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I FORO AUTOMOCIÓN “EL ESPAÑOL”

Ofrecemos un completo resumen del evento celebrado en Madrid por “El Español”. Con la intervención y colaboración de Bosch España, Hyundai, Faconauto, Sernauto, World Shopper.

No faltaron: Asociación Madrileña de Distribuidores de Automóviles y la Asociación Española de Profesionales de Automoción. ¿Será la movilidad tan revolucionaria?        

En qué trabajan los grandes del motor sobre nueva movilidad

Tallerator. Madrid. Julio 2017.
La transformación digital de la automoción ya está en marcha. Y para conocer de primera mano qué trabajos están realizando los principales actores del sector, el periódico digital “El Español”, dirigido por Pedro J. Ramírez, organizó el I Encuentro “Futuro del Sector Automoción”.

En torno a dos mesas de exposición y debate, los invitados, de gran relevancia en el mundo del motor, la tecnología y el emprendimiento, destacaron los puntos clave que deben afrontar tanto fabricantes, instituciones e incluso conductores.

A la cita acudió el comparador de precios en talleres mecánicos de confianza.  Tallerator tomó buena nota de los puntos y tendencias más destacados durante la jornada, que se abrió con las palabras de Susana Gómez, Subdirectora adjunta de Vehículos de la DGT: «Estamos trabajando en la “Visión Cero”: cero emisiones, cero víctimas de tráfico, etcétera». Ese objetivo pasa por que «ningún error humano cause en el futuro un accidente». Un reto importante que debe conseguirse «entre todos, con el desarrollo de un vehículo inteligente y de la tecnología que supla los errores humanos».

«En la DGT nos vamos a centrar en una apuesta disruptiva por la conectividad. Para ello, hemos creado recientemente una plataforma tecnológica para informar al conductor en tiempo real», aclarando algo muy importante: que en ningún caso los datos se utilizarán para la identificación de matrículas ni para medidas sancionadoras.

Tras esta apertura del foro, tuvo lugar la primera Mesa Redonda: “Innovación, Conectividad y Tecnologías disruptivas en el sector Automoción”. En ella se desvelaron tendencias y trabajos de gran importancia para el futuro inmediato. Incluso del trabajo que se está realizando desde hace algunos años.

Una de las afirmaciones fue que cuando se llegue al Nivel 5 en los coches autónomos, morir en carretera será muy difícil. Y se adelantó que en 2018 habrá nuevas normativas de seguridad vial en España para adaptarse al coche autónomo y similares. «Debemos tener una estrategia gubernamental de ámbito nacional sobre este nuevo tipo de vehículos».

Atención, Movilidad y Posventa

Foro movilidad 2017
Debatiendo la movilidad del futuro

Llegados a este punto, el mundo de la posventa se abrió hueco en la selecta mesa de debate. Se puso de relieve el envejecido parque automovilístico de nuestro país, el segundo más antiguo de Europa. La DGT señala que es de vital importancia que haya siempre un buen mantenimiento del coche que forma este parque antiguo. «Vamos a potencias la transformación digital en el Vehículo de Ocasión», aseguró Susana.

Pero hay más. El papel que van a jugar las empresas tipo Startups. Éstas «son muy importantes, y así lo serán también para la DGT y la nueva movilidad».

Ricardo Olalla, Sales Vice-President for Mobility Solutions de Bosch España, tomó a continuación la palabra. «Las “ciudades” saben que ya no tiene tanta importancia el tener un vehículo en propiedad. Sino que la practicidad pasa por que los ciudadanos utilicen modos de colaboración». Puso un ejemplo: en Berlín ya hay un servicio de alquiler de scooters eléctricos para moverse por la ciudad.

Para Olalla, el usuario ya está muy digitalizado, de una forma inimaginable. Y por ello se explicó que Bosch está trabajando en el vehículo conectado sin titubeos. Y dio algunas claves de ese trabajo. «El usuario espera que el coche se comunique con él: en cuestiones de mantenimiento, servicios, con la casa… Y hemos creado nuestro propio centro de Inteligencia Artificial, porque queremos ser líderes en suministros para coches autónomos». El representante del gigante alemán sentenció su intervención: «Estamos en un Mundo Digital».

