Motortec 2013: sigue creciendo junto al mercado de posventa

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Es hora de hacer balance de Motortec 2013. Allí estuvimos.

La Feria Internacional de Componentes, Equipos y Servicios par

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Diagnosis de neumático

a la Automoción “Motortec Automechanika Ibérica” reunió  una gran cantidad de empresas. Y profesionales taller y la mecánica.

Así fue del 13 al 16 de marzo. Con protagonismo absoluto al sector de la posventa durante los citados días.

 

En los 4 pabellones de la feria, miles de personas se pusieron al día de las últimas novedades en cuanto a tecnología, talleres y posventa. Con participación de casi 500 expositores de 19 países. Los mercados emergentes han tenido especial protagonismo en esta nueva edición de Motortec 2013. Tal y como pudimos comprobar en nuestra visita.

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Recarga de coche eléctrico

Tallerator estuvo presente en este importante evento internacional, recorriendo los espacios más interesantes. Y manteniendo provechosas charlas con las cadenas de talleres más importantes. Y es que Motortec es mucho más que una feria de stands. Rutas y espacios tematizados, jornadas y encuentros profesionales. Conferencias, mesas redondas, presentaciones… Completan unas jornadas intensas para IFEMA.

La implantación y generalización de los vehículos eléctricos se pudo constatar en muchas novedades que se presentaron. Así como en elemento tecnológicos disponibles para su prueba.

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Nuevo sistema elevador de vehículos

motortec 2013En nuestra visita también destacamos el esfuerzo de las marcas por estar presentes en esta edición. Tal y como nos comentó directamente Raúl Calleja, Director del Salón.

Importante participación en Motortec 2013

Así, estuvieron en la muestra: CETRAA (Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines).  CONEPA (Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción). SERNAUTO (Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción). AECA ITV (Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos). ANCERA (Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción). Y ANECRA (Asociación Nacional de Empresas de Comercio y de Reparación del Automóvil de Portugal).

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Un atractivo Camaro para presentar novedades de talleres

Todo ello repartido por segmentos en los pabellones. La superficie total fue de 24.100m2. Y Tallerator lo recorrió en varias jornadas.

En resumen, el balance es en positivo. Pues el número de visitantes ha crecido un 4 por ciento con respecto a 2012.

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Interior de un Lancia Delta Integrale de rallyes
Luis Moya Tallerator - Motortec 2013
Luis Moya junto con Pedro Pagès, CEO de Tallerator

 

Neumáticos para 4×4: deben garantizar seguridad y ahorro

neumáticos para 4x4
neumáticos para 4x4
Seguridad y eficacia en suelo mojado en neumáticos para 4×4

Los tiempos cambian, y el estilo de conducción de los 4×4 también. Así lo pone de manifiesto el último estudio del Grupo Andrés sobre neumáticos para 4×4. Se ha hecho a  automovilistas que utilizan a diario coches de tracción total en ciudad o carretera.

Y lo que demandan son neumáticos para 4×4 que se adapten bien a la conducción en esta superficie. Así como una buena capacidad de ahorro de carburante.

Eduardo Salazar, director general del grupo, conoce bien el perfil de los nuevos usuarios del 4×4. «La experiencia acumulada por los usuarios tras cubrir miles de kilómetros por ciudad y carretera les anima a pedir menos consumo. Lo hace a los mandos al volante de los SUV y Crossover más populares.  Y también piden más comodidad a las cubiertas de reposición.

En resumen: «dos facetas hasta ahora inéditas en el mercado» y en las exigencias “a pie de taller”. Algo que se confirma si decimos que más del 93 % del millón de vehículos 4×4 matriculados entre 2007 y 2012 en el mercado español, se mueve exclusivamente sobre asfalto

La nuevas exigencias se basan en la estructura interna, la banda de rodadura y la calidad de compuestos de los neumáticos de asfalto. Así lo han aplicado en los Grabber GT . Están fabricados en Europa bajo la supervisión de Continental. Y distribuidos en exclusiva por Grupo Andrés . Rebajan la resistencia al avance en un 8 %. Dicha mejora permite ahorrar casi un depósito completo de carburante cada año cuando se cubren de 15.000 a 20.000 kilómetros.

Menos consumo y más comodidad en neumáticos para 4×4

neumáticos para 4x4
Los Grabber GT son neumáticos para SUV y 4×4 de altas prestaciones

La banda de rodadura se caracterizan por los grandes bloques de goma presentes en sus hombros. Esto reduce al mínimo su ruido. Son dos muros capaces de bloquear gran parte de los decibelios generados por el contacto entre el asfalto y el caucho.

Las pruebas finales de los neumáticos Grabber GT se han hecho en el circuito canario de Maspalomas, uno de los más exigentes de España.

Para recoger los datos se han utilizado modelos como Audi Q3, Land Rover Freelander o Volkswagen Tiguan. Equipados con estos neumáticos de asfalto, se han comportado como turismos deportivos en las siguientes pruebas. Frenadas sobre mojado y sobre seco. Y en cuanto a  estabilidad en curvas y en precisión de conducción.

Ya se ha iniciado la comercialización de las cubiertas Grabber GT en 42 medidas diferentes. Así cubren todas las referencias para llantas de 15 a 21 pulgadas de diámetro. El precio medio de estos nuevos neumáticos para 4×4 se sitúa un 20 % por debajo del ofrecido por otras marcas de similar calidad. Para llantas de 15 pulgadas de diámetro, se mueven entre 70 y 80 euros. Mientras que las cubiertas de altas prestaciones, para llantas de 21 pulgadas, rondan los 110 euros.

neumáticos para 4x4
Más de 500 profesionales asistieron a estas pruebas en Canarias

Por tanto, hay que tomar buena nota de que los vehículos de tracción total matriculados en los últimos 5 años “viven” prácticamente en el asfalto.

