Los talleres debéis ser influencers para los conductores

Los talleres mecánicos de confianza debéis ser auténticos influencers para los clientes y transmitir un mensaje claro y sencillo. Visitar el taller no es un “calvario” ni un sablazo a los bolsillos. Es una apuesta segura para ahorrar, rodar con mayor seguridad y también fundamental para una conducción eficiente, ecológica.

Con la llegada de 2019 arranca la ley que limita a 90 km/h la velocidad máxima en carreteras secundarias a partir del 29 de enero. Para difundirlo, la DGT ha creado cuatro vídeos y el hashtag #MejorMásDespacio. El objetivo está claro: relacionar velocidad con siniestralidad. Sin embargo, la prensa especializada y asociaciones de automovilistas no están nada de acuerdo. Para ellos, se ha ido “a lo fácil”, en lugar de invertir en la conservación y mejora de las carreteras. O en estudiar las verdaderas causas de los accidentes, como el alcohol o las distracciones.

Además de solventar los problemas estructurales, también falta fomentar el mantenimiento del envejecido parque automovilístico. Por ello, Tallerator quiere dirigirse a vosotros, los talleres, para resaltar el enorme papel que “jugáis” en todo esto. …Y que organismos y políticos parecen ignorar.
Lo dejamos claro: la apuesta por la ecología (esto ya es imparable) y la seguridad debe hacerse también a través de un tema tan importante como es el del mantenimiento del vehículo.

Vuestro importante papel

Los talleres mecánicos de confianza debéis ser auténticos influencers. Sí, ese “palabro” que designa a quienes tienen influencia en las decisiones de otras personas. Debéis ser prescriptores para vuestros clientes y transmitir un mensaje claro y sencillo. Visitar el taller no es un “calvario” ni un sablazo a los bolsillos. Es una apuesta segura para ahorrar evitando averías de gravedad, una forma efectiva de rodar con mayor seguridad. Y también aspecto fundamental para una conducción eficiente, ecológica.

Los mecánicos influencers debéis explicar la importancia de llevar los neumáticos en buen estado. De que no cuesta nada revisar los líquidos y otros elementos básicos regularmente. Podéis difundir mensajes que están de plena actualidad, como el de reducir las emisiones. Algo que lográis a través de vuestro trabajo, realizando los cambios de los elementos mecánicos correspondientes dentro del kilometraje recomendado. Recomendando productos. Transmitiendo prevención con cercanía y confianza.

Así es como el conductor ahorra. Así se convierte cada cliente en un conductor del siglo XXI. Un coche bien mantenido es un coche más ecológico y seguro.

tallerator

Año Diésel. ¿Año Cero? – Opinión y debate

Normativas, impuestos, polémicas. 2018 ha sido un Año Diesel. Sobre todo para mal. Está en caza y captura… ¿Debatimos?

Y será difícil que se dé marcha atrás. A pesar de los muchos estudios y reportajes que demuestran la la eficiencia y “ecología” de los más modernos, parece que se acerca su extinción.

 

Mercedes EQ
Generation EQ. La millonaria apuesta eco de Mercedes

Una vez puesta en marcha la gran maquinaria sancionadora, la demonización es imparable. ¿Pero es legítima? Todo parte de la base de que “los motores diésel contaminan más que los de gasolina”. Afirmación “popular” durante décadas pretéritas que, sin embargo, se ha utilizado de forma sesgada y generalizada. Y por tanto, bastante errónea.

coches eléctricos en Europa

Sin muchos estudios independientes y datos actualizados, gobiernos y estamentos europeos  se han lanzado, directamente, a ponerles fecha de caducidad.

De momento, hay un tiro que les ha salido por la culata. Si se pretendía mejorar en los “ecológico”, se ha conseguido, a corto plazo, lo contrario. Las emisiones medias de CO2 han aumentado por la caída de ventas de coches nuevos Diesel. Así lo asegura FACONAUTO.

Además de ésta, casi la totalidad de las implicadas en el sector se han mostrado, como poco, alarmadas y escandalizadas ante la que se avecina. El fin del motor de combustión. ¿El acabose? ¿Utopía solo política? Sí para ANFAC, FACONAUTO, GANVAM…

Las marcas de coches ya están preparadas

Hay fechas, y aseguran que son demasiado cercanas. Entre 2020 y 2050 debe hacerse la descarbonización del transporte. Deben dejar de producirse motores de combustión. Y pocos profesionales y asociaciones lo creen viable… Pero Tallerator quiere destacar un punto muy importante que parece no tenerse en cuenta.

Volkswagen eléctricos
La (cercana) gama ID de Volkswagen para 2020

Y que, sin embargo, es el de los propios fabricantes de motores. Vamos, las marcas mismas. Y ellas ya están más que decididas y preparadas. El último anuncio ha sido de Toyota. Acaban de decir “adiós” comercial a los diésel. Y es una más que se suma. Como Volvo. Renuncian ellas. Y más que habrá…

Y no solo a los diésel.  Puede que el 2020 esté demasiado cerca para implantar medidas calificadas como demasiado drásticas. Irreales. Pero ojo. También es cierto que justo para ese año, gigantes como Grupo Volkswagen, Hyundai, Mercedes, Nissan y Volvo estarán listas. Lo están diciendo una y otra vez. Trabajan por iniciativa propia en gamas totalmente electrificadas para un par de años. Veremos la marca EQ, de Mercedes. Los I.D., de VW.