Trabajo continuo y en colaboración

Fabricantes de coches, instituciones, empresas de desarrollo de nuevas tecnologías… Esto quedó muy claro: todos los actores deben “unirse” y trabajar en colaboración. Por ejemplo, el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) está “manos a la obra”. En concreto con un plan 2014-2020 de impulso de vehículos alternativos. Carlos de la Cruz Molina, Director de Evaluación de este organismo, destacó una tendencia. Las ciudades estarán superpobladas. Y esto se resentirá en la movilidad, que será sí o sí más sostenible. Curioso fue que comentó que «la mejor publicidad a los coches eléctricos viene de los propios ayuntamientos cuando activan las medidas anticontaminación y cierran el tráfico excepto para este tipo de vehículos».

Más previsiones y tendencias. «Las marcas comenzarán a diseñar desde cero los coches eléctricos e híbridos». No como ahora, que son prácticamente adaptaciones de sus modelos de combustión. «Todo será inteligente y dentro de una industria 4.0», señaló Carlos, que prevé una evolución de la Inteligencia Artificial, de la economía colaborativa y de la concienciación de que el coche es un activo que ahora está la mayor parte del tiempo parado, siendo una contradicción que a nadie beneficia.

De nuevo, la posventa salió a relucir, de la mano del Vehículo de Ocasión. ahora los vehículos se van “heredando” en la familia, pero cuando la economía colaborativa se vaya imponiendo, se exigirá un cambio de mentalidad, «algo muy complicado».

Para terminar su intervención, el responsable del CDTI también hizo una interesante sentencia final: «el coche será una extensión del móvil».

Muchos retos pendientes para todos

El turno de Felipe Jiménez Alonso, Director de la Unidad de Sistemas Inteligentes en Vehículos del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA), comenzó con una llamada a la acción. «Quedan muchos retos», y se muestra algo escéptico en cuanto a la pronta llegada del coche autónomo. «Hay muchas tecnologías, pero fallan; y puntos muy complicados. Falta conectividad. Y por lo tanto, mucho por recorrer».

Así de claro fue su análisis, que completó destacando la importancia de la relacionar al coche autónomo con el coche conectado, algo «que se ha dejado un poco de lado. Debe existir interconexión». Pero hay más tareas: «está pendiente el reto de la aceptación de la gente, las barreras legales (privacidad de datos, responsabilidad legal de acciones…». Pero, al fin y al cabo, «habrá cambios sociales cuya principal tendencia será el Carsharing».

Javier Romo dijo que hay que «poner en relieve las oportunidades que ofrece el coche autónomo. Una de ellas es la inclusión de nuevo en la movilidad de personas con incapacidades, dificultades y en una población cada vez más envejecida. Son más retos, como el de evitar que el vehículo «esté mucho tiempo parado y ocupando espacio.

Además, la conectividad ha ido este tiempo un poco por detrás del coche autónomo». El Responsable de Proyectos de Movilidad de CIDAUT se refiere a los fallos de cobertura de los dispositivos, errores informáticos y la falta de conexión entre los coches.

Destacó que van a parecer mucho nuevos actores en el sector de la automoción gracias a la utilización de nuevas piezas o software. Estos últimos «serán en el futuro realmente complejos».

Por parte de SERNAUTO, que está en pleno 50 aniversario, tomó la palabra Cecilia Medina, Responsable de I+D+I y Formación. «El automóvil es un sector con un grandísimo peso en la economía española y en el empleo. Y nuestro papel en Europa está consolidado y reconocido». Comentó que están volcando sus esfuerzos en su programa M2F, con el cual prevén que en 2050 haya un “cambio en el concepto de la propiedad”. Al igual que el responsable de CIDAUT, también apuesta por la inclusión de usuarios “vulnerables y de movilidad reducida” en el transporte-coche.

«Tenemos siempre en mente una Industria 4.0 y la Conectividad 5G, con nuevos materiales que se utilizarán para fabricar coches (más biodegradables), y el potenciar la formación de nuevos profesionales más cualificados». Tomen nota los talleres mecánicos de los retos expuestos por esta influyente asociación.

Esta primera Mesa de debate concluyó con la muy acertada e innovadora afirmación de que «los grandes del automóvil (marcas, componentes, investigadores…), van a llamar a las puertas de las Startups.

