Posventa Plural, un espacio de éxito para Talleres Mecánicos y posventa

Tallerator participó en el I Encuentro de Redes de Talleres y Posventa. Os ofrecemos el mejor resumen de la jornada.

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Lo dijo Raúl González, de MP3 Automoción, al iniciarse la serie de conferencias: la posventa  es un espacio plural. Y por ello se puso en marcha el I Encuentro de Redes de Talleres en la Sala Neptuno de Feria de Madrid. El gran interés de los temas tratados y la calidad de los ponentes convirtieron en todo un éxito la jornada.

¿Qué imagen de las redes tienen los talleres mecánicos? ¿Qué es lo que más valoran de ellas? ¿Por qué hay talleres que cambian de red? ¿Por qué todavía muchos no están en una red de talleres? Son muchas las preguntas que se planteaban en la organización de Posventa Plural. El I Encuentro de Redes de Talleres, celebrado en el IFEMA el 27 de septiembre.

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El evento estuvo impulsado y organizado por MP3 Automoción, Motortec, IE Business School y The Hub Automotive Insights. La jornada planteó estudios de percepción sobre las redes de talleres.

También el abanderamiento de los mismos y  la gestión inteligente de los negocios de reparación y posventa. Así  como las nuevas vías de negocio que plantean algunas webs dedicadas a la búsqueda comparativa de servicios. Como Tallerator, plataforma que formó parte de la Mesa-Debate “ Social media en la posventa y el fenómeno de los buscadores de talleres”.

Tallerator.es en el Evento Posventa Plural

Encuentro para talleres y redes de talleres

Raúl Calleja, de Motortec Automechanika Ibérica; y Ricardo Conesa, de IE Business School, rompieron el hielo. Presentaron las jornadas junto a González. Calleja describió el trabajo de Motortec como el de la creación de espacios para generar negocios. Señaló que el 75 por ciento de los visitantes a la feria (que se celebrara cada primavera) son talleres. Por lo que es «el gran evento» para estos negocios. Adelantó que en 2013 habrá un foro sobre neumáticos y la nueva normativa de etiquetado.

Conesa indicó que quienes están más cerca del uso del producto que es el automóvil «sois la posventa». Describió que «cuando vamos a un taller, ‘compramos’ no un objeto o servicio, la promesa de que va a funcionar lo pedido. Y esa promesa hay que renovarla».

El responsable del Libro Blanco de la Posventa del IE Business School aseguró que «hay que conocer a los clientes para cumplir con nuestras promesas», Además, «no basta con tener ideas: hay que ponerlas en marcha». Algo para lo cual juega un papel importante el abanderamiento de los talleres.

En el bloque “Estudios de Percepción” se analizó la opinión de los talleres mecánicos sobre las redes. Enrique Gómez, socio director The Hub Automotive Insights, explicó cómo se encuentra la imagen y el posicionamiento de las Redes de Talleres Multimarca en la actualidad. Así como la imagen del taller entre los automovilistas y sus hábitos en cuanto a servicios de reparación. Gómez expuso que, según el estudio realizado en 2012, la importancia del tipo de taller mecánico en la decisión del consumidor está liderada por la confianza en el propio taller (100%). Le sigue el trato recibido (96,3%) y la capacidad de asesoramiento y consejos que el mecánico ofrece (89,7%). Con un 74% y en séptima posición queda el factor del precio que ofrece el taller.

Que el taller pertenezca a una red sólo cuenta con un 44,3% de la decisión de elección. Pero «si se asocia la Red a la confianza y seguridad, se gana más que con un precio bajo».

¿Recibe el taller mecánico que las redes aportan valor añadido? La pregunta formulada en el estudio se responde con un ‘no.’ «Así de crudo», expuso Gómez. Así que «los conceptos de valor añadido están esperando la marca que se los aporte. Si se consigue transmitir a los talleres mecánicos lo que una red de talleres son capaces de aportar, se conseguirá mucho». En resumen: hay mucho por recorrer… y por ganar.

