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I FORO AUTOMOCIÓN “EL ESPAÑOL”

Ofrecemos un completo resumen del evento celebrado en Madrid por “El Español”. Con la intervención y colaboración de Bosch España, Hyundai, Faconauto, Sernauto, World Shopper.

No faltaron: Asociación Madrileña de Distribuidores de Automóviles y la Asociación Española de Profesionales de Automoción. ¿Será la movilidad tan revolucionaria?        

En qué trabajan los grandes del motor sobre nueva movilidad

Tallerator. Madrid. Julio 2017.
La transformación digital de la automoción ya está en marcha. Y para conocer de primera mano qué trabajos están realizando los principales actores del sector, el periódico digital “El Español”, dirigido por Pedro J. Ramírez, organizó el I Encuentro “Futuro del Sector Automoción”.

En torno a dos mesas de exposición y debate, los invitados, de gran relevancia en el mundo del motor, la tecnología y el emprendimiento, destacaron los puntos clave que deben afrontar tanto fabricantes, instituciones e incluso conductores.

A la cita acudió el comparador de precios en talleres mecánicos de confianza.  Tallerator tomó buena nota de los puntos y tendencias más destacados durante la jornada, que se abrió con las palabras de Susana Gómez, Subdirectora adjunta de Vehículos de la DGT: «Estamos trabajando en la “Visión Cero”: cero emisiones, cero víctimas de tráfico, etcétera». Ese objetivo pasa por que «ningún error humano cause en el futuro un accidente». Un reto importante que debe conseguirse «entre todos, con el desarrollo de un vehículo inteligente y de la tecnología que supla los errores humanos».

«En la DGT nos vamos a centrar en una apuesta disruptiva por la conectividad. Para ello, hemos creado recientemente una plataforma tecnológica para informar al conductor en tiempo real», aclarando algo muy importante: que en ningún caso los datos se utilizarán para la identificación de matrículas ni para medidas sancionadoras.

Tras esta apertura del foro, tuvo lugar la primera Mesa Redonda: “Innovación, Conectividad y Tecnologías disruptivas en el sector Automoción”. En ella se desvelaron tendencias y trabajos de gran importancia para el futuro inmediato. Incluso del trabajo que se está realizando desde hace algunos años.

Una de las afirmaciones fue que cuando se llegue al Nivel 5 en los coches autónomos, morir en carretera será muy difícil. Y se adelantó que en 2018 habrá nuevas normativas de seguridad vial en España para adaptarse al coche autónomo y similares. «Debemos tener una estrategia gubernamental de ámbito nacional sobre este nuevo tipo de vehículos».

Atención, Movilidad y Posventa

Foro movilidad 2017
Debatiendo la movilidad del futuro

Llegados a este punto, el mundo de la posventa se abrió hueco en la selecta mesa de debate. Se puso de relieve el envejecido parque automovilístico de nuestro país, el segundo más antiguo de Europa. La DGT señala que es de vital importancia que haya siempre un buen mantenimiento del coche que forma este parque antiguo. «Vamos a potencias la transformación digital en el Vehículo de Ocasión», aseguró Susana.

Pero hay más. El papel que van a jugar las empresas tipo Startups. Éstas «son muy importantes, y así lo serán también para la DGT y la nueva movilidad».

Ricardo Olalla, Sales Vice-President for Mobility Solutions de Bosch España, tomó a continuación la palabra. «Las “ciudades” saben que ya no tiene tanta importancia el tener un vehículo en propiedad. Sino que la practicidad pasa por que los ciudadanos utilicen modos de colaboración». Puso un ejemplo: en Berlín ya hay un servicio de alquiler de scooters eléctricos para moverse por la ciudad.

Para Olalla, el usuario ya está muy digitalizado, de una forma inimaginable. Y por ello se explicó que Bosch está trabajando en el vehículo conectado sin titubeos. Y dio algunas claves de ese trabajo. «El usuario espera que el coche se comunique con él: en cuestiones de mantenimiento, servicios, con la casa… Y hemos creado nuestro propio centro de Inteligencia Artificial, porque queremos ser líderes en suministros para coches autónomos». El representante del gigante alemán sentenció su intervención: «Estamos en un Mundo Digital».