Y esto, que poco se comenta en este debate “anti-Diésel” y “combustión” en general, debe tenerse en cuenta. Las marcas van más avanzadas. Tienen en desarrollo programas “eco”. Y la mayoría tendrán sus gamas enteras de, al menos, coches electrificados al cien por cien.

PD: ¿Sabían que el automóvil nació en realidad eléctrico? Continuaremos debatiendo… Lo que sí es cierto es que 2018 lo podemos titular como Año Diésel.

Carreteras convencionales: un peligro

Según la DGT, este tipo de vías se cobran cada año la vida de un millar de personas. El organismo, además, la falta de mantenimiento del vehículo. «Lo supone un riesgo para la seguridad vial» especialmente en carreteras convencionales.

Ya estamos en el mes de la Navidad.  Una época llena de celebraciones de empresa y familiares en donde la bebida fluye con poca moderación. Un cóctel removido con la peligrosidad de una red secundaria española muy mal conservada.

Según la DGT, este tipo de vías se cobran cada año la vida de un millar de personas. Por ello, teniendo en cuenta el tráfico que soportan, presentan un riesgo de fallecimiento en accidente de tráfico 3,6 veces superior al de las autopistas y autovías.

En cuanto a tipos de accidentes, las salidas de vía y las colisiones frontales son los casos que más se dan. Con el 36 % y 28 % de los fallecidos respectivamente. Además, las distracciones, la velocidad y el consumo de alcohol y drogas están detrás de la mayoría de estos accidentes.

Con la llegada de las fiestas navideñas, estos datos hay que tenerlos aún más en cuenta, por ser un periodo especialmente propenso a los desplazamientos cortos por este tipo de carreteras.

Datos de campaña especial

La última campaña especial de la DGT en carreteras convencionales se realizó del 5 al 11 de noviembre. Se controlaron 380.117.

Los resultados fueron: 18.538 conductores denunciados. 1.488 circulaban habiendo ingerido alcohol y otras drogas. 7.491 conductores por exceso de velocidad, 1.203 personas han sido detectadas circulando sin hacer uso del cinturón de seguridad o sin sistema de retención infantil y otras 1.017 por distracciones.

Además, la DGT reservó en sus conclusiones un apartado especial a la falta de mantenimiento del vehículo. Según este organismo, el envejecido parque automovilístico en España y la falta de mantenimiento de los mismos, hace que circulen por carretera vehículos con deficiencias técnicas. «Que suponen un riesgo para la seguridad vial». En una semana, 1.141 conductores fueron denunciados por circular «con vehículos con importantes deficiencias técnicas».

Carreteras convencionales

En resumen. Carreteras convencionales y mucho ojo. Estos datos de noviembre se van a disparar a lo largo de las numerosas jornadas festivas que jalonan diciembre. Y una vez más, el paso del coche por el taller se hace tarea indispensable. Pos seguridad y ahorro.

¡Felices Fiestas!

Guardia Civil con neumáticos Michelin

Guardia Civil con neumáticos Michelin

La DGT equipará con neumáticos Michelin todos los vehículos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

En total, alrededor de 3.000 vehículos de 4 ruedas y otras tantas motocicletas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil serán equipados con neumáticos Michelin. Los cuales velarán esta temporada por la seguridad de los usuarios de la carretera.

Según el comunicado, Michelin ha sido seleccionada por la Dirección General de Tráfico como proveedor de neumáticos para los vehículos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, para el ejercicio 2018/19. Para Michelin, «es un reconocimiento que el cuerpo que vela por la seguridad en las carreteras confíe en sus neumáticos».

Es el séptimo año consecutivo que Michelin equipará los vehículos de cuatro ruedas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Se montarán cubiertas tanto de invierno como de verano, entre las que se incluye la gama MICHELIN CrossClimate, un neumático de verano con certificación de invierno.

Estos neumáticos garantizan movilidad y seguridad en todas las condiciones. Incluidas frío, lluvia, nieve y hielo. Al contar con unos compuestos específicos que mantienen las prestaciones a bajas temperaturas (por debajo de 7 ºC). Y un diseño de la banda de rodadura que mejora la tracción en superficies de baja adherencia.

De hecho, la legislación vigente reconoce a los MICHELIN CrossClimate como una alternativa legal a las cadenas para circular sobre nieve.

Guardia Civil con neumáticos Michelin

La elección para Guardia Civil

La gama Michelin ha respondido al pliego de condiciones técnicas exigido por la DGT para la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, con un etiquetado de toda la gama, en media ponderada, superior a C en un 95 % en agarre en mojado. Y en un 85 % en reducción del consumo de carburante. En total, se repondrán cerca de 6.600 neumáticos para vehículos de cuatro ruedas en un año.