Con datos sobre red de talleres

La intervención se completó con los siguientes datos.
De los 37.579 talleres de reparación multimarca que hay en España, 28.152 aún no pertenecen a ninguna red de talleres. De ellos, se ha consultado y estudiado que 5.000 talleres tendrían intención o predisposición de formar parte de alguna red de talleres.

Con esto se concluye que hay un gran mercado para el abanderamiento en el mundo de la posventa. De esta forma, esos negocios podrían disponer de las herramientas para talleres mecánicos que siempre han deseado ofrecer a los clientes.

Debate

¿Qué opinan los responsables de redes del momento actual de los abanderamientos de talleres en España? Moderado por Raúl González (MP3 Automoción – @PonteaPunto)

-Miguel Ángel Gavilanes (Bosch Car Service): «Hemos visto que al taller mecánico le cuesta asumir la imagen de una red de talleres, así como las exigencias de la marca. Lo que aporta la red es el ‘poner en marcha’ una serie de ideas que, individualmente, te encantaría hacer, pero te resultan muy difíciles de aplicar o iniciar».

-Xavier Pegueroles (CertifiedFirst): «Venimos de un entorno de empresas prácticamente ‘artesanales’. Pero el mercado está cambiando de forma acelerada. Apostamos por la cada vez mayor implantación de herramientas informáticas, la formación para afrontar la reparación de vehículos cada vez más complicados…».

-Alberto Carrasco (GlassDrive).

-César Sanz Bustillo (IAC Automoción): «El problema del precio es muy importante en la situación de crisis, y está por encima de otros aspectos. Por otro lado, en IAC nos sentimos, o somos ya, una marca en sí de red de talleres».

Elevalunas: Toyota llama a revisión por avería

Desde el 10 de octubre, se llama a revisión a 7,4 millones de modelos Toyota de todo el Mundo. Se ha detectado un fallo en el sistema de elevalunas eléctricos. Concretamente en el pulsador correspondiente a la ventanilla delantera derecha del conductor.

En el coche averiado, el problema se detecta en el lubricante de ese botón, que deja de cumplir rápidamente su función. Así genera un desgaste y carbonilla prematuros. Esto puede traducirse en el bloqueo de la ventanilla y, en casos muy extremos, puede provocar humo y hasta un pequeño incendio. Pero Toyota no tiene constancia de que se haya producido ningún accidente causado por este problema.

En España se llama a revisión a 80.497 modelos de los siguientes modelos. (Entre paréntesis, número de unidades afectadas):
Toyota Yaris (27.737 unidades). Toyota Auris (34.837). Toyota Corolla (4.032). Toyota RAV4 (13.891) de todas las versiones y motorizaciones, fabricados entre septiembre de 2006 y diciembre de 2008.

Toyota España se está poniendo en contacto con los propietarios de los modelos afectados para darles cita para pasarse por el taller. Allí se procede a la reparación del problema sin ningún coste. Esta acción dura aproximadamente 40 minutos.

En Europa están llamados a revisión 1,39 millones de coches, siendo 7,4 millones de unidades las afectadas en todo el mundo.

Están afectados mercados que se venden los modelos Belta, Camry, Highlander, Ist, Matrix, Ractis, Sequoia, Scion xB/xD, Tundra y Vitz. Nombres exóticos para España, pues aquí no se comercializan.

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EN BREVE

-Falla el botón de la ventanilla delantera derecha del elevalunas.
-Modelos afectados en España: Toyota Yaris, Auris, Corolla y RAV4 fabricados entre septiembre de 2006 y diciembre de 2008
-En España afecta a casi 80.500 unidades
-Reparación gratuita del posible fallo
-Es muy raro que el fallo llegue a provocar algún tipo de incendio.

Nuevo Opel Mokka: SUV 2012 lleno de tecnología

El nuevo modelo todo terreno ha sido muy esperado desde que la marca anunciase la fabricación de un nuevo SUV 2012. Y aquí está: el nuevo Opel Mokka.

