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60 años del SEAT 1400: el primer coche de la marca española

SEAT-1400-blog1Si en el otoño de 1953 disponías de 121.875 pesetas, la elección era clara: comprarse un SEAT 1400. Esta berlina se convertía el 13 de noviembre en el primer modelo que salía de la cadena de montaje de Barcelona. Por lo tanto, estamos de aniversario, y Tallerator.es celebra con este reportaje los 60 años del primer coche Seat.

Se trataba de un elegante modelo que quería traer a nuestro país el halo de elegancia y lujo de las berlinas más exitosas del mercado norteamericano. Así que, con ese objetivo por parte de la firma española, el SEAT 1400 veía la luz para formar parte de la historia.

Básicamente, el modelo español estaba basado en el Fiat 1400, el primero que la marca italiana fabricaba una vez terminada la II Guerra Mundial. El Fiat fue concebido por el diseñador Dante Giacossa, y los ingenieros de SEAT no dudaron a la hora de “adaptarlo” para el mercado español: tres años después salía el primer SEAT de la fábrica catalana. Concretamente, el modelo que pisó primero el asfalto llevaba matrícula B-87223.

El resultado fue óptimo: en ese año de lanzamiento se vendieron 1.300 unidades. Comenzaba una “pequeña revolución” en el mundo del motor en España. La sociedad se iba motorizando, y la población por fin podía comprarse un modelo fabricado en España por la Sociedad Española de Automóviles y Turismos (SEAT). Tal y como revela el comparador de talleres Tallerator.es, en mente de la marca estaba el que todos sus componentes fuesen también españoles, pero se tuvo que arrancar la historia del coche con solo un 10% de elementos nacionales.

Técnica y variaciones del SEAT 1400

SEAT-1400-blog3La primera serie equipaba un motor en posición delantera longitudinal de cuatro cilindros en línea con 44 y 58 CV DIN a 4.000 rpm y un cambio de 4 marchas. Con sus 1.395 cc., el SEAT 1400 se convertía en toda una referencia en el mercado español. Su carrocería de 4 puertas era realmente elegante, además de versátil. Por ello, pronto se realizó una versión Taxi, para más adelante derivar en carrocería ranchera, de 7 plazas e incluso furgoneta.

Ventas del Seat 1400

925 empleados de la marca se encargaban de ensamblar cinco unidades diarias en el momento del comienzo de su producción. Estos datos recogidos por el comparador de neumáticos online iban creciendo con el paso de los años gracias a la gran acogida del modelo. A finales de 1954 ya se habían entregado 954 unidades. En junio de ese año, la marca decide presentarlo en sociedad en la Feria de Muestras de Barcelona y se consiguen 10.000 peticiones en cartera, lo que permite rebajar el precio a 117.000 pesetas (precio franco en fábrica), lo que actualmente serían 39.648 euros.

En 1955, la producción casi llega a las 3.000 unidades, y por fin se consigue un modelo con todos sus componentes españoles. Así que sólo quedaba hacer el acto de inauguración oficial de la fábrica, que tuvo lugar el 5 de mayo
Al año siguiente, 1956, se alcanza una producción de 7.000 vehículos, pasando a los  10.000 el año siguiente. En ese momento ya salían 42 unidades diarias del Seat 1400 de la fábrica, y el número de empleados llega a los 5.000 personas.

El Seat 1400 dejó de fabricarse en 1964, tras venderse 98.114 unidades en total. Era la culminación… de un inicio. Seat ya estaba preparada para seguir desarrollando y vendiendo modelos que se convertirían en iconos no solo del mundo del motor, también del “paisaje” del país.

SEAT-1400-blog2LOS DATOS
Cilindrada 1.395 cm3 (82,0×66,0 mm.)
Potencia: 44 y 58 CV
Transmisión: Propulsión trasera.
Número de marchas: 4
Suspensión delantera independiente de triángulos superpuestos, con resortes helicoidales. Amortiguadores telescópicos.
Frenos: de tambor.
Diámetro de giro: 10,70 m.
Neumáticos: 5,90×14″.
Llantas de 14″ x 4½.
Peso oficial 1.280 Kg.
Longitud: 4,32 m
Depósito de combustible: 50 litros
Velocidad máxima: 135 Km/h.
Consumo homologado a 90 Km/h: 10 litros/100 Km.

110 coches americanos en los Países Bajos: concentración Cadillac

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Cada dos años, los clubs dedicados a Cadillac en Europa organizan una concentración por las más bellas carreteras y paisajes del Viejo Continente. En esta ocasión, la parte occidental de los Países Bajos acogió a nada menos que 110 coches americanos de la marca para la cita de este año, aunque se llegaron a juntar hasta 168 coches el 1 de septiembre. Era algo así como “el día grande” y el último de la reunión que comenzó el 29 de agosto.

Durante ese tiempo, los propietarios venidos de todo el mundo disfrutaron tanto de sus bellezas sobre ruedas como de lugares tan especiales como el pueblo típico holandés de Zaansche Schans, interesantes exposiciones o el famoso Museo Louwman.

coches-clasicos-cadillacOrganizado por el Cadillac Club Países Bajos (CCN), este acontecimiento para amantes de los clásicos y los coches americanos estuvo apoyado por Cadillac Europa, formada por los 13 clubs de fans de la marca que hay en el continente. Eso sí, nadie quiso perderse la cita, ni los más incondicionales de EE.UU. Hubo participantes que viajaron hasta 2.000 kilómetros con su coche provenientes del Classic Car LaSalle (EE.UU.), la colección privada de Cadillac “Ton Rijnbeek” y el Museo Corvette en Wezep (Holanda).

