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Carreteras convencionales: un peligro

Según la DGT, este tipo de vías se cobran cada año la vida de un millar de personas. El organismo, además, la falta de mantenimiento del vehículo. «Lo supone un riesgo para la seguridad vial» especialmente en carreteras convencionales.

Ya estamos en el mes de la Navidad.  Una época llena de celebraciones de empresa y familiares en donde la bebida fluye con poca moderación. Un cóctel removido con la peligrosidad de una red secundaria española muy mal conservada.

Según la DGT, este tipo de vías se cobran cada año la vida de un millar de personas. Por ello, teniendo en cuenta el tráfico que soportan, presentan un riesgo de fallecimiento en accidente de tráfico 3,6 veces superior al de las autopistas y autovías.

En cuanto a tipos de accidentes, las salidas de vía y las colisiones frontales son los casos que más se dan. Con el 36 % y 28 % de los fallecidos respectivamente. Además, las distracciones, la velocidad y el consumo de alcohol y drogas están detrás de la mayoría de estos accidentes.

Con la llegada de las fiestas navideñas, estos datos hay que tenerlos aún más en cuenta, por ser un periodo especialmente propenso a los desplazamientos cortos por este tipo de carreteras.

Datos de campaña especial

La última campaña especial de la DGT en carreteras convencionales se realizó del 5 al 11 de noviembre. Se controlaron 380.117.

Los resultados fueron: 18.538 conductores denunciados. 1.488 circulaban habiendo ingerido alcohol y otras drogas. 7.491 conductores por exceso de velocidad, 1.203 personas han sido detectadas circulando sin hacer uso del cinturón de seguridad o sin sistema de retención infantil y otras 1.017 por distracciones.

Además, la DGT reservó en sus conclusiones un apartado especial a la falta de mantenimiento del vehículo. Según este organismo, el envejecido parque automovilístico en España y la falta de mantenimiento de los mismos, hace que circulen por carretera vehículos con deficiencias técnicas. «Que suponen un riesgo para la seguridad vial». En una semana, 1.141 conductores fueron denunciados por circular «con vehículos con importantes deficiencias técnicas».

Carreteras convencionales

En resumen. Carreteras convencionales y mucho ojo. Estos datos de noviembre se van a disparar a lo largo de las numerosas jornadas festivas que jalonan diciembre. Y una vez más, el paso del coche por el taller se hace tarea indispensable. Pos seguridad y ahorro.

¡Felices Fiestas!

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Guardia Civil con neumáticos Michelin

Guardia Civil con neumáticos Michelin

La DGT equipará con neumáticos Michelin todos los vehículos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

En total, alrededor de 3.000 vehículos de 4 ruedas y otras tantas motocicletas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil serán equipados con neumáticos Michelin. Los cuales velarán esta temporada por la seguridad de los usuarios de la carretera.

Según el comunicado, Michelin ha sido seleccionada por la Dirección General de Tráfico como proveedor de neumáticos para los vehículos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, para el ejercicio 2018/19. Para Michelin, «es un reconocimiento que el cuerpo que vela por la seguridad en las carreteras confíe en sus neumáticos».

Es el séptimo año consecutivo que Michelin equipará los vehículos de cuatro ruedas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Se montarán cubiertas tanto de invierno como de verano, entre las que se incluye la gama MICHELIN CrossClimate, un neumático de verano con certificación de invierno.

Estos neumáticos garantizan movilidad y seguridad en todas las condiciones. Incluidas frío, lluvia, nieve y hielo. Al contar con unos compuestos específicos que mantienen las prestaciones a bajas temperaturas (por debajo de 7 ºC). Y un diseño de la banda de rodadura que mejora la tracción en superficies de baja adherencia.

De hecho, la legislación vigente reconoce a los MICHELIN CrossClimate como una alternativa legal a las cadenas para circular sobre nieve.

Guardia Civil con neumáticos Michelin

La elección para Guardia Civil

La gama Michelin ha respondido al pliego de condiciones técnicas exigido por la DGT para la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, con un etiquetado de toda la gama, en media ponderada, superior a C en un 95 % en agarre en mojado. Y en un 85 % en reducción del consumo de carburante. En total, se repondrán cerca de 6.600 neumáticos para vehículos de cuatro ruedas en un año.

En motocicletas, se sustituirán alrededor de 3.500 cubiertas, el 80 % de carretera GT para motos de gran cilindrada. Y el resto, para motos trail de utilización mixta (dentro y fuera de carretera), off road y scooter. La mayoría de estos neumáticos están fabricados en Lasarte (España).

El pliego del concurso para equipar los neumáticos de las motos exigía, en primer lugar, una elevada adherencia longitudinal y transversal sobre calzada seca y mojada. Y una gran resistencia a la fatiga y al desgaste. También se solicitaban unos bajos niveles de ruidos y vibraciones, así como de resistencia a la rodadura. Además de una adecuada flexibilidad radial, circunferencial y transversal.