En motocicletas, se sustituirán alrededor de 3.500 cubiertas, el 80 % de carretera GT para motos de gran cilindrada. Y el resto, para motos trail de utilización mixta (dentro y fuera de carretera), off road y scooter. La mayoría de estos neumáticos están fabricados en Lasarte (España).

El pliego del concurso para equipar los neumáticos de las motos exigía, en primer lugar, una elevada adherencia longitudinal y transversal sobre calzada seca y mojada. Y una gran resistencia a la fatiga y al desgaste. También se solicitaban unos bajos niveles de ruidos y vibraciones, así como de resistencia a la rodadura. Además de una adecuada flexibilidad radial, circunferencial y transversal.

Polémica diésel: Carta abierta del Sector de Automoción a la opinión pública

polémica diésel

Las más importantes asociaciones y entidades del motor y la posventa firman el documento. En él, los Presidentes de las cinco principales asociaciones del sector resaltan cuestiones esenciales sobre la polémica diésel.

A continuación reproducimos el comunicado. Y también adjuntamos Carta del Sector de Automocion a la opinion publica


“Somos muchos los que, en los últimos meses, estamos pidiendo prudencia y moderación con respecto al diésel. Y no solo desde el sector de automoción. Sino también investigadores, expertos y medios de comunicación.

En un mundo plagado de fake news (noticias falsas) como el que vivimos, conviene desmentir aquellas afirmaciones inexactas. Para evitar que, por repetición, acaben tomándose como verdaderas. Con las graves consecuencias que ello conlleva.

El diésel no contamina más que la gasolina.

El diésel es el combustible más eficiente y con menores emisiones de CO2. Si comparamos con vehículos gasolina equivalentes, los vehículos diésel nuevos (que se venden actualmente en los concesionarios) presentan un consumo un 25% inferior. Y unas emisiones de CO2 por kilómetro 15% inferiores.

Además, los vehículos diésel nuevos y los de gasolina producen emisiones contaminantes en niveles equivalentes.

Otra cosa sucede si hablamos de vehículos más antiguos (de más de 10 años) donde, con independencia de que sean diésel o gasolina, los niveles de emisiones de CO2 y NOx y partículas son muy superiores. Es por este motivo por lo que la solución para reducir los niveles de contaminación en las grandes ciudades reside en la introducción de medidas para retirar de la circulación los coches más viejos e ineficientes cuya edad media supera ya los 12 años.

Desde hace décadas, toda la cadena de valor que conformamos el sector español de automoción estamos realizando fuertes inversiones en I+D+i para poner en el mercado vehículos cada vez más limpios y eficientes. De ahí que hayamos conseguido que los vehículos nuevos diésel emitan un 84% menos de emisiones NOx. Y un 91% menos de partículas que los vehículos de hace 15 años.

Estos logros han sido posibles gracias a los miles de profesionales que trabajan en nuestro sector. Unos profesionales que han aportado todo su conocimiento técnico y experiencia para alcanzar unos niveles de reducción de emisiones nunca vistos. Y, al mismo tiempo, poniendo en el mercado otros sistemas de propulsión (eléctricos e híbridos, GLP/GNC/GNL, diésel y gasolina avanzados) que permitan al usuario contar con un mix de tecnologías adaptable a sus diferentes necesidades.

La Automoción española está plenamente comprometida con la descarbonización del transporte y la movilidad con cero y bajas emisiones. Y así lo estamos demostrando día tras día. Trabajando y desarrollando coches tecnológicamente a la última. Seguros y cada vez más respetuosos con el medio ambiente. Es una transición que debe hacerse de una forma progresiva y ordenada. Con medidas y soluciones consensuadas que faciliten la
movilidad de los ciudadanos, en sus diferentes modalidades.

Lo que pedimos es que no se ataque ninguna tecnología ni se genere incertidumbre innecesaria en la ciudadanía. Porque ello puede afectar muy negativamente tanto a las inversiones en nuestro país y al empleo directo e indirecto del sector . Como a los compradores recientes de estos vehículos diésel, indefensos, que ven cómo pierde valor su inversión de cara al futuro.

Además, sobre todo en el ámbito local, penalizar a los coches diésel (aunque sean nuevos), lo único que está provocando es un incremento de las emisiones de CO2. Ya que están siendo sustituidos por vehículos gasolina. Lo que nos
aleja, a su vez, de los objetivos marcados por la Comisión Europea.

Debemos transmitir a los ciudadanos la realidad desde el conocimiento. Con datos precisos para que, entre todos, contribuyamos a una movilidad cada vez más sostenible desde el punto medioambiental, social y económico.

Firmada por:
José Vicente de los Mozos. Presidente de Anfac.
Germán López-Madrid. Presidente de Aniacam.
Gerardo Pérez. Presidente de Faconauto.
Lorenzo Vidal de la Peña. Presidente de Ganvam.
María Helena Antolin. Presidenta de SERNAUTO.

Tallerator seguriá informando sobre la polémica diésel.

polémica diésel