Opel MokkaLleno de tecnología y dinamismo, va a plantar cara a modelos tan exitosos como el Nissan Qashqai y el Juke. Mide 4,28 m de largo, 1,77 de ancho y tiene una altura de 1,65 metros.

El resultado es un vehículo para 5 personas en posición elevada.

La gama está compuesta por tres motores: dos de gasolina de 1.6 y 1.4 Turbo; y un diésel 1.7 CDTI con varias configuraciones de tracción y cambio. La versión de acceso, la 1.6 ecoFLEX de 115 CV y tracción delantera, parte de 18.120 euros, que puede rebajarse hasta los 16.500 con los descuentos que ofrece la marca.

En cuanto a la versión de gasolina con turbocompresor, ofrece 140 CV y tracción 4×4 por 21.100 euros. Se ofrece un diesel 1.7 litros con 130 CV con tracción 4X4 o delantera, y una versión automática de tracción delantera.

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El motor 1.4

El Mokka 4×4 con turbocompresor manual de seis velocidades alcanza una velocidad máxima de 190 km/h. La aceleración de 0 a 100 km/ se consigue en 9,9 segundos.

El consumo combinado es de 6,4 litros cada 100 km, lo que equivale a unas emisiones de 149 gr/km de CO2. La motorización de gasolina consume oficialmente 6,5 l/100 km y emite 153 gr/km de CO2.

El motor 1.4 Turbo se ofrece inicialmente con una transmisión manual de seis velocidades, pero más adelante estará disponible también con una transmisión automática de seis velocidades.

El SUV nuevo Opel Mokka 4×4 con turbocompresor manual de seis velocidades alcanza una velocidad máxima de 190 km/h. La aceleración de 0 a 100 km/ se consigue en 9,9 segundos.

El consumo combinado es de 6,4 litros cada 100 km, con unas emisiones de 149 gr/km de CO2.

Pensado para el fin de semana y el uso urbano, el Opel Mokka quiere convertirse en el compañero más versátil para sus usuarios, que disfrutarán de una serie de tecnologías innovadoras. Y en muchos casos, inéditas en su segmento.

Para darle versatilidad y capacidad de disfrute en días de ocio, se ha elevado la distancia libre al suelo con respecto a un turismo, lo que también le hace adecuado para caminos de tierra, así como con las anchas vías de 1.540 mm. Todas las transmisiones manuales equipan el sistema Start & Stop.

Opel-Mokka

Interior del nuevo Opel Mokka

Hasta cinco personas pueden disfrutar del nuevo Opel Mokka. Presume de calidad, funcionalidad y un buen equipamiento.

En un modelo de estas características es imprescindible contar con un buen maletero y muchas opciones de guarda objetos. Por ello, el nuevo Opel Mokka cuenta con 19 huecos para ello.

El panel del salpicadero tiene forma de ala, y en general se siente una gran funcionalidad. Desde la configuración doble de la guantera, el compartimento para llevar objetos en el túnel de la consola. Hasta los profundos bolsillos tanto en las puertas delanteras como traseras.

Con hasta 1.372 litros de volumen de carga y hasta 19 huecos para llevar objetos. Las necesidades funcionales de las familias se han tenido claramente en cuenta.

Innovaciones tecnológicas
Opel-Mokka

La marca alemana estrena varias evoluciones de sus sistemas de ayuda a la conducción en este modelo.

El sistema de iluminación adaptativa (AFL+) adapta su intensidad y alcance para lograr la iluminación adecuada en tráfico urbano, carreteras y autopista. Entre sus funciones se incluye la luz de tiempo adverso, aumento de luz larga, luz estática de giro y luz dinámica de curva.

También lleva luces de conducción diurna LED (que estrenan su tercera generación) y asistente de luz larga, que enciende automáticamente las luces largas para evitar deslumbrar a quienes circulen delante del vehículo o en sentido contrario.

A este sistema AFL+ hay que añadirle ‘complementos’ como la segunda generación del Opel Eye. Es el sistema de cámara frontal de la marca, que sirve de base para tres dispositivos. En primer lugar, la Alerta de Colisión Frontal (FCA) avisa al conductor con señales sonoras y visuales cuando hay peligro de colisión con el vehículo precedente.

