas tecnologías, pero fallan; y puntos muy complicados. Falta conectividad. Y por lo tanto, mucho por recorrer».

Así de claro fue su análisis, que completó destacando la importancia de la relacionar al coche autónomo con el coche conectado, algo «que se ha dejado un poco de lado. Debe existir interconexión». Pero hay más tareas en la movilidad del futuro. «Está pendiente el reto de la aceptación de la gente, las barreras legales (privacidad de datos, responsabilidad legal de acciones…». Pero, al fin y al cabo, «habrá cambios sociales cuya principal tendencia será el Carsharing».

Habrá muchas oportunidades

Javier Romo dijo que hay que «poner en relieve las oportunidades que ofrece el coche autónomo. Una de ellas es la inclusión de nuevo en la movilidad de personas con incapacidades y dificultades. Y en una población cada vez más envejecida. Son más retos, como el de evitar que el vehículo «esté mucho tiempo parado y ocupando espacio».

Además, «la conectividad ha ido este tiempo un poco por detrás del coche autónomo». El Responsable de Proyectos de Movilidad de CIDAUT se refiere a los fallos de cobertura de los dispositivos y errores informáticos. Así como por la falta de conexión entre los coches.

Destacó que van a parecer mucho nuevos actores en el sector de la automoción gracias a la utilización de nuevas piezas o software. Estos últimos «serán en el futuro realmente complejos».

Cambiar la mentalidad

Por parte de SERNAUTO, que está en pleno 50 aniversario, tomó la palabra Cecilia Medina, Responsable de I+D+I y Formación. «El automóvil es un sector con un grandísimo peso en la economía española y en el empleo. Y nuestro papel en Europa está consolidado y reconocido». Comentó que están volcando sus esfuerzos en su programa M2F, con el cual prevén que en 2050 haya un “cambio en el concepto de la propiedad”. Al igual que el responsable de CIDAUT, también apuesta por la inclusión de usuarios “vulnerables y de movilidad reducida” en el transporte-coche.

«Tenemos siempre en mente una Industria 4.0 y la Conectividad 5G, con nuevos materiales que se utilizarán para fabricar coches (más biodegradables), y el potenciar la formación de nuevos profesionales más cualificados». Tomen nota los talleres mecánicos de los retos expuestos por esta influyente asociación.

Esta primera Mesa de debate concluyó con una muy acertada e innovadora afirmación. Que «los grandes del automóvil (marcas, componentes, investigadores…), van a llamar a las puertas de las Startups.

Mesa 2: mucha técnica

La segunda parte del evento resultó mucho más técnica. Y siempre con un llamativo Hyundai Ioniq acompañando a los ponentes. Trató de los tipos de propulsión que hay en el mercado español de coches. De explicar estos avances y la oferta real que puede encontrar el conductor, se encargaron invitados de postín. Javier Arboleda (Service Senior Manager de Hyundai). Roberto Álvarez (Coordinador del Grado de Ingeniería Mecánica en la Universidad de Nebrija). Zaira Unzue (Directora de Marketing de IBIL) y Arancha García Hermo (Directora del Área de Industria y Medio Ambiente de ANFAC).

Arboledo fue al grano determinando dos grandes retos de la electrificación del coche. Las emisiones que se crean en su fabricación; y la seguridad energética. Tanto él como sus compañeros de mesa explicaron qué tipos de vehículos híbridos existen y cómo funcionan. Además de las autonomías y las cargas de cada tipo de batería. Así, en la Universidad de Nebrija están investigando sobre las citadas emisiones. Emisiones  que sí produce un coche Cero Emisiones. O sea, la energía que es necesaria para producir cada unidad. Ya que «las emisiones son un problema social»

¿Dónde está el futuro? «Pues estamos con las mismas dudas que en 1908, cuando hubo esta misma encrucijada. Aunque ahora somos más expertos, vamos a ver por dónde “tira” el automóvil…».

Importante: puntos de recarga

Zaira continuó la línea de la vista atrás. Lo hizo rememorando los tiempos en los que nadie se pensaba que los primeros “zapatófonos” llegasen a lo que son hoy. Y con la movilidad eléctrica «pasará lo mismo». Tanto Zaira como Arancha estuvieron de acuerdo en poner el foco de atención en los puntos de recarga. Ahora mismo son escasísimos. «Instalar uno requiere de unas gestiones que parecen una yincana». Así lo describió la representante de IBIL. Es un punto en el cual se debe trabajar para completar la movilidad del futuro.