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Polémica diésel: Carta abierta del Sector de Automoción a la opinión pública

polémica diésel

Las más importantes asociaciones y entidades del motor y la posventa firman el documento. En él, los Presidentes de las cinco principales asociaciones del sector resaltan cuestiones esenciales sobre la polémica diésel.

A continuación reproducimos el comunicado. Y también adjuntamos Carta del Sector de Automocion a la opinion publica

“Somos muchos los que, en los últimos meses, estamos pidiendo prudencia y moderación con respecto al diésel. Y no solo desde el sector de automoción. Sino también investigadores, expertos y medios de comunicación.

En un mundo plagado de fake news (noticias falsas) como el que vivimos, conviene desmentir aquellas afirmaciones inexactas. Para evitar que, por repetición, acaben tomándose como verdaderas. Con las graves consecuencias que ello conlleva.

El diésel no contamina más que la gasolina.

El diésel es el combustible más eficiente y con menores emisiones de CO2. Si comparamos con vehículos gasolina equivalentes, los vehículos diésel nuevos (que se venden actualmente en los concesionarios) presentan un consumo un 25% inferior. Y unas emisiones de CO2 por kilómetro 15% inferiores.

Además, los vehículos diésel nuevos y los de gasolina producen emisiones contaminantes en niveles equivalentes.

Otra cosa sucede si hablamos de vehículos más antiguos (de más de 10 años) donde, con independencia de que sean diésel o gasolina, los niveles de emisiones de CO2 y NOx y partículas son muy superiores. Es por este motivo por lo que la solución para reducir los niveles de contaminación en las grandes ciudades reside en la introducción de medidas para retirar de la circulación los coches más viejos e ineficientes cuya edad media supera ya los 12 años.

Desde hace décadas, toda la cadena de valor que conformamos el sector español de automoción estamos realizando fuertes inversiones en I+D+i para poner en el mercado vehículos cada vez más limpios y eficientes. De ahí que hayamos conseguido que los vehículos nuevos diésel emitan un 84% menos de emisiones NOx. Y un 91% menos de partículas que los vehículos de hace 15 años.

Estos logros han sido posibles gracias a los miles de profesionales que trabajan en nuestro sector. Unos profesionales que han aportado todo su conocimiento técnico y experiencia para alcanzar unos niveles de reducción de emisiones nunca vistos. Y, al mismo tiempo, poniendo en el mercado otros sistemas de propulsión (eléctricos e híbridos, GLP/GNC/GNL, diésel y gasolina avanzados) que permitan al usuario contar con un mix de tecnologías adaptable a sus diferentes necesidades.

La Automoción española está plenamente comprometida con la descarbonización del transporte y la movilidad con cero y bajas emisiones. Y así lo estamos demostrando día tras día. Trabajando y desarrollando coches tecnológicamente a la última. Seguros y cada vez más respetuosos con el medio ambiente. Es una transición que debe hacerse de una forma progresiva y ordenada. Con medidas y soluciones consensuadas que faciliten la
movilidad de los ciudadanos, en sus diferentes modalidades.

Lo que pedimos es que no se ataque ninguna tecnología ni se genere incertidumbre innecesaria en la ciudadanía. Porque ello puede afectar muy negativamente tanto a las inversiones en nuestro país y al empleo directo e indirecto del sector . Como a los compradores recientes de estos vehículos diésel, indefensos, que ven cómo pierde valor su inversión de cara al futuro.

Además, sobre todo en el ámbito local, penalizar a los coches diésel (aunque sean nuevos), lo único que está provocando es un incremento de las emisiones de CO2. Ya que están siendo sustituidos por vehículos gasolina. Lo que nos
aleja, a su vez, de los objetivos marcados por la Comisión Europea.

Debemos transmitir a los ciudadanos la realidad desde el conocimiento. Con datos precisos para que, entre todos, contribuyamos a una movilidad cada vez más sostenible desde el punto medioambiental, social y económico.

Firmada por:
José Vicente de los Mozos. Presidente de Anfac.
Germán López-Madrid. Presidente de Aniacam.
Gerardo Pérez. Presidente de Faconauto.
Lorenzo Vidal de la Peña. Presidente de Ganvam.
María Helena Antolin. Presidenta de SERNAUTO.

Tallerator seguriá informando sobre la polémica diésel.

polémica diésel

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Otoño 2018: muchas novedades y nuevos retos

otoño 2018

Estamos en pleno otoño 2018. Dejado atrás  el tiempo estival, septiembre marcó  el inicio de un nuevo ciclo. Ahora, es el momento de afianzar la nueva etapa, pues hay cambios en muchos ámbitos en el sector.

Quedan dos meses que hay que exprimir al máximo. Y vienen de la mano de nuevos proyectos, novedades y objetivos.