En segundo lugar, el Aviso de Cambio Involuntario de Carril (LDW). Alerta al conductor cuando el coche modifica su rumbo de forma no intencionada y abandona el carril por el que circula.

iluminación del Opel Mokka
El sistema de iluminación adaptativa (AFL+) con Opel Eye

Por último, está el sistema de Reconocimiento de Señales de Tráfico (TSR). Éste ha sido mejorado con respecto a otros modelos de la marca. Además de reconocer señales circulares,
se ha ampliado también a un buen número de indicaciones rectangulares en autopistas o áreas de colegios en calles, así como otras muchas relacionadas con límites de velocidad.

Para completar todos estos dispositivos, no faltan los sensores de aparcamiento delanteros y traseros.

Para ocio

Por otra parte, no podía faltar en un coche de estas características el sistema opcional integrado de transporte de bicicletas FlexFix, exclusivo de Opel.

Se trata de la segunda generación de este gadget que se instala en el paragolpes trasero para fijar en él una bicicleta de hasta 30 kg.

En el nuevo Opel Mokka, instalado el dispositivo de transporte, puede abatirse para abrir sin problemas el portón y acceder con comodidad al maletero. Para poder transportar hasta 3 bicicletas se puede instalar un adaptador, lo que incrementa la capacidad de carga hasta los 60 kg.

SUV Opel Mokka Interior
El maletero puede ofrecer un suelo plano

Al volante del nuevo SUV 2012

Una vez que estamos preparados para disfrutar de nuestra escapada o los quehaceres diarios, disponemos, en toda la gama Mokka, de Control Electrónico de Estabilidad (ESP), el Control de Tracción (TC), el Sistema de Arranque en Rampas (HSA). Y del Sistema de Control de Descenso (HDC).

En cuanto a las opciones de tracción, podemos elegir la versión de tracción delantera (FWD) o la tracción total (AWD). La tecnología opcional de tracción AWD reconoce automáticamente cuándo es necesaria en las cuatro ruedas.

Los componentes principales son: el diferencial del eje delantero, el eje cardan, el grupo 4×4 del eje trasero y el módulo de control. Así como el embrague multidisco electromagnético.

Además, los sensores aportan continuamente datos a los módulos de control. Cuando el firme de la carretera está seco, las ruedas delanteras propulsan el vehículo, lo que significa que el consumo se mantiene bajo.

Dependiendo de las condiciones de la carretera, la distribución de par varía de un 100% a las ruedas delanteras hasta un máximo del 50% a cada uno de los ejes.

Cuando es necesario, el repartidor electrónico de par (TTD) traslada de forma automática e imperceptible par a las ruedas traseras.

La AWD se activa automáticamente en una fracción de segundo tan pronto como se detecta que una rueda patina por pérdida de tracción.

El sistema también reconoce cuándo la tracción total no es necesaria. El sistema AWD completo con todos sus componentes pesa 65 kg. El control de tracción es de serie en toda la gama Actúa como autoblocante.

nuevo opel mokka todo terreno 2012
El nuevo Opel Mokka, visto desde atrás

El chasis del Opel Mokka

No es un derivado del Corsa, como cabría esperar. Aunque sí comparte elementos con el último Opel Zafira. Los ingenieros de Opel han desarrollado aún más las torretas McPherson en el eje delantero.

Se ha añadido un muelle de compensación de carga lateral para compensar las fuerzas laterales. También se han instalado soportes de las torretas de dos vías, estabilizadoras más gruesas y cojinetes de doble protección. Todo para mejorar el comportamiento. Así como para optimizar los ruidos y vibraciones del coche.

En la suspensión trasera, se ha incluido un brazo de torsión de sección tubular en forma de U por delante de las ruedas traseras.

Además, para sacar el máximo partido al chasis del coche, los ingenieros de Opel se decantaron por una avanzada dirección asistida eléctrica (EPS). Es de serie en todos los modelos en Europa. Su sensibilidad es máxima.

