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Hallazgo insólito: 14 vampiros en Polonia

¿Ciencia Ficción? No tanto: enterramientos de cuerpos en extrañas posiciones y con signos concretos se deben a las creencias de que en la época creían, de verdad, que eran vampiros. Este es un hallazgo más.

Y es que encontrarse este tipo de restos está comenzando a ser más habitual de lo que la gente se piensa. El Equipo de redacción de Tallerator tiene debilidad por la otra cara de la Historia, y conocemos  hallazgos muy similares (calcados) descubiertos en las últimas décadas. Ahora, nos llegan noticias del nuevo e insólito hallazgo arqueológico en Polonia.

encontrados vampiros en Polonia
La mujer (izquierda) y el hombre (derecha) fueron decapitados y enterrados de lado en la misma tumba. (Foto por Jacek Bojarski, cortesía de Wojciech Chudziak.)

El descubrimiento, bajo la supervisión de la Nicolaus Copernicus University, ha sido difundido por la prestigiosa revista Forbes, y destaca por la posición de los cuerpos de 14 de todos los esqueletos del cementerio: algunos fueron decapitados y enterrados en las fosas, y otros se colocaron bocabajo, mientras que la mayoría fue aplastada con piedras.

Estos indicios coinciden muy mucho con los rituales “anti vampiros” que se están encontrando en yacimientos de varios países.

Nos encontramos, concretamente, en la interesante y extensa zona polaca de Kaldus. En este cementerio medieval ya se han desenterrado un millar de cuerpos. Y 14 de ellos, en esas curiosas condiciones, por lo que se les ha llamado vampiros…

Los investigadores reducen a tres razones principales para explicar por que se enterraron así estos “vampiros”, aunque de momento todo son suposiciones.

encontrados vampiros en Polonia

En primer lugar, la creencia en esos “no muertos” se debería a muchas enfermedades comunes en la época, como la tuberculosis, que hicieron que las personas tomasen un aspecto pálido y con hemorragias regulares. En segundo lugar, antes de que se conociesen las formas de transmisión de las enfermedades por gérmenes, pensaron que los vampiros “contagiaban” a los  miembros de la familia, incluso después de su muerte.

Por último, los arqueólogos no descartan que fuesen “simples excentricidades”, algo así como una forma “diferente” de ser enterrados. Aunque esto sí que ya no hay quien se lo crea… si se han encontrado en otras partes del Mundo.

Pero los investigadores Magdalena Matczak y Tomasz Kozlowski, comentan que «Contrariamente a las investigaciones anteriores, nuestro análisis muestra que las personas con tuberculosis, anemia y escorbuto no eran necesariamente enterradas con prácticas anti vampiros», y la revista Forbes comenta en su crónica que este tipo de hallazgos «son de particular interés para los arqueólogos y el público en general debido a su extraña naturaleza», que incluyen muchos detalles rituales que no suelen difundirse en un primer momento…

Titanic: La Última Noche

La noche es fría, muy fría. Todo está en aparente calma a 640 kilómetros de la costa de Terranova. El Titanic, el mejor barco del momento, atraviesa majestuoso el Atlántico con más de 2.000 personas a bordo. Es la noche del 14 al 15 de abril y la Historia está a punto de cambiar para siempre…

 

Titanic: Cartel promocional del primer (y último) viaje del gran barco.
Cartel promocional del primer (y último) viaje del gran barco.

Hace 104 años, se iniciaba un viaje fascinante a bordo de una nave increíble, inédita hasta el momento: un barco con lo último en tecnología y comodidades. El RMS Titanic, con 9 cubiertas, 46.000 toneladas, 269,06 m de largo (eslora) y 28,19 metros de ancho (manga) era “algo” nunca antes diseñado y fabricado por la historia industrial. Un hito de la capacidad de la ciencia y la técnica. El barco “insumergible” más lujos y seguro del Mundo… 10.000.000 de dólares invertidos para que todas estas afirmaciones rotundas acabaran a 4 kilómetros de profundidad.

En sus 840 camarotes divididos en tres clases, las miles de personas que viajaban del puerto británico de Southampton a Nueva York sumaban una fortuna de más de 500 millones de dólares. Nadie sospechaba que serían protagonistas de uno de los desastres históricos más celebres.