Mesa 2: mucha técnica

La segunda parte del evento, siempre con un llamativo Hyundai Ioniq acompañando a los ponentes, resultó mucho más técnica y descriptiva en cuanto a los tipos de propulsión que hay en el mercado español de coches. De explicar estos avances y la realidad del catálogo que puede encontrar el conductor en los concesionarios, se encargaron invitados de postín: Javier Arboleda (Service Senior Manager de Hyundai), Roberto Álvarez (Coordinador del Grado de Ingeniería Mecánica en la Universidad de Nebrija), Zaira Unzue (Directora de Marketing de IBIL) y Arancha García Hermo (Directora del Área de Industria y Medio Ambiente de ANFAC).

Arboledo fue al grano determinando dos grandes retos de la electrificación del coche. Las emisiones que se crean en su fabricación; y la seguridad energética. Tanto él como sus compañeros de mesa explicaron qué tipos de vehículos híbridos existen y cómo funcionan. Además de las autonomías y las cargas de cada tipo de batería. Así, en la Universidad de Nebrija están investigando sobre las citadas emisiones que sí produce un coche Cero Emisiones. O sea, la energía que es necesaria para producir cada unidad. Ya que «las emisiones son un problema social»

¿Dónde está el futuro? «Pues estamos con las mismas dudas que en 1908, cuando hubo esta misma encrucijada. Aunque ahora somos más expertos, vamos a ver por dónde “tira” el automóvil…».

Zaira continuó la línea de la vista atrás, rememorando los tiempos en los que nadie se pensaba que los primeros “zapatófonos” llegasen a lo que son hoy. Y con la movilidad eléctrica «pasará lo mismo». Tanto Zaira como Arancha estuvieron de acuerdo en poner el foco de atención en los puntos de recarga. Ahora mismo son escasísimos. «Instalar uno requiere de unas gestiones que parecen una yincana», describió la representante de IBIL.

Por su parte, desde ANFAC están trabajando sobre los siguientes objetivos expuestos en el evento: Incentivos (los coches y los servicios aún son caros), Fiscalidad (eliminar impuestos de circulación o matriculación a los coches ecológicos, por ejemplo), infraestructuras de recarga (red de puntos) e Industrialización (si fabricamos coches ecológicos en España, los consumidores se animarán a la hora de comprarlos).

Terminamos este completo resumen del interesante encuentro del diario digital “El Español” con estas palabras del representante de Hyundai: «la pasta no está en la venta de coches, sino en el mantenimiento. Cambiarán los negocios y nos tendremos que reinventar».

Así se habla de futuro. Autónomo, ecológico y seguro. Tres palabras indispensables para trabajar las próximas décadas en el sector apasionante e importante sector del Automóvil y la Movilidad.

// DESTACADOS

Susana Gómez, DGT: «Debemos tener una estrategia gubernamental de ámbito nacional sobre este nuevo tipo de vehículos».

La DGT señaló que es de vital importancia el buen mantenimiento del coche que forma un parque automovilístico muy envejecido.

Ricardo Olalla, Bosch: «El usuario ya está muy digitalizado, de una forma inimaginable»

Los grandes del automóvil van a llamar a las puertas de las Startups.

Un café por 30 vatios

Una de las iniciativas más originales y ecológicas del año ha tenido lugar en París. Durante tres días, Nissan abrió una cafetería ecológica donde en lugar de monedas y tarjeta, los clientes solo podían pagar… Con electricidad.

Cafetería ecológica de Nissan en París
Cafetería ecológica de Nissan en París. Pero solo estuvo tres días abierta

Había que celebrar los 3.000 millones de kilómetros que los propietarios del Nissan Leaf han recorrido ya con el modelo. Y al ser eléctrico, nada mejor que una iniciativa en donde se aunase el ocio, la tecnología y la ecología. Así se ha iniciado el proyecto “Electrify the World”. Una plataforma comunitaria digital para impulsar la concienciación y la participación de la sociedad en los vehículos eléctricos y en la vida sostenible.

Y qué mejor sitio que un lugar tan cotidiano como una cafetería. Lugar de encuentro diario en el día a día de millones de personas de todo el Mundo. Pero éste es distinto. Lo primero es que el “Nissan Electric Café” ha estado abierto solo durante un fin de semana. Pues  se creó bajo la filosofía de establecimiento pop-up o “comercio efímero”. O sea, el lugar solo está disponible durante un tiempo limitado.