El nuevo Opel Mokka ya está “suelto”

Y todo indica que será un modelo bien recibido. Baste una cifra como ejemplo. A primeros de octubre ya se han recibido en toda Europa más de 40.000 pedidos del nuevo SUV. Especialmente de Alemania, Reino Unido, Italia y Rusia.

Según el Vicepresidente de Ventas, Marketing y Posventa de Opel, Alfred E. Rieck, «sus tecnologías, dinamismo y diseño audaz, atrae el gusto de nuestros clientes. Establece nuevos estándares en su segmento».

EN BREVE<<
– Nuevo SUV compacto con mucha tecnología.
– Sistema de iluminación adaptativa (AFL+). Sistema de Reconocimiento de Señales de Tráfico (TSR), ESP, TC…
– Hasta 1.372 litros de volumen de carga. 19 huecos portaobjetos.
-Tres motores: dos de gasolina de 1.6 y 1.4 Turbo; y un diésel 1.7 CDTI.

Fotos: © GM Company.

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Plan PIVE: ayudas públicas para la compra de vehículos nuevos

Plan PIVE Ayudas para comprar coches

Resumen del Plan PIVE:
Ayudas de 2.000 euros para comprar coches de alta eficiencia energética al entregar modelo con un mínimo de 12 años. 
Objetivo: modernizar el parque automovilístico, minimizar las emisiones de C02 e incentivar las ventas de coches.
Fin de las ayudas previsto: 31 de marzo de 2013

El Ministerio de Industria, Energía y Turismo ha puesto en marcha el Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente (Plan PIVE) El objetivo es la sustitución de 75.000 vehículos. Se aplica a turismos y comerciales ligeros con más de doce años y diez años de antigüedad respectivamente.

Se sustituirán  modelos de alta eficiencia energética. De menor consumo de combustible y emisiones de CO2.

Para ello, se otorgan 2.000 mil euros de descuento como mínimo por vehículo (la mitad lo aporta el Gobierno. La otra parte es el descuento que aplica cada fabricante o importador) a la hora de comprar un coche.

Por lo tanto, es una ayuda mitad pública y mitad privada que pretende no sólo renovar las unidades más envejecidas del parque automovilístico. También parar la caída de ventas de turismos por la crisis económica.

El objetivo del Plan PIVE es el de conseguir una disminución del consumo energético nacional mediante el incentivo de la modernización del parque de vehículos de tipo turismo (M1) y comerciales (N1). Se sustituyen por modelos que los organismos han llamado “de alta eficiencia energética”.

O sea, vehículos de nueva generación que ofrezcan menor consumo de combustibles y también menos emisiones de CO2. Prácticamente presentes en las actuales gamas ofertadas por las marcas.

Dotación y financiación del Plan PIVE

La puesta en marcha de esta nueva ayuda para comprar coches se realiza mediante un presupuesto de 75.000.000 de euros financiados a través del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE). Está aprobado por su Consejo de Administración en su sesión de 24 de septiembre de 2012.

Y estas ayudas del Plan PIVE son compatibles con otras que estén vigentes puestas en marcha por las Comunidades Autónomas u otras subvenciones de fondos europeos.

Así, este plan de ayudas se aplica desde el 1 de octubre de 2012 hasta el 31 de marzo de 2013. O bien hasta que se agote el presupuesto disponible establecido.

Pueden ser beneficiarios de estas ayudas y subvenciones: particulares, profesionales, autónomos, microempresas y PYMEs, a los cuales se les realizará el descuento de forma directa el punto de adquisición del nuevo vehículo. Es decir, en los concesionarios.

Podrán, por tanto, puede acogerse a las ayudas cualquier comprador que entregue su anterior vehículo (con la antigüedad indicada anteriormente). También autónomos que estén dados de alta en el Impuesto de Actividades Económicas, microempresas y PYMEs. Todos ellos cumpliendo los requisitos fijados en la normativa.