Titanic y trabajadores

Son las 22.30h del 14 de abril de 1914. Es una noche larga en el comedor principal del barco, así como en las distintas salas de juego y ocio. Unos 1.350 pasajeros disfrutan, junto con el capitán Edward Smith, de una cena de gala especial llena de risas, buena comida, música en directo… En cubierta, los responsables de hacer guardia pasan un frío terrible comprobando que todo vaya bien… Sin embargo, una primera señal, un curioso detalle, parece presagiar que la jornada no terminaría para miles de personas: los controles de visibilidad se tuvieron que hacer sin contar con los prismáticos que, sin explicación alguna, habían desaparecido.

RMS Titanic.
RMS Titanic.

A las 23.40h, el Titanic se desplaza a una velocidad de 21 nudos (aunque para la realización de este reportaje hemos encontrado cifras de hasta 22,5 nudos), superior a la necesaria para la zona que atravesaban, en donde el hielo campaba a sus anchas. Pero se quiso forzar la maquinaria para “disfrutar” de lo que la tecnología era capaz de alcanzar. Es en ese momento en el que una gran masa de hielo aparece, de repente, “acercándose” al barco como un terrible fantasma. Una mole de agua congelada, un iceberg, que como sabemos, solo “asoman” un 10 por ciento de toda su masa.

La velocidad y la proximidad al bloque de hielo son insalvables. Se intenta corregir el rumbo, virando violentamente rumbo al sur. Esta decisión hizo que el iceberg desgarrase al Titanic por estribor inundando seis compartimentos. Era el peor tipo de “coche” que podía tener. La vida del barco estaba sentenciada. Y la de 1.500 almas que murieron tras la fatídica colisión.

RMS Titanic. Fotograma de la película Titanic de James Cameron
Fotograma de la película Titanic de James Cameron

La zona de máquinas y otros compartimentos de la parte baja se van inundando a lo largo de dos horas, mientras que los pasajeros no toman consciencia de la gravedad del asunto. A las 2.15h empiezan a suceder los hechos más “aparatosos” y graves. A esta hora se calcula que cae a plomo la primera chimenea. Comienza acelerarse el hundimiento, punto en el que el pánico comienza a extenderse entre tripulación y pasajeros.

La tragedia avanza inexorable y dramáticamente: el Titanic solo lleva 20 botes salvavidas cuando debía transportar hasta 64, por lo que solo cubrían la seguridad del 31 por ciento de los que iban en el barco. Por si fuera poco, hubo muchas negligencias también a la hora de llenar esos botes, porque muchos de ellos se alejaron casi vacíos…

Escaleras del Titanic
Los gritos se intercalan aún con la música de Wallace Hartley y su banda, que no dejó de tocar, pues su misión era la de tranquilizar a los comensales. Cuando estos se fueron a cubierta, los ocho músicos les acompañaron para seguir interpretando las partituras en una de las muchas mini-historias que pasarían a formar parte de la mitología del Titanic.

Los telegrafistas tampoco dejaron su misión: Harold Bride y Jack Phillips no se enteraron del impacto hasta que el capitán les informó en persona para que mandasen los mensajes de socorro. Los jóvenes hicieron todo lo posible por ponerse en contacto con cualquier barco que estuviese cerca. Es entonces cuando se utiliza por primera vez una nueva señal aprobada recientemente: el S.O.S.

El telégrafo no dejaba de mandar sus gritos eléctricos de ayuda. Incluso cuando el suministro empezaba a fallar, no abandonaron sus puestos, salvo para buscar los chalecos salvavidas. Bride sobrevivió al desastre, y a lo largo de su vida no dejó de expresar su admiración por su compañero de 25 años.

El viaje macabro del Titanic bajo el mar

A partir de las 2.18h comienza a resquebrajarse el Titanic. Proa y popa no soportan más la tensión acumulada por ambos bloques del barco, y apenas un minuto después la proa se separa. La popa no llega a ponerse vertical del todo, algo que sí sucede en la célebre película de James Cameron. Incluso está a punto de nivelarse con el mar, pero vuelve a inclinarse por la entrada de agua en su extremo inferior. Es el principio del fin. El barco comienza un tremebundo viaje submarino hasta tocar el fondo del mar.