Cafetería ecológica de Nissan en París

Y en segundo lugar, lo más importante: el despliegue de ideas y tecnologías innovadoras que nos muestran un futuro interesante en donde pagar por bienes y servicios puede hacerse con energía. Quizá la economía se parezca pronto a una enorme batería de coche.

Fotos a cambio de vatios en cafetería ecológica

Quienes tuvieron la oportunidad de acercarse al local abierto en París del 16 al 18 de diciembre, pudieron, por ejemplo, atravesar un pasillo de baldosas de inducción electromagnética. Con ellas se generaba energía. También probaron la zona fotovoltaica Pavegen. En ella había que saltar sobre los azulejos para producir suficiente energía para tomar fotografía del momento.

Cafetería ecológica de Nissan en París
Zona en donde había que saltar para producir la energía suficiente para sacarte la foto

La cafetería también contó con el innovador sistema de asientos WeWatt, que anima a la gente a hacer un poco de ciclismo estático mientras están sentados en el local. Así, además de ejercicio, generan un voltaje de salida para pagar la bebida que deseen.

Todo ello fue gestionado con una gama de nuevas tecnologías. Como la Nissan Intelligent Mobility y una unidad xStorage Home, sistema de almacenamiento de energía fruto del trabajo de la marca de automóviles en colaboración con Eaton.

Cafetería ecológica de Nissan en París
Nissan’s electric cafe

«Nuestro sistema de pago con “café energético” es una manera perfecta de mostrar cómo podemos revolucionar la forma en la que generamos y utilizamos energía». Así lo aseguró Gareth Dunsmore, Director de Vehículos Eléctricos de Nissan Europe. Ha comenzado la electrificación de la economía. Y va sobre ruedas.

Papá Noel utiliza el autobús eléctrico

Al menos en Finlandia. En la ciudad de Tampere, Papá Noel estrenó los modelos fabricados por Solaris. Son autobuses de Cero Emisiones. Y recientmente premiados

El invitado navideño realizó un viaje muy especial para inaugurar la nueva Línea 2 de autobuses municipales ecológicos. Desde Laponia hasta la ciudad situada a 170 kilómetros de Helsinki.

Autobús eléctrico Solaris 12

El operador de transporte público firmó, justo hace un año, el 23 de diciembre de 2015, un acuerdo con la marca de autobuses para adquirir cuatro modelos Urbino 12. Y 366 días después, los autocares ya están en funcionamiento.

Y así es como hemos querido “acompañaros” hoy, amigos lectores. Es una fecha muy especial. Y como en Tallerator no paramos de investigar, informar y ofrecer servicios… Pues aquí tienen esta breve nota de actualidad.

Autobús del Año 2017

Los modelos están equipados con baterías de alta potencia de 75 kWh y con un equipamiento muy avanzado. Su silencioso motor eléctrico de cero emisiones ha seducido a Papá Noel. Que ha dejado Laponia por un día para probar el elegido recientemente como “Bus of the Year 2017”.

Papá Noel en autobús eléctrico
Un tío muy ecológico.

El Urbino 12 se está implantando en zonas urbanas de Austria, República Checa, Alemania, Suecia y Polonia, además de España. Una solución para descongestionar las ciudades, apostar por el transporte público y ecológico…

¡Y al final entregar los regalos de Navidad de la forma más cómoda!

Saber +
Solaris Bus & Coach es un importante productor europeo de autobuses urbanos, interurbanos y especiales, así como de tranvías de piso bajo. Comenzó su producción en 1996. Desde entonces, más de 14.000 vehículos ya han salido de la fábrica. Ésta está situada en Bolechowo, cerca de Poznań (Polonia).

Tanto en su país de origen, como en Alemania, es uno de los operadores más importantes. Su objetivo es la creciente implantación de transportes ecológicos.

24 Horas de LeMans 2016 – Mejores fotos (I)

Las 24 Horas de LeMans 2016 pasarán a la Historia. Lo raro es encontrar una edición que sea irrepetible. Pero este año el final ha sido hasta ¡dramático! 

Tras dominar la prueba durante 23 y 54 minutos, todos los responsables de Toyota vieron cómo el coche conducido por Sebastien Buemi, Kazumi Nakajima y Anthony Davidson se paraba ¡a 6 minutos del final!, privando a la marca japonesa de su primera victoria en la mítica carrera.