Además, las principales marcas están ampliando las ayudas y descuentos fijados. Es es recomendable consultar las condiciones y ofertas especiales que los fabricantes ofrecen al comprador. Según ANFAC, el Plan de Incentivos al Vehículo Eficiente (Plan PIVE) generará un movimiento económico en España de entre 1.000 y 1.500 millones de euros.

Normativa y más información:

Bases reguladoras para la convocatoria de ayudas del Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente. (BOE 29-09-2012)

Corrección de errores de la Resolución de 28 de septiembre de 2012, por la que se establecen las bases reguladoras para la convocatoria de ayudas del Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente (BOE 02-10-2012).

Más información:

Programa PIVE en IDAE 

OPEL ASTRA 2012: versiones GTC, OPC y Sedán

Lo nuevo del Opel Astra se adapta a todos los tipos de conducción. Os ofrecemos lo más destacado:

Nuevo Astra GTC

>>EN BREVE<<
– Nuevos motores más potentes: 2.0 BiTurbo CDTI de 195 CV y 2.0 Turbo de gasolina de 280 CV
– Nuevos sistemas de ayuda al conductor
– Gran novedad, la versión Sedán
– El OPC es el Opel Astra más potente y rápido de la historia

La nueva gama del compacto de Opel estrena desde principios de verano retoques estéticos. Y sobre todo, nueva versión sedán, motores y sistemas de ayuda al conductor de última generación.

Así, el usuario podrá ahora elegir entre la versión de cinco puertas, el familiar Sports Tourer y el coupé de tres puertas Astra GTC, así como la versión Opel Astra OPC de altas prestaciones. Estos se unen a la oferta que había hasta ahora.

Los precios de la nueva gama en España se mantienen igual que los anteriores. El nuevo sedán de cuatro puertas costará los mismo que sus versiones equivalentes de cinco puertas. Ya se admiten pedidos del inédito sedán, que llegará a nuestro mercado en octubre.

Para dar ‘vida’ a las nuevas carrocerías, Opel no ha olvidado ampliar también la oferta de motores. Se irá irá completando a la gama a lo largo de los próximos seis meses.

De momento, y para dar un sabor picante desde el principio, el nuevo Opel Astra OPC ya se puede solicitar con su corazón de 2.0 litros de inyección directa de gasolina. Con una potencia de 280 CV y un par máximo de 400 Nm, es el más potente y rápido de la historia.

La velocidad máxima de este coupé es de 250 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6 segundos.

Gama Astra 2012

En cuanto a las versiones diésel, la más potente de la historia estará disponible a partir de otoño. Hablamos del nuevo 2.0 BiTurbo CDTI con 195 CV de potencia y 400 Nm de par. Es un viejo conocido, pues es la misma mecánica que monta el Insignia.

Eso sí, por primera vez se introduce la sofisticada tecnología secuencial del motor BiTurbo en el segmento compacto de los más vendidos. Está potenciado con dos turbocompresores que funcionan conjuntamente.

Este motor promete excelentes prestaciones combinadas con bajos consumos.

La oferta de esta mecánica se repartirá entre los cinco puertas, el Sports Tourer y el GTC, acompañado de la versión gasóleo ‘normal’.

En cuanto al motor de gasolina, Opel anunciar mejoras en su actual mecánica de 1.4 litros Turbo de 140 CV. Este motor estará equipado a partir de ahora con una función ‘overboost’ que permite aumentar temporalmente el par motor de 200 Nm a 220 Nm.

Más ecológico

El repaso a la gama comienza con el Astra más eficiente de la historia, el 1.7 CDTI ecoFLEX (con 110 CV o 130 CV), pues arroja cifras como 99 gr de CO2 por km (3,7 litros / 100 km).

Además, a comienzos del año que viene la gama se beneficiará de la introducción de la nueva generación de motores de gasolina ECOTEC SIDI. Son las siglas de Spark Ignition Direct Injection, Encendido por Bujía Inyección Directa.

Tiene un cubicaje de 1.6 litros y turbocompresor, ofreciendo no sólo consumos de alta eficiencia. También una conducción más agradable en la versión de mayor potencia: hasta 200 CV.