Trabajo continuo y en colaboración

Fabricantes de coches, instituciones, empresas de desarrollo de nuevas tecnologías… Esto quedó muy claro: todos los actores deben “unirse” y trabajar en colaboración. Por ejemplo, el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) está “manos a la obra”. En concreto con un plan 2014-2020 de impulso de vehículos alternativos. Carlos de la Cruz Molina, Director de Evaluación de este organismo, destacó una tendencia. Las ciudades estarán superpobladas. Y esto se resentirá en la movilidad, que será sí o sí más sostenible. Curioso fue que comentó que «la mejor publicidad a los coches eléctricos viene de los propios ayuntamientos cuando activan las medidas anticontaminación y cierran el tráfico excepto para este tipo de vehículos».

Más previsiones y tendencias. «Las marcas comenzarán a diseñar desde cero los coches eléctricos e híbridos». No como ahora, que son prácticamente adaptaciones de sus modelos de combustión. «Todo será inteligente y dentro de una industria 4.0», señaló Carlos, que prevé una evolución de la Inteligencia Artificial, de la economía colaborativa y de la concienciación de que el coche es un activo que ahora está la mayor parte del tiempo parado, siendo una contradicción que a nadie beneficia.

De nuevo, la posventa salió a relucir, de la mano del Vehículo de Ocasión. ahora los vehículos se van “heredando” en la familia, pero cuando la economía colaborativa se vaya imponiendo, se exigirá un cambio de mentalidad, «algo muy complicado».

Para terminar su intervención, el responsable del CDTI también hizo una interesante sentencia final: «el coche será una extensión del móvil».

Muchos retos pendientes para todos

El turno de Felipe Jiménez Alonso, Director de la Unidad de Sistemas Inteligentes en Vehículos del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA), comenzó con una llamada a la acción. «Quedan muchos retos», y se muestra algo escéptico en cuanto a la pronta llegada del coche autónomo. «Hay muchas tecnologías, pero fallan; y puntos muy complicados. Falta conectividad. Y por lo tanto, mucho por recorrer».

Así de claro fue su análisis, que completó destacando la importancia de la relacionar al coche autónomo con el coche conectado, algo «que se ha dejado un poco de lado. Debe existir interconexión». Pero hay más tareas: «está pendiente el reto de la aceptación de la gente, las barreras legales (privacidad de datos, responsabilidad legal de acciones…». Pero, al fin y al cabo, «habrá cambios sociales cuya principal tendencia será el Carsharing».

Javier Romo dijo que hay que «poner en relieve las oportunidades que ofrece el coche autónomo. Una de ellas es la inclusión de nuevo en la movilidad de personas con incapacidades, dificultades y en una población cada vez más envejecida. Son más retos, como el de evitar que el vehículo «esté mucho tiempo parado y ocupando espacio.

Además, la conectividad ha ido este tiempo un poco por detrás del coche autónomo». El Responsable de Proyectos de Movilidad de CIDAUT se refiere a los fallos de cobertura de los dispositivos, errores informáticos y la falta de conexión entre los coches.

Destacó que van a parecer mucho nuevos actores en el sector de la automoción gracias a la utilización de nuevas piezas o software. Estos últimos «serán en el futuro realmente complejos».

Por parte de SERNAUTO, que está en pleno 50 aniversario, tomó la palabra Cecilia Medina, Responsable de I+D+I y Formación. «El automóvil es un sector con un grandísimo peso en la economía española y en el empleo. Y nuestro papel en Europa está consolidado y reconocido». Comentó que están volcando sus esfuerzos en su programa M2F, con el cual prevén que en 2050 haya un “cambio en el concepto de la propiedad”. Al igual que el responsable de CIDAUT, también apuesta por la inclusión de usuarios “vulnerables y de movilidad reducida” en el transporte-coche.

«Tenemos siempre en mente una Industria 4.0 y la Conectividad 5G, con nuevos materiales que se utilizarán para fabricar coches (más biodegradables), y el potenciar la formación de nuevos profesionales más cualificados». Tomen nota los talleres mecánicos de los retos expuestos por esta influyente asociación.

Esta primera Mesa de debate concluyó con la muy acertada e innovadora afirmación de que «los grandes del automóvil (marcas, componentes, investigadores…), van a llamar a las puertas de las Startups.

