Después de la nevada de Reyes, la polémica continúa. Especialmente hubo caos en la AP6. El RACE pide que no se utilice políticamente. En su comunicado alaba a la Guardia Civil y la UME
Entre el sábado 6 y el domingo 7 de enero, más de 3.000 vehículos estuvieron atrapados durante horas por culpa de la nieve. Se vieron afectados tramos de autopistas de peaje. Y especialmente se produjo un auténtico caos en la AP6. Al ser de peaje, y un tipo de vía de las recomendadas en casos de clima adverso, la falta de medios indignó a los afectados.
El RACE acaba de emitir un comunicado en el que exige «hacer un análisis urgente de los planes de vialidad invernal». Y pide aplicar las medidas que sean necesarias para que estas situaciones no vuelvan a suceder. Para el club automovilístico, muchos de los problemas se solucionarían con «una una gestión única del tráfico». Afirma que «la seguridad vial y la movilidad no deben ser hechos puntuales. Reiteramos la importancia de que sean temas que estén permanentemente tanto en la agenda política como en el debate social».
Caos en la AP6 y política
Pide a las administraciones y partidos políticos buscar soluciones a estos problemas «en lugar de utilizarlos políticamente». Algo que está pasando con el caos en la AP6. Y «lamenta profundamente» la situación en la que se vieron envueltos miles de conductores. «Se les ha culpado por circular sin la suficiente previsión por una autopista de peaje».
Foto: UME
El RACE recuerda que existen planes de vialidad invernal que establecen los mecanismos de actuación en situaciones de inclemencias meteorológicas adversas. Los medios a utilizar. Incluso cómo informar a los conductores. Por ello, el club afirma que se debe analizar pormenorizadamente si estos planes eran los adecuados para hacer frente a este tipo de situaciones. Y en su caso, cómo mejorarlos.
«Los conductores deben planificar su viaje y utilizar todos los medios para hacerlo de forma segura. Sin embargo, y en este caso concreto, la mayoría relacionamos el uso de las cadenas de nieve en los neumáticos con la circulación por carreteras convencionales. O con puertos de montaña, etcétera. Pero no por una autopista de peaje que es, además, por donde se aconseja circular al ser las vías más seguras».
Por último, desde el RACE «queremos elogiar la magnífica labor desarrollada por la Guardia Civil y de la Unidad Militar de Emergencia (UME)». Las cuales estuvieron trabajando «a contrarreloj» para solucionar cuanto antes la situación crítica de los vehículos atrapados.
El mercado de los coches compactos es, prácticamente, el más importante en todo el Mundo. Una categoría en donde se libra una encarnizada guerra de marcas y modelos. En 2016, japoneses y coreanos se alzan con el podio de marcas más deseadas.
Concretamente, Suzuki es el fabricante que logró una mayor cuota de mercado el año pasado. Con un 10,4 % y 2.613.958 de unidades vendidas en los segmentos A y B.
Con esa nomenclatura nos referimos a coches compactos, modelos tan famosos como el Mègane, el Golf o, en España, los Ibiza. Sin embargo, los datos recogidos por el comparador de presupuestos en talleres mecánicos destacan por el liderazgo de la firma japonesa. Es seguida por Honda, con una cuota del 8,5 por ciento y 2.151.843 de unidades vendidas. En el tercer escalón del podio de 2016 se coloca, muy cerca, la coreana Hyundai.
Es el segundo año, y de forma consecutiva, que Suzuki encabeza esta lista. Se destaca que Suzuki ha vendido el doble de automóviles de estos segmentos que el séptimo clasificado de la lista, el gigante Volkswagen.
Adelanto compactos japoneses en 2017
Suzuki Swift
Aprovechando la buena noticia, la marca japonesa ha adelantado algunos de los datos de 2017. La producción de Suzuki en los primeros ocho meses del año ha sido de 2.190.676 automóviles, un 13% más que en el mismo periodo de 2016. De todos ellos, 1.539.487 unidades fueron fabricadas fuera de Japón.
¿Te vas de puente? ¿Tienes la suerte de hacer un viaje en coche esta semana? Pues los españoles tenemos una asignatura pendiente antes de empezarlo. Uno de cada 4 conductores no revisará su coche antes de salir de viaje este puente. Y atentos al cambiar los neumáticos.
Si eres lectora, puedes presumir de ser algo más precavida. Según los datos que nos ha hecho llegar la web Acierto.com, solo el 22 % de las mujeres reconoce que no prepara adecuadamente su coche antes de las vacaciones o de un desplazamiento largo. En el caso de los hombres, el porcentaje asciende hasta el 27 % en el caso de los hombres.
El dato clave, sin diferenciación de sexos, es que uno de cada cuatro conductores no revisará su coche antes de salir de viaje este puente de diciembre. Y es muy preocupante. Dos de cada cinco conductores no pasa por los talleres mecánicos para hacer las revisiones estipuladas por el fabricante.
Y claro, es el momento de preguntarlo. Pero, ¿por qué? Según el 26,4 %, por falta de tiempo. El 19 % dice que resulta demasiado caro. Y el resto alegó otras razones.
Hay que cambiar los neumáticos
Cambiar los neumáticos: ¿a qué esperamos?
Cuando hay excesivo desgaste, cuando la profundidad de dibujo mínima de 1,6 mm no se cumple… Sí, en estos y otros casos, los zapatos del coche deben sustituirse. Pero el estudio arroja las siguientes cifras. El 46,2 % de los españoles cambia los neumáticos después de recorrer con ellos más de 50.000 kilómetros. Y el 11,7 % tras superar los 65.000. El resumen: casi un 60 % de los españoles no cambia sus neumáticos a tiempo.
