Concentración Cadillac: 110 coches americanos en los Países Bajos

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concentración CadillacCada dos años se hace la concentración Cadillac gracias a los clubs dedicados de Europa. Recorren las más bellas carreteras y paisajes del Viejo Continente. En esta ocasión, la parte occidental de los Países Bajos acogió a nada menos que 110 coches americanos de la marca , aunque se llegaron a juntar hasta 168 coches el 1 de septiembre. Era algo así como “el día grande” y el último de la reunión que comenzó el 29 de agosto.

Durante ese tiempo, los propietarios venidos de todo el mundo disfrutaron tanto de sus bellezas sobre ruedas como de lugares tan especiales como el pueblo típico holandés de Zaansche Schans. Interesantes exposiciones o el famoso Museo Louwman.

concentración CadillacOrganizado por el Cadillac Club Países Bajos (CCN), este acontecimiento para amantes de los clásicos y los coches americanos estuvo apoyado por Cadillac Europa. La cual está formada por los 13 clubs de fans de la marca que hay en el continente. Eso sí, nadie quiso perderse la cita. Ni los más incondicionales de EE.UU. Hubo participantes que viajaron hasta 2.000 kilómetros con su coche provenientes del Classic Car LaSalle (EE.UU.). La colección privada de Cadillac “Ton Rijnbeek”. Y el Museo Corvette en Wezep (Holanda).

Así, 110 hermosos automóviles y sus orgullosos dueños disfrutaron de las actividades y rutas programadas. «Es maravilloso ver la gran cantidad de propietarios de Cadillac que hay en los tres continentes. Y verlos explorando la belleza de los Países Bajos en sus coches. Y el entusiasmo que todos y cada uno sienten por la marca», explica orgulloso Tom Anliker , Director General de Cadillac Europa.

concentración CadillacEn total, 250 participantes de 18 países de tres continentes unidos por su pasión por los Cadillac. El modelo más antiguo de la concentración, un V12 de 5 asientos “Town Sedan” de 1933, llegó desde Gran Bretaña. Muchos de los Cadillacs que pudieron verse aquellos días eran auténticos iconos. Como el “Eldorado” de 1959 con las aletas traseras más altas de la historia. A uno de ellos se le otorgó el “Gran Premio Europeo 2013”.

Así que si te perdiste la cita y Cadillac es tu marca o te apasionan los coches americanos, anota. La próxima gran reunión europea tendrá lugar en Suiza en 2015.

Peugeot 205: claves de un mito para ir al fin del mundo

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Peugeot 205 historia Tallerator
El Peugeot 205 comenzó a venderse en 1983

Comenzamos esta nueva sección del Blog Tallerator con un utilitario que se ha ganado un hueco especial en el corazón de muchos fans de Peugeot. El Peugeot 205, con unos 3,7 metros de largo y poco más de 1,5 metros de ancho fue todo un éxito Y 30 años después de su salida al mercado, aún se recuerda con cariño. Aquí está la historia de lo que en su día fue el proyecto M24.

El Peugeot 205 fue el quinto de una larga y exitosa saga de la marca. La serie 200 llega a nuestros días con el Peugeot 208. El objetivo de Peugeot era claro: dominar el segmento de los pequeños utilitarios. Algo que lograron, a la vez que creaban uno de los coches más recordados.

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La versión GTI es todo un mito

La historia del Peugeot 205, aunque es un modelos de los 80, comenzó a finales de los años 70. El Peugeot 104 había sido todo un éxito, pero era necesaria una actualización. Se empezó a trabajar en el ‘proyecto M24’.  Y a finales de 1982 comenzó su fabricación.

En febrero de 1983 salió al mercado con un primer motor de 983cc. de 4 cilindros. Al cual se le fueron añadiendo mecánicas más potentes con el paso del tiempo, llegando al culmen con el 1.9 del más mítico de los Peugeot 205.  El 205 GTI, que salió al mercado en 1984.

GTI para llegar al fin del mundo con el Peugeot 205

El coche fue todo un éxito comercial, del cual se vendieron más de cinco millones de unidades en todo el mundo. Importante papel desempeñó una acertada publicidad que caló entre el público de la época. El eslogan “contigo al fin del mundo” se convirtió en uno de los más recordados.

El utilitario que ganó en Dakar

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Ari Vatanen mostró su arte al volante del Peugeot 205

La versión deportiva de este utilitario fue el citado GTI, que no dudó en enfrentarse a las condiciones más adversas en el mundo de los rallyes. Consiguió dos Campeonatos del Mundo (1985 y 1986) y dos “París-Dakar” (en 1987 y 1988). Nombres como el de Ari Vatanen siempre serán asociados a la versión Turbo 16 de 200cv. Éste compitió en estas modalidades. Y la salida al mercado de la versión “Rallye” dio la oportunidad al gran público de sentir las prestaciones de un coche pensado para la competición. Pero adaptado al uso diario.

España fue uno de los países donde mejor aceptación tuvo el Peugeot 205. El fabricado en la planta de Villaverde (Madrid) tenía una particularidad. Dado que montaba un motor Simca/Talbot de mayor tamaño que el original francés, los ingenieros responsables de la fabricación del modelo en España tuvieron que añadir hacer el capó un poco abombado. Esta pequeña y curiosa diferencia no impidió que 1985 fuese nombrado Coche del Año en España.

Herederos de un mito

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Ayer y hoy: el 208 recupera las siglas y el espíritu GTI

El Peugeot 205 dejó de fabricarse ¡en 1998! para dar paso al 206.

En la actualidad, el Peugeot 208 es el encargado de continuar con la saga de utilitarios “con garra” de la marca.

Y como ejemplo, el retorno de una versión GTI del modelo actual. Para que las nuevas generaciones puedan llegar hasta el fin del mundo.

Si tienes o has tenido un Peugeot 205, queremos que nos hables de él. Tu experiencia, fotos, averías, anécdotas… Puedes escribirnos a icampos@tallerator.es 
A través de esta nueva sección seguiremos profundizando en la historia características y curiosidades de este y otros muchos modelos. ¡Síguenos!