Mesa 2: mucha técnica

La segunda parte del evento, siempre con un llamativo Hyundai Ioniq acompañando a los ponentes, resultó mucho más técnica y descriptiva en cuanto a los tipos de propulsión que hay en el mercado español de coches. De explicar estos avances y la realidad del catálogo que puede encontrar el conductor en los concesionarios, se encargaron invitados de postín: Javier Arboleda (Service Senior Manager de Hyundai), Roberto Álvarez (Coordinador del Grado de Ingeniería Mecánica en la Universidad de Nebrija), Zaira Unzue (Directora de Marketing de IBIL) y Arancha García Hermo (Directora del Área de Industria y Medio Ambiente de ANFAC).

Arboledo fue al grano determinando dos grandes retos de la electrificación del coche. Las emisiones que se crean en su fabricación; y la seguridad energética. Tanto él como sus compañeros de mesa explicaron qué tipos de vehículos híbridos existen y cómo funcionan. Además de las autonomías y las cargas de cada tipo de batería. Así, en la Universidad de Nebrija están investigando sobre las citadas emisiones que sí produce un coche Cero Emisiones. O sea, la energía que es necesaria para producir cada unidad. Ya que «las emisiones son un problema social»

¿Dónde está el futuro? «Pues estamos con las mismas dudas que en 1908, cuando hubo esta misma encrucijada. Aunque ahora somos más expertos, vamos a ver por dónde “tira” el automóvil…».

Zaira continuó la línea de la vista atrás, rememorando los tiempos en los que nadie se pensaba que los primeros “zapatófonos” llegasen a lo que son hoy. Y con la movilidad eléctrica «pasará lo mismo». Tanto Zaira como Arancha estuvieron de acuerdo en poner el foco de atención en los puntos de recarga. Ahora mismo son escasísimos. «Instalar uno requiere de unas gestiones que parecen una yincana», describió la representante de IBIL.

Por su parte, desde ANFAC están trabajando sobre los siguientes objetivos expuestos en el evento: Incentivos (los coches y los servicios aún son caros), Fiscalidad (eliminar impuestos de circulación o matriculación a los coches ecológicos, por ejemplo), infraestructuras de recarga (red de puntos) e Industrialización (si fabricamos coches ecológicos en España, los consumidores se animarán a la hora de comprarlos).

Terminamos este completo resumen del interesante encuentro del diario digital “El Español” con estas palabras del representante de Hyundai: «la pasta no está en la venta de coches, sino en el mantenimiento. Cambiarán los negocios y nos tendremos que reinventar».

Así se habla de futuro. Autónomo, ecológico y seguro. Tres palabras indispensables para trabajar las próximas décadas en el sector apasionante e importante sector del Automóvil y la Movilidad.

// DESTACADOS

Susana Gómez, DGT: «Debemos tener una estrategia gubernamental de ámbito nacional sobre este nuevo tipo de vehículos».

La DGT señaló que es de vital importancia el buen mantenimiento del coche que forma un parque automovilístico muy envejecido.

Ricardo Olalla, Bosch: «El usuario ya está muy digitalizado, de una forma inimaginable»

Los grandes del automóvil van a llamar a las puertas de las Startups.

Tengo un tractor autónomo, que es lo que se lleva ahora

Después de coches, furgonetas y hasta tráilers, ahora llega… el tractor autónomo. En 30 segundos se programa y lo dejas surcar el campo a sus anchas. Se han creado dos modelos impresionantes que aquí os enseñamos. 

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Laagricultura está cambiando. Que se lo digan a los asistentes de la Feria Farm Progress Show de 2016 en Boone, Iowa (EE.UU.). Dos tractores desarrollados por CNH Industrial (el grupo propietario de Iveco), ha presentado dos modelos de tractor del futuro. Y cómo no, es autónomo.

Esto significa que el agricultor podrá verlo trabajar cómodamente sentado en su camioneta o caseta. Así podrá utilizar, monitorizar y controlar los vehículos de manera completamente remota.

manejo tractor autónomo
Así manejo mi tractor…

Quizá estamos asistiendo a la reinvención de este vehículo con el modelo Case IH Magnum, que no lleva cabina. Para este modelo se ha desarrollado una interfaz totalmente interactiva para controlarlo en todo momento. El trabajador introduce los mapas con los límites del campo en el sistema. Después se configura el software integrado de planificación de trayectos, para trazar los recorridos más eficientes en la explotación.