Atentos. Desde la Comisión de Fabricantes de Neumáticos (CFNCC) recomiendan comprobar si los neumáticos tienen la presión adecuada al menos una vez al mes, en frío; y especialmente si vamos a emprender un largo viaje (tomad nota, “puenteros” de diciembre).
Nos preparamos poco antes de un viaje de puente o vacaciones
Por último, hablemos de coches viejos. Efectivamente, del envejecido parque automovilístico. El estudio de Acierto.com asegura que el 55 % de los coches que circulan por las carreteras españolas superan los 100.000 kilómetros. Y la edad media es de 14 años. Por ello, su correcto mantenimiento es esencial para que circulen seguros a pesar de lo mucho que los exprimimos.
No lo decimos (solo) nosotros. Fue una de las primeras frases con las que arrancó el Encuentro “Desafío futuro de la posventa. Visión ibérica del recambio independiente”. Organizado por Sernauto en colaboración con Motortec. Y supimos algunas claves del futuro de la automoción.
Un importante encuentro celebrado en Madrid en el cual se presentó el estudio The changing aftermarket game and how automotive suppliers can benefit from arising opportunities, realizado por McKinsey.
Tallerator estuvo presente para recoger afirmaciones tan importantes como las realizadas por el presidente de la Comisión de Recambios de SERNAUTO. Benito Tesier: «estamos ante un cambio de era, por lo que el sector deberá evolucionar». Con la implicación de fabricantes, distribuidores y talleres mecánicos. Estos actores deberán trabajar más estrechamente y con mayor fluidez en el futuro de la automoción.
Foto: Tallerator (Prensa)
Tesier también destacó la importante aportación de la posventa a la economía. Solo en componentes, se mueven en España 40.000 millones de euros a través de fabricantes de piezas y componentes, distribuidores y talleres.
«Ante lo que se nos viene encima, tres claves: innovación, innovación e innovación». Una sentencia perfecta para dar paso al estudio de McKinsey sobre los cambios en la distribución, el recambio y la posventa.
Nuestro bloc empezó a llenarse de anotaciones con las importantes tendencias y nuevos desafíos que explicaban Lukas Michor y Rafael Westinner, associated partner y socio área industrial España y Portugal de Mckinsey (respectivamente).
En el resumen del estudio, realizado con un modelo de previsión para 2030, destacaron:
• La aparición de nuevos actores digitales
• Ligera recuperación de la venta de automóviles, generando así oportunidades para la posventa
• La posventa independiente tiene cada vez más presencia
• Impacto de la digitalización de los servicios
Disrupción digital
El estudio es tajante: la Digitalización «tendrá un incuestionable impacto a medio y largo plazo».
Portada del extenso estudio realizado por McKinsey & Company
Para los expertos de Mckinsey, hay6 TENDENCIAS con un fuerte impacto en el sector, especialmente relevantes, sacados del estudio de 36 páginas:
1. La consolidación de la distribución
2. La agresividad de los fabricantes de equipos de componentes originales por recuperar parte de la posventa
3. La Digitalización
4. El acceso a los datos (Big Data), generados por los propios coches de nueva generación
5. La creciente presencia de intermediarios
6. Mayor transparencia en los precios (los usuarios tendrán acceso a más información)
Estos puntos se destacan en la zona sombreada del gráfico “Exhibit 5”. Son las key trends con mayor potencial disruptor a corto y medio plazo. Zona estratégica en donde se sitúa la startup Tallerator, el comparador de presupuestos en talleres mecánicos de confianza.
key trends con mayor potencial disruptor a corto y medio plazo en futuro de la automoción
Futuro de la automoción: Nadie puede dormirse
Las personalidades que participaron en las mesas redondas estuvieron de acuerdo en afirmar que se producirán cambios. Y aceptan los desafíos propuestos. Mantuvieron cierta línea conservadora a la hora de hablar, por ejemplo, de “revolución” en el sector y de tendencias disruptoras a corto y medio plazo. Al respecto, Rafael Westinner, socio del área industrial España y Portugal de Mckinsey, se encargó de cerrar los debates. Y lo hizo reorientando esas percepciones continuistas, avisando de que «no nos podemos acomodar. Porque sí es cierto que habrá cambios muy importantes y es el momento de aplicar estrategias para los desafíos que se presentan desde ahora hasta 2030».
La rentabilidad es sexy… y digital
Encima de la mesa se puso en valor una solución clave, ante más de 140 directivos de empresas fabricantes de recambios, grupos de distribución, recambistas, representantes de las principales asociaciones del ámbito de la posventa de automoción y periodistas.
No es otra que la Digitalización: «los encuestados, por supuesto, afirman que es un punto muy importante. Pero debe ir unido a un cambio de mentalidad, porque venimos de un sector con procesos aún tradicionales».
Más claves sobre el desafío futuro de la posventa. Ante el reto de cómo monetizar la carrera en lo digital, se debe apostar por la búsqueda del talento. «La posventa se ha vuelto sexy para los inversores», afirmaron los presentadores de las encuestas, añadiendo que «la digitalización es la gran oportunidad para conseguir rentabilidad».
En las mesas redondas se explicó que la tendencia en los talleres mecánicos pasa por: unir precio con transparencia; apostar por la especialización; y también tener en cuenta la selección de la ubicación o conocimiento del área de trabajo, en donde otros servicios para los usuarios estarán todos interconectados. Así, el futuro será tan rentable… como sexy.