Gama alta del Opel Astra para todos

La experiencia de la marca con su modelo Insignia, todo un prodigio tecnológico rodante, se aplica ahora su modelo más vendido. El protagonismo de los sistemas de ayuda al conductor se traducen en más seguridad y confort.

Entre ellas se incluyen la segunda generación del sistema de cámara frontal ‘Opel Eye’, en el que se ha mejorado el reconocimiento de señales de tráfico (TSA II). También el aviso de cambio involuntario de carril (LDW), indicador de distancia de seguridad (FID).

Y la alerta de colisión (FCA). Estos sistemas emiten diferentes avisos para que el conductor se percate de potenciales situaciones críticas.

Seguimos, porque la lista de tecnologías continúa con la cámara de visión trasera, el asistente de aparcamiento avanzado (que define los espacios donde aparcar y ayuda en las maniobras), la alerta de ángulo muerto…

Y un control adaptativo de crucero basado en radar (ACC) con sistema de frenado automático ante una colisión inminente (CIB). Éste funciona entre los 50 y los 180 km/h.

El ACC ayuda al conductor a mantener una velocidad constante según el deseo del conductor, haciéndolo de forma automática.

Aunque otra de sus ventajas es aún mucho más interesante: mantiene una distancia de seguridad preseleccionada con los vehículos que circulan delante.

Astra GTC y OPC modelos de altas prestaciones

Los nuevos Astra quieren adaptarse a cualquier tipo de conductor o conducción.

Por ejemplo, los usuarios pueden optar por el sistema inteligente de chasis electromecánico llamado ‘Opel FlexRide’, que ajusta automáticamente la suspensión del coche a las condiciones de la carretera. Tiene tres posiciones: “Normal”, “Tour” y “Sport”.

Para un comportamiento y manejabilidad más deportiva, los modelos Astra GTC y OPC equipan ‘HiPerStrut’ (que podría traducirse como Torretas de Altas Prestaciones) en la suspensión delantera.

Éstas mejoran el agarre, incrementan el paso por curva y reducen significativamente el efecto del par motor en la dirección.

En definitiva, una tecnología destinada para sacar el máximo rendimiento de las prestaciones de las versiones más dinámicas.

Y si los pasajeros quieren apreciar al máximo el entorno, nada mejor que el parabrisas panorámico. Cubre todo el techo hasta la mitad del coche sin ningún travesaño. Una extraordinaria experiencia visual y de espacio al conducir para estas versiones.

Y también el pequeño Opel quiere acompañarnos en nuestras excursiones. El sistema integrado de transporte de bicicletas FlexFix  está completamente integrado en el paragolpes trasero. Desaparece así como un cajón cuando no se utiliza.

En Astra Sports Tourer se podrán llevar hasta cuatro bicicletas al mismo tiempo. La versión de cinco puertas puede llevar hasta dos.

Más deportividad por dentro incluso en el Astra Sedán

Fotografía del interior del opel astra

Pasamos al interior. En el habitáculo, los Astra cinco puertas, Sports Tourer y el Opel Astra Sedán cuatro puertas se han hecho más deportivos. Son alegres y variados al utilizar nuevas tapicerías, colores y molduras decorativas con nuevas pinturas brillantes.

En el caso de los modelos BiTurbo, las tapicerías de tela o cuero Negro Jet combinan el borde de los asientos con el ‘Rojo Mágico’.

Los pespuntes y costuras del asiento, los guarnecidos de las puertas y del pomo de la palanca de cambios en rojo añaden una ambiente muy racing. Se estrena volante deportivo forrado en cuero y con la parte inferior achatada.

Por último, las nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas viene de serie en el acabado Sport y hay disponibles otras dos nuevas opcionales de 18 y 19 pulgadas respectivamente. Ambas con el diseño de cinco radios dobles.

Además, un nuevo y deportivo tapacubos de diseño multiradio y apariencia de aluminio hace su debut en el Opel Astra. Un desembarco de novedades para el modelo que más ventas reporta a Opel. Y uno de los coches más venidos en España.

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