¡Y listo! El tractor autónomo recorrerá el sembrado él solo para aumentar la producción y la productividad de forma sostenible. Sí, es lo que asegura la marca, que ha contado con la colaboración de ASI (Autonomous Solutions Incorporated), una empresa establecida en Utah que es líder del sector en soluciones autónomas todoterreno.

View More: http://jackieo.pass.us/case

Así, el Magnum requiere una intervención mínima del operador para las arduas tareas de cultivo, la siembra, la pulverización y la siega. El tractor del futuro tiene en cuenta automáticamente las anchuras de los aperos y, además, traza los trayectos más eficientes cuando se utilizan varias máquinas.

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El usuario puede elegir un trabajo determinado en un menú previamente programado seleccionando el vehículo, eligiendo el campo y poniendo a trabajar el tractor en la tarea correspondiente. Para hacer esto se tardan poco más de 30 segundos. Seguidamente, es posible monitorizar y controlar el vehículo y el apero con un ordenador de sobremesa o una interfaz para tableta portátil.

control tractor autónomo
Las cámaras y radares nos muestran qué está haciendo el tractor y cómo está el entorno

En todo momento, el agricultor mantiene pleno control de los datos. Una pantalla con el trazado muestra el progreso del tractor, otra pantalla muestra las imágenes en directo de la cámara, proporcionando al usuario hasta cuatro visualizaciones en tiempo real (dos de la parte delantera y dos de la trasera), y la tercera pantalla permite monitorizar y modificar parámetros clave del vehículo y del apero como la velocidad, los niveles de combustible y los ajustes del apero (entre ellos, la dosis de siembra o la fuerza descendente de la sembradora).

En resumen: ¡todo bajo control! Esto se debe a la utilización de un radar, el sistema LiDAR (láseres localizadores de rangos) y cámaras de vídeo. Todo ello detecta los obstáculos u obstrucciones en el trayecto.

¿Qué pasa si se encuentra con uno? Pues aparecen diversas advertencias visuales y acústicas en la interfaz de control. Si un objeto, como puede ser otra máquina, se cruza en el trayecto y continúa moviéndose, el tractor autónomo se detendrá momentáneamente y se pondrá de nuevo en marcha cuando el camino quede despejado.

En cuanto a otro tipo de situaciones críticas del vehículo o pérdida de funciones graves de control, el vehículo autónomo se detiene automáticamente, siendo posible activar de forma manual un botón de parada en la interfaz de control con el mismo fin.

Tractor autónomo y también semi autónomo

El otro modelo, el New Holland T8 NHDrive, mantiene la cabina en su diseño para ofrecer flexibilidad operativa, permitiendo la intervención humana tradicional en el transporte por carretera y en tareas que actualmente no resultan adecuadas para la automatización. El modo autónomo se activa cuando se llevan a cabo tareas compatibles.

tractor autónomo CNH New Holland T8 NHDrive
Éste es el New Holland T8 NHDrive, otro tractor autoónomo, pero que puede conducirse si hay que salir a carretera

Éste y el llamativo modelo Magnum, el que directamente no tiene cabina, utilizan los modelos convencionales de motor, transmisión, chasis y acoplamientos de aperos. Y con respecto al último, se completa con faros dinámicos, capó estilizado y guardabarros delanteros de fibra de carbono. Pero hay más: llantas de dos colores (negro y rojo) y lámpara luz estacionamiento y posición LED.

tractor autónomo CNH Magnum
Proceso de diseño

El tractor autónomo ya asoma por los campos de labor. Manejados siempre por el profesional de la agricultura.

El coche volador más pequeño del mundo

¡Otro cachivache para vuelos personales! Este proyecto viene de Japón. Lo quieren presentarlo en los Juegos Olímpicos de Tokio 2020. Sería el coche volador más pequeño.

Hace un mes, en este mismo blog ya decíamos que «los cielos vayan preparándose, porque serán las carreteras del futuro. Si todo va según lo previsto por la empresa, habrá que cambiar los neumáticos por las alas para desplazarnos en el día a día». Hablábamos del proyecto Lirium, el posible primer avión de despegue y aterrizaje vertical del mundo para uso personal.