De esta forma, Porsche consiguió repetir victoria y hacerse, inesperadamente, con la edición de este año. Ganó el coche número 2 del equipo pilotado por Romain Dumas, Neel Jani y Marc Lieb.

Por otro lado, hay que destacar la vuelta de Ford a esta carrera. El nuevo superdeportivo Ford GT.  En la categoría LM GTE Pro, el “Ford Chip Ganassi Team USA”, con S. Bourdais, J. Hand y D. Müller se hicieron con la victoria.

A continuación , disfruten de la belleza y la competición pura con las mejores fotos de las 24 Horas de LeMans 2016, otra edición irrepetible. Es la primera parte de un gran espectáculo… visual, que os ofrece el comparador de neumáticos online.

Galería fotos 24 Horas de LeMans 2016 (I)

Porsche 919 Hybrid, Porsche Team: Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb
Porsche 919 Hybrid, Porsche Team: Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb
Porsche 919 Hybrid, Porsche Team: Timo Bernhard, Brendon Hartley, Mark Webber
Porsche 919 Hybrid, Porsche Team: Timo Bernhard, Brendon Hartley, Mark Webber
Porsche 919 Hybrid, Porsche Team: Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb
Porsche 919 Hybrid, Porsche Team: Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb
Porsche 919 Hybrid, Porsche Team: Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb
Porsche 919 Hybrid, Porsche Team: Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb
Porsche 919 Hybrid, Porsche Team: Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb
Porsche 919 Hybrid, Porsche Team: Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb
Porsche 919 Hybrid, Porsche Team: Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb
Porsche 919 Hybrid, Porsche Team: Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb
Porsche 919 Hybrid, Porsche Team: Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb
Porsche 919 Hybrid, Porsche Team: Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lie
Lucas di Grassi, Oliver Jarvis, Marcel Fässler
Lucas di Grassi, Oliver Jarvis, Marcel Fässler
Audi R18 (2016) #8 (Audi Sport Team Joest), Lucas di Grassi, Loïc Duval, Oliver Jarvis
Audi R18 (2016) #8 (Audi Sport Team Joest), Lucas di Grassi, Loïc Duval, Oliver Jarvis
Audi R18 (2016) #8 (Audi Sport Team Joest), Lucas di Grassi, Loïc Duval, Oliver Jarvis
Audi R18 (2016) #8 (Audi Sport Team Joest), Lucas di Grassi, Loïc Duval, Oliver Jarvis
Audi R18 (2016) #7 (Audi Sport Team Joest), Marcel Fässler, André Lotterer, Benoît Tréluyer
Audi R18 (2016) #7 (Audi Sport Team Joest), Marcel Fässler, André Lotterer, Benoît Tréluyer
Audi R18 (2016) #7 (Audi Sport Team Joest), Marcel Fässler, André Lotterer, Benoît Tréluyer
Audi R18 (2016) #7 (Audi Sport Team Joest), Marcel Fässler, André Lotterer, Benoît Tréluyer
Tom Kristensen y Keanu Reeves en las 24 Horas de LeMans 2016
Tom Kristensen y Keanu Reeves en las 24 Horas de LeMans 2016
Tom Kristensen rodeado de superhéroes
Tom Kristensen rodeado de superhéroes
Leena Gade (Audo Sport Team)
Leena Gade (Audo Sport Team)
Photo: Drew Gibson Ford GT en 24 Horas de LeMans 2016
Photo: Drew Gibson Ford GT en 24 Horas de LeMans 2016
Photo: Drew Gibson Ford GT en 24 Horas de LeMans 2016
Photo: Drew Gibson Ford GT en 24 Horas de LeMans 2016
Ford GT en 24 Horas de LeMans 2016
Ford GT en 24 Horas de LeMans 2016
Ford GT en 24 Horas de LeMans 206
Ford GT en 24 Horas de LeMans 2016
Toyota Gazoo Racing en 24 Horas de LeMans 2016 con el TS050 HYBRID.
Toyota Gazoo Racing en 24 Horas de LeMans 2016 con el TS050 HYBRID.
Toyota Gazoo Racing en 24 Horas de LeMans 2016 con el TS050 HYBRID.
Toyota Gazoo Racing en 24 Horas de LeMans 2016 con el TS050 HYBRID.