Titanic zarpando

El Titanic, el “barco insumergible” más avanzado del momento, desciende ya convertido en dos naves independientes en busca de sus respectivas tumbas.

La proa impacta con el lecho marino a 30 nudos y con un ángulo de 20º, y la popa llega a su “destino” de forma más violenta, algo que se ha comprobado por el estado en que quedaron sus restos.

Durante los minutos antes a este macabro trayecto, Charles Lightoller, segundo oficial, intenta organizar los botes a la vez que se esfuerza por calmar a los pasajeros. Su trabajo es uno de los más recordados por su gran dedicación justo en aquellos momentos, aconsejando a las madres cómo podían ir más cómodas en los botes y cómo cubrirse para preservar la vida de sus bebés. Aunque le ordenaron que abandonase el barco, Charles siguió organizando como pudo aquel desastre hasta que fue consciente de que ya no podía hacer más. Fue el oficial más veterano que sobrevivió.

Proa y popa del Titanic descansan a 600 metros de distancia la una de la otra, y a 4.000 metros de profundidad. Habitante del Atlántico que, 104 años después de su hundimiento. Protagonista mecánico de un suceso que, eso sí, tiene muchísimos “seguidores” e investigadores. Porque la historia del Titanic también fascina. Tiene algo que atrapa, emociona y, además, tiene muchas otras pequeñas historias e incluso leyendas y misterios girando alrededor del barco más famoso…

Parte delantera del Titanic en el fondo del mar
Una imagen icónica y evocadora…

La NASA llegó a Marte en los años 60

¡Bienvenidos a Marte! Lo hemos logrado utilizando una serie de proyectos que la NASA propuso en los años 60 para alcanzar este objetivo. Aquí están algunas de las curiosas naves e ingenios que, eso sí, en la vida real quedaron en el olvido.

Ninguna de las propuestas que vamos a ver en este reportaje que hemos realizado gracias a la colaboración de The Mars Society España, llegó a buen puerto. Las naves, sondas y satélites mostradas en estas singulares ilustraciones “retro” jamás se hicieron realidad. Pero de todo se aprende, y también nos encanta utilizar la imaginación…

El gran empeño que puso la NASA por aprovechar el éxito de las misiones Apolo se tradujo en un nuevo y fascinante objetivo: el planeta Marte. Y así sus ingenieros desarrollaron varios conceptos, algunos de ellos basados en la tecnología Apolo, y otros partiendo de cero. Muchos de los ilustradores tuvieron que hacer horas extras para plasmar las ideas en dibujos y planos, ya que el tiempo era fundamental. A esto hay que sumar las excesivas complicaciones técnicas y los altos costes que suponía desarrollar este tipo de proyectos. Por ello, al final las ideas y los documentos quedaron archivados como lo que pudo ser un grandísimo paso en la exploración espacial.

Hemos seleccionado algunas de las propuestas más llamativas, como esta nave proyectada en 1964 (Figura 1): gracias al corte transversal se puede ver el interior y su tripulación. En el centro de la estructura se incluyó el módulo de reentrada para el posterior regreso de sus “viajeros” a la Tierra.

nave para ir a Marte diseñada en los 60 por la Nasa
Figura 1
nave para ir a Marte diseñada en los 60 por la Nasa
Figura 2

De mayor tamaño era la “Mars Excursion Module” (Figura 2), pues es un módulo que se integraba en una nave de 85 Tm, de las cuales sólo casi 70 pertenecían al sistema de propulsión.

Una vez en Marte, quedarse.

nave para ir a Marte diseñada en los 60 por la Nasa
Figura 3

No solo se proponían naves. También se pretendía que algunas de ellas hasta pudieran ensamblarse. Es el caso de un prototipo de 1969 (Figura 3), pensado para ensamblar dos naves en ruta al Planeta Rojo, y hacerlas rotar para generar gravedad artificial en un viaje de 21 meses.