Así, 110 hermosos automóviles y sus orgullosos dueños disfrutaron de las actividades y rutas programadas. «Es maravilloso ver la gran cantidad de propietarios de Cadillac que hay en los tres continentes, y verlos explorando la belleza de los Países Bajos en sus coches y ver el entusiasmo que todos y cada uno sienten por la marca», explica orgulloso Tom Anliker , Director General de Cadillac Europa.

coches-clasicos-cadillacEn total, 250 participantes de 18 paises de tres continentes unidos por su pasión por los Cadillac, la firma norteamericana referente en lujo y estilo. El modelo más antiguo de la concentración, un V12 de 5 asientos “Town Sedan” de 1933, llegó desde Gran Bretaña. Muchos de los Cadillacs que pudieron verse aquellos días eran auténticos iconos, como el “Eldorado” de 1959 con las aletas traseras más altas de la historia. A uno de ellos se le otorgó el “Gran Premio Europeo 2013”.

Si te perdiste la cita y Cadillac es tu marca o te apasionan los coches americanos, anota: la próxima gran reunión europea tendrá lugar en Suiza en 2015.

Peugeot 205: claves de un mito para ir al fin del mundo

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Comenzó a venderse en 1983

Comenzamos esta nueva sección del Blog Tallerator.es con un utilitario que se ha ganado un hueco especial en el corazón de muchos  fans de Peugeot. El Peugeot 205, con unos 3,7 metros de largo y poco más de 1,5 metros de ancho fue todo un éxito que, 30 años después de su salida al mercado, aún se recuerda con cariño. Aquí está la historia de lo que en su día fue el proyecto M24.

El Peugeot 205 fue el quinto de una larga y exitosa saga de la marca: la serie 200, cuyo último vástago llega a nuestros días con el Peugeot 208. El objetivo de Peugeot era claro: dominar el segmento de los pequeños utilitarios, algo que lograron, a la vez que creaban uno de los coches más recordados.

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La versión GTI es todo un mito

La historia del Peugeot 205, aunque es un modelos de los 80, comenzó a finales de los años 70. El Peugeot 104 había sido todo un éxito, pero era necesaria una actualización. Se empezó a trabajar en el ‘proyecto M24’, y a finales de 1982 comenzó su fabricación. En febrero de 1983 salió al mercado con un primer motor de 983cc. de 4 cilindros, al cual se le fueron añadiendo mecánicas más potentes con el paso del tiempo, llegando al culmen con el 1.9 del más mítico de los Peugeot 205, el 205 GTI, que salió al mercado en 1984.

GTI para llegar al fin del mundo con el Peugeot 205

El coche fue todo un éxito comercial, del cual se vendieron más de cinco millones de unidades en todo el mundo. Importante papel desempeñó una acertada publicidad que caló entre el público de la época. El eslogan “contigo al fin del mundo” se convirtió en uno de los más recordados.

Además, incluso traspasó las fronteras y se unió a un mítico agente secreto para mostrar al GTI de una forma espectacular. No os perdáis ni un segundo de esta maravilla cargada de acción:

El utilitario que ganó en Dakar

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Ari Vatanen mostró su arte al volante del Peugeot 205

La versión deportiva de este utilitario fue el citado GTI, que no dudó en enfrentarse a las condiciones más adversas en el mundo de los rallyes, consiguiendo dos Campeonatos del Mundo (1985 y 1986) y dos “París-Dakar” (en 1987 y 1988). Nombres como el de Ari Vatanen siempre serán asociados a la versión Turbo 16 de 200cv que compitió en estas modalidades, y la salida al mercado de la versión “Rallye” dio la oportunidad al gran público de sentir las prestaciones de un coche pensado para la competición, pero adaptado al uso diario.

España fue uno de los países donde mejor aceptación tuvo el Peugeot 205. El fabricado en la planta de Villaverde (Madrid) tenía una particularidad: dado que montaba un motor Simca/Talbot de mayor tamaño que el original francés, los ingenieros responsables de la fabricación del modelo en España tuvieron que añadir hacer el capó un poco abombado. Esta pequeña y curiosa diferencia no impidió que 1985 fuese nombrado Coche del Año en España.

Herederos de un mito

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Ayer y hoy: el 208 recupera las siglas y el espíritu GTI

El Peugeot 205 dejó de fabricarse ¡en 1998! para dar paso al 206.
En la actualidad, el Peugeot 208 es el encargado de continuar con la saga de utilitarios “con garra” de la marca, y como ejemplo es el retorno de una versión GTI del modelo actual, para que las nuevas generaciones puedan llegar hasta el fin del mundo.

Si tienes o has tenido un Peugeot 205, queremos que nos hables de él, tu experiencia, fotos, averías, anécdotas… Puedes escribirnos a icampos@tallerator.es 
A través de esta nueva sección seguiremos profundizando en la historia características y curiosidades de este y otros muchos modelos. ¡Síguenos!