Por su parte, desde ANFAC están trabajando sobre los siguientes objetivos expuestos en el evento: Incentivos (los coches y los servicios aún son caros), Fiscalidad (eliminar impuestos de circulación o matriculación a los coches ecológicos, por ejemplo), infraestructuras de recarga (red de puntos) e Industrialización (si fabricamos coches ecológicos en España, los consumidores se animarán a la hora de comprarlos).

Se gana dinero con el mantenimiento de los coches

Terminamos este completo resumen del encuentro del diario digital “El Español” con estas palabras del representante de Hyundai. «La pasta no está en la venta de coches, sino en el mantenimiento. Cambiarán los negocios y nos tendremos que reinventar».

Así se habla de futuro. Autónomo, ecológico y seguro. Tres palabras indispensables para trabajar las próximas décadas en un sector apasionante. El Automóvil e la Movilidad del Futuro.

// DESTACADOS

Susana Gómez, DGT: «Debemos tener una estrategia gubernamental de ámbito nacional sobre este nuevo tipo de vehículos».

La DGT señaló que es de vital importancia el buen mantenimiento del coche. Porque forma buena parte de un parque automovilístico muy envejecido.

Ricardo Olalla, Bosch: «El usuario ya está muy digitalizado, de una forma inimaginable»

Los grandes del automóvil van a llamar a las puertas de las Startups. Estarán muy presentes en la movilidad del futuro.

Regalos de Navidad: nos gastaremos 1 de cada 7 euros por internet

Amor, Paz, Familia… Y regalos de Navidad. Sí, es tiempo de compras. Y con ello, de gastarnos los euros. Y el comercio digital nos ayudará, pero ¿cuánto se gasta en los principales países del Mundo en este tipo de compras? 

Cada vez más. Y más. La comodidad que ofrece internet para comprar (y traernos) lo que pedimos a los Reyes Magos y Papá Noel es incuestionable. Pero… ¿cuánto exactamente nos  gastamos en comercio eléctrónico para regalos de Navidad?

Primer dato: El ecommerce en España durante estas fechas será el 13,2 % del total que tenemos previsto gastarnos. Esto supone 3.470 millones de euros en total.

Así que destinaremos 1 de cada 7 euros al ecommerce, según el estudio de RetailMeNot. Las cifras, aunque significativas, aún se alejan de otros países.

Por ejemplo, en Gran Bretaña se gastarán un 27 % en comprar por internet regalos de Navidad. Y en Estados Unidos hasta un 22,9 %.

Eso sí, España supera a Bélgica, Italia y Canadá en esta “digitalización festiva”. Pero a su vez, aún a distancia de la media de la Unión Europea: 18,9 %.

De todas formas, las cifras aumentan año tras año, e incluso el comercio tradicional está implantando servicios de ecommerce. En cierto modo, internet nos quita algo de estrés en estas fechas y en mucho servicios: buscar talleres mecánicos, encontrar habitación para la escapa, aprovechar ofertas en tecnología…

Y si además añadimos los muchos compromisos que la Navidad “nos regala”… Bueno, qué les vamos a decir a ustedes.

Las Cifras: regalos de Navidad online

Infografía: Solo destinaremos 1 de cada 7 euros al ecommerce | Statista
Fuente: Statista

Vengan de donde vengan los presentes… ¡esperamos que hayan sido buenos!

Neumáticos All Season, listos para el cambio climático. Por Ángel Marco

NUEVA SECCIÓN
Descubre, de la mano de los mejores especialistas, las tendencias y opiniones en torno al automóvil, la sociedad, el consumo… Un espacio con invitados de lujo. Nuestra primera
Firma Invitada nos destaca el protagonismo creciente de los neumáticos All Season. Les dejamos con un grande de la comunicación: Ángel Marco.

Ángel Marco
Angel Marco. Autor del texto realizado para Tallerator


Ya es una frase indiscutible, “el tiempo está loco”. El otoño tiene aires de primavera. El verano arranca cada vez más tarde. Las temperaturas se hacen más y más extremas… Algo cambia y lo hace muy deprisa.