Le Mans 24 Hours Circuit de la Sarthe, Le Mans, France.

Toyota Gazoo Racing en 24 Horas de LeMans 2016 con el TS050 HYBRID.
Toyota Gazoo Racing en 24 Horas de LeMans 2016 con el TS050 HYBRID.
Toyota Gazoo Racing en 24 Horas de LeMans 2016 con el TS050 HYBRID.
Toyota Gazoo Racing en 24 Horas de LeMans 2016 con el TS050 HYBRID.

 

 

 

La furgo que electrificó la Copa de la Champions

Fue un súper partido de fútbol que enfrentó al Real Madrid con el Atlético en la Final de la Champions League. Los dos equipos españoles lucharon por una copa transportada en una Nissan eléctrica especialmente preparada para el evento. Estos son sus secretos:

Copa de la Champions en la Nissan e-NV200

La marca japonesa continúa su ambicioso de implementación de la movilidad eléctrica en todo el Mundo. Y qué mejor que aprovechar un partido de fútbol que seguido por millones de personas. Dos equipos españoles se enfrentaron el sábado 28 de mayo en una gran final que hizo historia: el impresionante estadio milanés de San Siro fue el “templo” que acogió el duelo de equipos madrileños.

Copa de la Champions en la Nissan e-NV200

Un acontecimiento futbolístico en donde Nissan tuvo gran protagonismo. Se preparó una edición especial de la furgoneta eléctrica Nissan e-NV200 para transportar hasta el estadio el inmenso trofeo, aprovechando su sobresaliente espacio interior. El jueves 26, este vehículo de 0 emisiones y especialmente decorado, llegó a la impresionante Catedral de Milán, una edificación gótica de 11 metros cuadrados situada en la Piazza del Duomo.

De allí, la Copa de la Champions League volvió a “cargarse” en la furgoneta para que el sábado, antes de la final, llegase al estadio como parte del desfile del trofeo organizado por la UEFA.

Copa de la Champions en la Nissan e-NV200

Además, Nissan puso a disposición más de 100 vehículos eléctricos para la UEFA y para los patrocinadores, que fueron utilizados para el traslado de miembros de la organización e invitados durante todo el fin de semana. Para suministrar la energía eléctrica necesaria a la batería del coche, y en colaboración con A2A, se instalaron 17 cargadores rápidos públicos, 13 de los cuales se mantendrán de forma gratuita tras la celebración de la final de la UEFA Champions League.

Antes del evento, Gareth Dunsmore, Director de Vehículos Eléctricos de Nissan Europa, comentaba que «La final en Milán este fin de semana es la culminación de otro año emocionante en nuestra asociación con la Liga de Campeones, el torneo de fútbol más prestigioso en el mundo», añadiendo que «las emisiones contaminantes y el aumento de gases de efecto invernadero son verdaderos desafíos a los cuales se enfrentan las ciudades de cualquier lugar, incluyendo Milán».

Copa de la Champions en la Nissan e-NV200

La semana anterior al partido, el ayuntamiento de la ciudad italiana inauguró el proyecto de Nissan para la instalación de 12 cargadores rápidos en el área metropolitana. La iniciativa se convierte en la mayor instalación de infraestructuras de carga rápida en una sola ciudad en Italia. A estos se suman los dos nuevos cargadores rápidos del Aeropuerto de Malpensa y otros tres en el Aeropuerto de Linate, uno de los cuales permanecerá instalado después de disputarse el torneo de fútbol.

«Las estaciones de carga rápida hechos por Nissan en Milán serán decisivos para la implantación de la movilidad cien por cien eléctrica», afirma Dunsmore.

Así es la Copa de la Champions

Copa de la Champions en la Nissan e-NV200Imponente. Es la palabra que mejor describe el trofeo que el Real Madrid se llevó este sábado. El premio de la UEFA Champions League mide 73,5 cm y pesa 7,5 kg. Diseñada y fabricada en Berna (cerca de la sede de la UEFA) por Hans Bangerter, se tardan 340 horas de trabajo en hacerse realidad. Así es el objeto de deseo que pudo verse a través de los cristales espaciales de la Nissan e-NV200 preparada para el acto, y que finalmente se llevo el Real Madrid en la tanda de penaltis. Una final… electrizante.