Parece de peli de Ciencia-Ficción, ¿verdad? Pues esperen, porque ya en 1970, la agencia espacial se planteó crear bases en Marte para estancias prolongadas. Para tal proeza (que como sabemos aún no se ha logrado alcanzar), se propuso el módulo de descenso “Mars Excursion Module”, en cuyo interior había una zona habitable desarrollada originalmente para la órbita terrestre. Dormitorios, enfermería, laboratorio y un centro de control y comunicaciones estaban previstos en esta curiosa base marciana. Sería solo el comienzo, pues según explicaba la NASA, posteriormente «sería posible establecer una planta de producción de combustible para su uso en naves logísticas entre Marte y su órbita. Incluso sería posible extraer de minerales el oxígeno necesario para el soporte vital». Ahí queda…

Con el actual “Mars Science Laboratory”, el famoso Curiosity, deambulando por Marte, resulta también curioso rescatar estas ideas que, quién sabe, con más tiempo y dinero podrían haber sido las verdaderas protagonistas de un documental y no de una peli futurista.

Nota: “The Mars Society España” ha autorizado al Blog de Tallerator la reproducción de las imágenes y los datos de su artículo. Se prohíbe la reproducción total o parcial de este reportaje sin autorización expresa.
Nuestro agradecimiento:
Marte-mars-society-logo

¡Quieto todo el Mundo! Agencia EFE comparte más de 50 fotos del 23F

Desde hoy, más de 50 fotografías del 23F pueden verse y compartirse a través de Google.  Documentos de un altísimo valor del intento de Golpe de Estado que tuvo lugar en el Congreso de los Diputados español.

Han pasado 35 años desde aquella tensa jornada. En 1981,  el teniente coronel Tejero irrumpe en el Congreso de los Diputados durante la segunda votación de investidura de Leopoldo Calvo Sotelo como presidente del Gobierno. El 23F.

Sumando la iniciativa del Google Cultural Institute (plataforma creada por el buscador de referencia junto a un millar de instituciones culturales que han cedido sus colecciones a internet), y el ingente  archivo de la Agencia EFE, testigo de referencia de todo lo acontecido en España desde la creación de la agencia, han dado hoy como resultado una espectacular galería de imágenes del 23F, del intento de Golpe de Estado.

agencia efe el 23F
Portada de la web especial creada por Google con el archivo fotográfico de Agencia EFE del 23F

Desde hoy puede apreciarse el minucioso trabajo de selección y digitalización de los documentos gráficos que, en muchos casos, se han convertido en iconos visuales.

LA GALERÍA:
Las fotos del 23F de la Agencia EFE


Es periodismo gráfico en estado puro, y en ella son protagonistas, cómo no, quienes estaban tras las cámaras:  los fotógrafos Manuel Pérez Barriopedro, Premio World Press Photo 1981, y Manuel Hernández de León, Premio Nacional de Periodismo de 1981, que inmortalizaron con sus cámaras la intentona golpista de Tejero.

El paseo por la Historia que se propone incluye fotos únicas, como cuando Tejero irrumpió en el Congreso con 200 guardias civiles en el momento en que se iba a votar la investidura de Leopoldo Calvo Sotelo como presidente del Gobierno y gritó: «¡Quieto todo el mundo!», o los forcejeos del añorado y admirable Manuel Gutiérrez Mellado, entonces vicepresidente, y Adolfo Suárez con los guardias civiles.

Momentos que son testimonio de un pasado no tan lejano y que guardan, entre tanta tensión, algunas anécdotas. En la nota difundida por la agencia, se explica que Hernández de León consiguió sacar los carretes con imágenes que dieron la vuelta al mundo “escondidos en los calzoncillos”.

Señaló también que a las 23.20 horas se pasó la primera imagen de la intentona golpista a los abonados de EFE, a las que después se unirían las de su compañero Barriopedro. EFE también destaca que el mismo Barriopedro, situado en la tribuna para fotógrafos frente a la de su compañero, escuchó los gritos y los disparos en el exterior del hemiciclo y comenzó a disparar su cámara y no paró hasta la llegada de Tejero, pistola en mano: «”Hacía fotos sin saber lo que estaba haciendo y me dio tiempo a realizar una secuencia de 11 fotogramas», mientras que su compañero, en la tribuna de enfrente, pudo realizar entre 18 o 20 de un carrete de 36.

En el enlace que les hemos indicado arriba, axdemás de las imágenes, no faltan los pie de foto, textos explicativos, cronologías y muchos apuntes más, indispensables para recordar los datos claves y los más desconocidos.