Cualquier automovilista español puede poner en marcha su vehículo a primera hora de la mañana con una helada de campeonato. Viajar acto seguido por autovía o carretera bañada por el sol, que calienta a más de quince grados, para enfrentarse algunos kilómetros más tarde con un puerto de montaña en el que nieva copiosamente. Aún no ha acabado la experiencia. Desciende de la montaña y se encuentra con una lluvia torrencial. Y con el termómetro por debajo de siete grados, para finalizar su trayecto al pie de la playa con la temperatura más suave.

Es un panorama clásico en la geografía peninsular que impone un tipo especial de cubiertas. No, no se trata del neumático de invierno, un gran producto que pierde adeptos en toda Europa… por el calentamiento de los últimos periodos invernales, por la suavidad de las temperaturas de los últimos años. El elegido para enfrentarse con soltura a todos estos desafíos climatológicos se llama neumático All Season, que traduciremos por Todo Tiempo. Es el equipo creado por los fabricantes de neumáticos para ofrecer el máximo de seguridad al usuario del automóvil en cualquier estación climatológica.

Para un gran especialista del tema como Eduardo Salazar, Director General de Grupo Andrés, primer distribuidor independiente de neumáticos de la Península, el All Season es el neumático del Cambio Climático. Lo dice con la experiencia que proporciona distribuir dos millones de cubiertas cada año en quince mil talleres mecánicos especializados de los cuatro puntos cardinales de la geografía española y portuguesa.

Dudas y respuestas sobre los neumáticos All Season

General Tire Altimax AS 365. Neumáticos all season
Este es el nuevo General Tire All Season, el Altimax A/S 365.

La primera pregunta que nos viene a la mente. ¿Es tan eficaz el neumático All Season como uno de invierno cuando se rueda con temperaturas por debajo de siete grados centígrados? Sí, son prácticamente tan eficaces como las cubiertas de invierno en todas las pruebas. Con esto hablamos de frenada sobre asfalto mojado, frenada sobre nieve, frenada sobre hielo… También de paso por curva deslizante por cualquier fenómeno meteorológico o aceleración cuando el termómetro cae en picado. Además, los All Season evitan el montaje de cadenas, siempre engorroso. La Guardia Civil de Tráfico permite continuar a todos los coches equipados con estas cubiertas en cuanto se llega a un control de cadenas.

Segunda cuestión. ¿Hay que cambiarlos por neumáticos convencionales cuando llega el buen tiempo y sube la temperatura? No. Los “All Season” responden con eficacia en cualquier situación climatológica. Soportan perfectamente las temperaturas más altas, sin desgastarse más deprisa que una cubierta convencional.

Puntos clave

Así se llega a una de los factores clave para cualquier goma ¿Cuánto dura? ¿Soporta tanto kilometraje como una cubierta convencional? De nuevo, recurrimos a Eduardo Salazar, que de esto sabe mucho. Y es que Grupo Andrés distribuye cada día más de 7.000 neumáticos. Sus palabras: «Dura más. Cubre más de 40.000 kilómetros sin problemas, sea cual sea su marca. Es cierto que el compuesto de goma de los All Season es algo más adherente que el utilizado por un neumático convencional. Pero ese extra de agarre se consigue con la sílice, los cristales de cuarzo, que se multiplican en la zona de contacto con el piso».

Hay un factor extra que explica el mayor kilometraje útil de un neumático All Season. Es la profundidad de goma en la banda de rodadura. Los neumáticos clásicos para turismos, como los conocidos hasta ahora, tienen 6 milímetros de grosor. Un neumático All Season se va hasta 9 milímetros.

¿Precio? No se preocupen. Los neumáticos All Season tienen precios casi idénticos a las cubiertas ya conocidas. Quizá un poquito más, pero es posible ajustar el desembolso. Ahora mismo es posible encontrar neumáticos de este tipo en las tres categorías. Premium, Quality y Budget. Ojo, los productos Budget se mueven alrededor de cuarenta euros por unidad.

Por todo ello, prepárese para el Cambio Climático. Monte neumáticos All Season si circula de continuo por la geografía española.

Por Ángel Marco.

Senior Consultant. Periodista.
Fue comentarista del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Creador del programa Más Que Coches en Tele 5 y miembro del equipo fundador de Motor 16.