Ahora nos llega información de lo que están preparando un grupo de ingenieros japoneses. El automóvil volador más pequeño del mundo. Esta vez sus futuros dueños pueden buscarle neumáticos online, pues este curioso aparato con un motor y tres rotores, también está equipado con tres ruedas.

Vídeo para recaudar fondos para el coche volador japonés

Se llama Skydrive y parece un drone. Pero solo que está pensado para que nos podamos desplazar por lugares por los que por ahora no es posible personalmente. El objetivo es desarrollar una nueva forma de transporte personal. Es un automóvil de 2,9 metros de largo y 1,3 metros de ancho. Puede abandonar el asfalto al despegar y aterrizar verticalmente desde vías públicas sin necesidad de pista de aterrizaje.

coche volador skydrive

En cuanto a sus prestaciones, el Skydrive de la marca Cartivator tiene una velocidad máxima de vuelo de 100 km/h. Puede elevarse a una distancia de casi 10 metros del suelo. En el suelo puede alcanzar los 150 km/h. Además, se adelanta un bajo precio de mantenimiento del coche y miniavión.

coche volador skydrive

De momento, ya se ha probado un prototipo a escala. Ha volado a 3 metros de altura en la ciudad de Toyota. Y después de una campaña de crowdfounding, han conseguido recaudar más 23.000 dólares para otro prototipo que ya han construido a escala real.

¿Podrá exhibirse con éxito en los Juegos Olímpicos que tendrán lugar en Tokio en 2020? En el Blog de Tallerator seguiremos informando de ésta y otras ocurrencias…

Los jóvenes crean coches Zen para el futuro

Líneas cargadas de pasión, personalidad y, sobre todo, con un futuro muy prometedor. Os presentamos los tres diseños que han ganado el XVIII Concurso de diseño de Nissan y Autopista.

Casi todos los miembros del jurado están sorprendidos por lo bien que los jóvenes captan enseguida la personalidad de las marcas y cómo saben reflejar un nuevo futuro para nuestras ciudades y carreteras. Muestra de ello es el protagonismo del estilo Zen, un original compendio de origen oriental en el que se busca la armonía y el equilibrio, despojando lo innecesario y superfluo.

El ganador: “Ryoanji”, berlina del futuro

Ganador concurso de diseño Nissan y Autopista
Ryoanji. Ganador de este año. Su autor tiene 22 años.

Así que ahora mirad el diseño ganador de este año en el concurso organizado por Nissan y el semanario Autopista, colaboración con la Universidad Politécnica de Valencia. Es toda una berlina de líneas depuradas adaptada a la conducción autónoma. De ella, el jurado ha destacado lo siguiente:

-Giovanny Arroba, Director de nuevos Concept Cars de Nissan Design Europa: «Destacaría su profesionalidad. Muestra un diseño muy limpio y muy moderno. Además, para Nissan es muy interesante ver que en este concepto nuestra imagen de marca está presente, evolucionándola y cambiándola».

– Antonio Garrido, Director Técnico del Master en Styling y diseño del Automóvil de la UPV, señala: “El diseño ganador me ha sorprendido por su calidad y por su madurez. El coche tiene armonía y belleza. Estamos deseando que su autor venga a nuestras instalaciones para terminar de formarle».

-Juan Carlos Payo, Director de Autopista: «el ganador de este año me ha llamado la atención por la limpieza en su diseño, sin recurrir a barroquismo, con líneas fluidas que marcan las formas».

Un apunte: el nombre del proyecto está tomado de un templo Zen del mismo nombre que hay en Kyoto. Eso lo dice todo…

Y ahora sí, ha llegado el momento de presentar a su autor, que ha sorprendido al jurado por su juventud: Jan Freixa es de Sant Cugat del Vallés, solo tiene 22 años y cursa Diseño Industrial y Desarrollo del Producto en la Escuela Superior de Ingenieriea Industrial, Aereoespacial y Audiovisual de Terrassa.

Y gracias a sus musas provenientes de Oriente, Jan ha ganado un Nissan Pulsar y una beca para estudiar el Máster en Estilo y Diseño de Concepto en el Automóvil, impartido por la Universidad Politécnica de Valencia (UPV).