Un 23F que, en la memoria de la Historia, se recuerda cada año. Y que a partir de ahora puede conocerse un poco más a fondo gracias a esta gran labor colaborativa.

Historia de los logotipos de Mazda

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Evolución de los logotipos, emblemas e imagen corporativa de Mazda.

En sus 93 años de historia, Mazda ha ido cambiando bastante su logotipo, si lo comparamos con firmas que han preferido conservar su emblema casi desde sus comienzos.

La firma japonesa ha querido ir reflejando la evolución de la tecnología y el automóvil, y así se aprecia en la historia “visual” que ofrece Tallerator.es, que tiene algunas curiosidades y muchos significados y representaciones conceptuales.

Pero antes de comenzar, ¿cuál es el origen de la palabra “Mazda”? El nombre deriva de Ahura Mazda, dios de la sabiduría, la inteligencia y la armonía en las antiguas civilizaciones de Asia occidental. Sin embargo, también se dice que el nombre de la marca deriva de la transliteración al inglés del nombre de Jujiro Matsuda, el iniciador de la actividad automovilística de Mazda. El comparador de talleres mecánicos hace un recorrido por la historia:

1936
El primer logotipo del cual se tiene constancia data de 1936, y corresponde a la marca comercial registrada en el momento en que se inició la producción de camiones de tres ruedas. Como vemos, se trata del nombre en una tipografía clásica y elegante, empezando a destacar ya la “M”, que parece querer convertirse en unas alas.

El mismo año Mazda también introdujo otro emblema, más conceptual. Se inspiraba en el emblema de la ciudad en que nació y quería expresar el fuerte vínculo de la marca con Hiroshima, en la que todavía hoy se encuentra la sede mundial de la empresa. En este dibujo se aprecia una triple “M” estilizada, siendo las siglas de “Mazda as a Motor Manufacturer”. Por lo tanto, este logotipo representaba a la firma como fabricante de coches. Las alas situadas a ambos extremos representan la agilidad, la velocidad y la capacidad de Mazda para remontar el vuelo.

El logotipo y el emblema se introdujeron al mismo tiempo, para asegurarse de que cualquiera que lo viera en los productos de la empresa supiera inmediatamente que Mazda tenía sus raíces en Hiroshima.

1959
La introducción de este logotipo clásico en forma de “M” coincidió con el lanzamiento de los primeros turismos de Mazda en 1959. El primero en lucirlo fue el R360 Coupé, un vehículo con tecnología de vanguardia que rompía con las convenciones de la época.

1975
En 1975 se introdujo este logotipo “tipográfico”: son las letras que, desde entonces, identifican a la marca. Se introdujo como parte de la nueva identidad corporativa, y casi 40 años después sigue siendo un elemento intrínseco de la identidad visual de la marca.

1992
Este polémico logotipo se presentó en 1992, y se acompañaba de las letras de 1975. Los responsables de este emblema quisieron sugerir unas alas, un sol y un círculo de luz. Sin embargo, su parecido con el rombo de Renault hizo que la marca francesa denunciase las similitudes, por lo que los tribunales obligaron a la marca japonesa a retirarlo. Eso sí, sirvió de punto de partida para el actual emblema..

1997
En junio de 1997 se presentaba este logotipo para todo el mundo. Contiene la “M” de Mazda y una “V” muy característica que representa a una empresa que extiende las alas para elevarse hacia el futuro. En él se quiere reflejar la creatividad y la vitalidad. En el señalado año 2000 se reforzó con la introducción del lema “Zoom Zoom”, que expresa la «emoción por el movimiento» que Mazda quiere infundir a todos sus vehículos.

2008
En 2008 Mazda inició la introducción de una nueva identidad visual internacional. Esta operación no varió el emblema, pues lo que hizo fue introducir elementos gráficos complementarios que aparecen en todas las comunicaciones. Con la banda sombreada se quiere simbolizar el viaje de evolución e innovación en el que está embarcada Mazda. Y por supuesto, incluyendo las palabras “Zoom, Zoom”.

Conocer la historia de Mazda es así de “asequible” a través de los logos. Sigan pendientes de nuestro blog, pronto habrá más historias…