Y si hay una palabra que demos enmarcar desde ya mismo es la de i l u s i ó n. Por el trabajo del día a día, por esforzarse en ofrecer aún más que en la primera parte del año y cerrar un ejercicio del cual estemos satisfechos.

Es muy importante no esperar al cambio de año para poner en marcha nuevas ideas. Porque es un magnífico momento de renovación situado entre la “recarga de pilas” estival y los preparativos de 2019.

Por un lado, los fabricantes de coches están mostrando, sin cesar, sus nuevas creaciones una vez pasado el Salón del Automóvil de París. Y al menos 70 nuevos modelos llegarán al mercado de aquí a finales de año.

septiembre
Nueva normativa para homologar nuevos modelos

WLTP y APR MC: no te líes

Y más novedades. El nuevo sistema para homologar modelos, el WLTP, con datos más “realistas” sobre consumo y emisiones. También recordamos que el impuesto que grava los gases fluorados bajó a los 21,45 euros/kg el 1 de septiembre. Punto que afecta directamente a las recargas de Aire Acondicionado de los coches.

Nueva etapa de superación que se concreta en nuevas metas. La “maquinaria” se pone de nuevo en marcha. Y el otoño huele a aire fresco, ideas y ganas de consolidar los retos que nos pusimos en septiembre.

Y más aspectos de plena actualidad este mes. Porque el 30 de noviembre se habilitará en la capital la denominada “Madrid la Área de de Prioridad Residencial Madrid Central” (APR MC). Dejando aparte polémicas, la medida es de suma importancia para la movilidad y la reducción del tráfico y la contaminación.  Pero atención: los talleres afectados por el APR MC podrán autorizar a determinados vehículos de no residentes para que puedan acceder a la zona centro de la capital para acudir al centro mecánico. Es el resultado de una reunión entre la Asociación de Talleres de Madrid (Asetra) con el director general y la subdirectora general de Sostenibilidad y Control Medioambiental del Ayuntamiento de Madrid.

ITV y OBD

Muchas siglas para la nueva Inspección Técnica de Vehículos.  Desde el 10 de septiembre se realiza una nueva revisión del Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV. Éste incluye la incorporación de herramientas de lectura del sistema de diagnóstico a bordo (OBD) para la comprobación del sistema de control de emisiones de los vehículos Euro 5, Euro 6 y Euro VI.

Otros dos puntos claves del otoño 2018 están siendo la Válvula EGR y el filtro de partículas.

Como en Tallerator nos gusta mirar en positivo, mejor fijarnos en el siguiente dato. La inversión media de los hogares españoles destinada a mantener y reparar el automóvil creció casi un 20 % el pasado año. Esto supone el 2,11 % del gasto total anual de las familias. Lo dice un estudio de EuroTaller.

En definitiva, queda mucho otoño 2018 para analizar todo lo aquí comentado. Y siempre mirar con positividad y creatividad. Para convertir lo nuevo en retos y oportunidades para la posventa.

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Nueva ITV. Así afecta a los neumáticos

Neumáticos desgaste

Desde el 20 de mayo está en vigor la nueva ITV. Y entre sus novedades también las hay para los neumáticos. Mostramos qué ha cambiado en relación a este elemento.

Las normativas 2018 de la Inspección Técnica de Vehículos se centran en aspectos medioambientales, así como en la revisión de los sistemas electrónicos. Por lo tanto, se prestará especial atención al ABS, ESP, airbags, sistema de identificación… Y para ello, las estaciones de ITV ya disponen de nuevos equipos técnicos para realizar estos controles.

Son solo unas pinceladas de la nueva ITV, reflejada en el Real Decreto 563/2017 y el 920/2017. En este post del Blog de Tallerator mostramos las novedades que afectan a la revisión de los neumáticos.

¿Qué hay de nuevo, goma?

Lo hacemos a través de un gráfico elaborado por Neumáticos Continental. Recoge en 11 puntos, de manera muy visual, clara y sencilla, las principales novedades.

Nueva ITV. Normativa neumáticos
Pincha en el gráfico para verlo a tamaño completo

 

Los propietarios de vehículos de categoría M, N y O pueden ver que a partir de ahora se inspeccionarán también aspectos como la obligación de incorporar la palabra REGROOVABLE, o el símbolo W, si el neumático ha sido reesculturado.

Igualmente, la nueva ITV presta atención al montaje de los neumáticos FRT (Free Rolling Tire) exclusivamente en los ejes remolque. Destaca también la inclusión, por primera vez, de la revisión del sistema de control de presión de los neumáticos, en caso de que lo hubiese. Se examinará mediante el propio software de diagnosis del sistema.

Las dimensiones y características de la goma. El estado de la carcasa, ranuras de la banda de rodadura… Algunos de los puntos clave que se deben tener en cuenta, tal y como señala el gráfico. Con este gráfico, se resumen estos aspectos y las novedades de la ITV en neumáticos.

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