Veamos cuáles han sido los otros dos proyectos finalistas y sigamos descubriendo las líneas de los coches del futuro:

Segundo clasificado: Nissan Nikola

segundo finalista concurso de diseño Nissan y Autopista
Nissan Nikola

Absolutamente espectacular, como recién sacado de un videojuego. El Nikola es lo máximo en cuanto a aerodinámica y pasión Racing. Tiene fondo plano y su autor ha decidido cambiar faros delanteros por proyectores láser.

En este caso, el que ha dejado volar su imaginación ha sido Mario Lobato, madrileño de 24 años y estudiante de cuarto curso de Diseño en la Universidad Francisco de Vitoria (UFV).

Con su Nikola ha conseguido un Workshop de un mes de duración en la UPV.

Tercer finalista: Nissan Futura

Tercer finalista concurso de diseño Nissan y Autopista
Nissan Futura

El nombre también lo dice todo: una serie propuesta de futuro, de cómo podría ser un automóvil (deportivo) en el 20130: atractivo e impactante, pero sobre todo, muy ecológico. Como ven en la imagen, propone 5 tecnologías de vanguardia, destacando que el proyecto Futura rueda por carreteras solares para que se recargue con inducción dinámica.

En visionario es Carlos Rallo, barcelonés de 30 años e informático de profesión.

Un trío apasionante de nuevos coches cargados de originalidad y sostenibilidad. Francesc Corberó, Director de Comunicación de Nissan, pone de manifiesto que la marca «ha valorado como criterio de selección de los proyectos finalistas que los diseñadores reflejasen el principio de que, ya hoy en día, la tecnología existente y la ingeniería actual hacen posible prácticamente cualquier diseño creativo».

Este concurso es uno de los puntos de partida más importantes para que los ganadores comiencen una trayectoria profesional en este apasionante mundo, pues la mayoría de los ganadores de las anteriores ediciones trabajan o han trabajado ya en los principales centros de Diseño europeos de fabricantes de automóviles.

Quizá en unos años nosotros o nuestros hijos se compren un Ryoanji para su prole, o se decantes por el Nissan Nikola para que se recargue a la vez que viajan con él… El futuro del Automóvil se diseña hoy.

El Ferrari ideal para “Cuarto Milenio”

No es el nuevo coche de Íker Jiménez, el famoso periodista de fenómenos extraños. Es la locura que ha salido del creador del Ferrari LaFerrari. Un Objeto Volante (Sí) Identificado, incluso más sorprendente que un mismísimo platilllo volante.

ferrari ovni diseño por ordenador

La imaginación del ser humano no tiene límites, así que por qué diseñar “coches” pegados al asfalto. Les presentamos el Ferrari más futurista de la Historia. Claro, que llamarlo coche sería demasiado, y en Tallerator nos preguntamos cómo afrontaríamos el futuro respecto al mantenimiento del coche

ferrari ovni diseño por ordenador

Flavio Manzoni, jefe de diseño de Ferrari, ha hecho realidad su sueño de niño: crear su propia nave espacial para surcar los enigmas del universo. Olvidándose de las limitaciones de comparar neumáticos, el “UFO Ferrari” plasma la afición de su creador por los comics y películas de Ciencia-Ficción (especialmente “2001: Una Odisea en el Espacio”), algo del Ferrari Pininfarina Módulo de 1970, su interés por los propios ovnis y detalles de los monoplazas de Fórmula 1 y del Ferrari FXXK, impresionante modelo también obra suya.

ferrari ovni diseño por ordenador

Con todo esto bullendo en su cabeza, Manzoni le dio un día por plasmarlo en unos bocetos que se atrevió a enseñar a algunos de sus colegas. Lejos de ignorarlos, Guillaume Vasseur y Billy Galliano, diseñadores gráficos de Ferrari, se pusieron manos a la obra para dar forma (virtual) al modelo “definitivo” que ven en las imágenes, con el programa CAD 3D.

ferrari ovni diseño por ordenador

Quizá, aquel niño que tantas veces imaginó que se posaba un platillo volante en el patio de su casa, sea llamado del Área 51 para que asesore en sus trabajos. Aunque entonces será todo “Materia Reservada”.