Y los neumáticos para 4×4 deben adaptarse a esta realidad. La realidad de una nueva generación de conductores que, además, pueden ahorrar en sus neumáticos gracias al nuevo servicio de comparador de neumáticos online de Tallerator

Skoda Octavia 2013: cinco estrellas EuroNCAP

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El nuevo Skoda Octavia 2013 ha recibido una puntuación de cinco estrellas en los tests de colisión Euro NCAP. El resultado tiene en cuenta la protección para adultos y niños, para peatones y sistemas de seguridad. Se lanzará a los mercados europeos en pocas semanas.

Skoda Octavia 2013
Uno de los hasta 9 Airbags que monta el Skoda Octavia 2013

Esta excelente puntuación la han conseguido con el desarrollo de numerosos sistemas de asistencia activa. Y un completo paquete de características de seguridad pasiva. Según el responsable de Desarrollo Técnico, «este nuevo modelo es el más seguro de la historia» de la marca del grupo Volkswagen.

Veamos más en profundidad cómo han mejorado esos aspectos. En el caso de los adultos, la protección es de un 93 % de los puntos posibles en esta categoría. En las pruebas con modelos de serie, la “cabina” de pasajeros se mantuvo “estable”. Y los dummies  sentados delante salieron virtualmente ilesos tras el test, independientemente de sus alturas y posiciones.

Asimismo, el nuevo Skoda Octavia 2013 logró destacar en términos de seguridad infantil. Los responsables de Euro NCAP han otorgado una alta puntuación en protección de peatones.

Skoda Octavia 2013: sistemas de seguridad

Pasemos a los innovadores sistemas de asistencia de seguridad. De serie en Europa ofrece control electrónico de estabilidad (ESC) y recordatorio del cinturón de seguridad para conductor y pasajeros.

También emplea sistemas de seguridad activa que anteriormente se ofrecían en modelos de categoría superior. Como el Asistente Frontal con función de frenado de emergencia (desde mayo de 2013), el Asistente de Carril, que mantiene al Octavia en su rumbo. Así como frenado automático contra multicolisión en caso de accidente, Asistente de Protección de Ocupantes, que asegura el vehículo en caso de accidente. O el Asistente de Actividad del Conductor, que detecta la fatiga del conductor.

En cuanto a la seguridad pasiva, el paquete de elementos ofrece hasta nueve airbags, que interactúan con cinturones de tres puntos de sujeción. El airbag de rodilla es de serie en los países de la UE . Y los airbags traseros son una novedad en el Skoda Octavia 2013.

«Para Skoda, la seguridad es una de las prioridades clave», ha asegurado Frank Welsch, Responsable de Desarrollo Técnico del Consejo de Dirección de Skoda. «Nuestro objetivo es hacer que el viaje sea tan confortable y seguro como sea posible tanto para el conductor como para los pasajeros». Además añade que estos resultados de Euro NCAP «son una evidencia más de nuestro alto nivel de seguridad». Sin duda, un buen argumento de compra para el Skoda Octavia 2013. Que muy pronto, tras el Salón de Ginebra, estará en los concesionarios.

Por último, os dejamos el resumen:

LAS CLAVES SEGÚN TALLERATOR
› Gran protección para adultos y niños en el vehículo
› Dispone de hasta nueve airbags, incluyendo de rodilla y laterales
› Seguridad activa mejorada con innovadores sistemas de asistencia. Por Ejemplos freno multicolisión. Asistente Frontal. Asistente de Actividad del Conductor (detector de fatiga).

Nuevo Golf GTI: por primera vez con dos motorizaciones

nuevo golf GTI 2013
nuevo golf GTI 2013
El nuevo Golf GTI 2013 debutará en el Salón de Ginebra

Vuelve el mito, y esta vez más ahorrador. La generación del nuevo Golf GTI de Volkswagen consume hasta un 18 por ciento menos de combustible que la anterior generación.

Por lo tanto, la leyenda se vuelve más razonable sin perder carácter. Y más cuando, por primera vez, se podrá elegir entre dos motorizaciones: 220 CV o 230 CV. Estará a la venta en España en mayo.

El Salón de Ginebra nos traerá una nuevo eslabón en la saga Golf GTI. La nueva generación está propulsada por un motor turbo de gasolina con inyección directa (TSI) y 220 CV (162 kW). Ahora bien, la novedad es que, por vez primera en la historia, se ofrecerá una versión especial con Pack Performance. Esta opción eleva su caballería en 10 CV con respecto a su ‘hermano’ (169 kW). Ambas versiones del nuevo Golf GTI  tienen un par máximo de 350 Nm.

Pero hablemos de prestaciones, algo indispensable en este modelo. La versión normal del GTI acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 246 km/h. El modelo con Pack Performance llega a los 100 km/h en 6,4 segundos, siendo su velocidad máxima de 250 km/h. Sin embargo, los consumos se han logrado reducir, así como tener un muy buen dato de emisiones.

Ambas versiones están equipadas con el sistema Start-Stop, y cumplen con la normativa de emisiones EU-6 que entrará en vigor en 2014. El consumo de combustible es de 6,0 l/100 km (CO2: 139 g/km), todo ello con una caja de cambios de seis velocidades de serie. Opcionalmente, estará disponible la famosa DSG de seis velocidades. Los dos GTI consumen 6,4 y 6,5 litros a los 100 km, respectivamente (equivalentes a 148 y 150 g/km CO2).

El sello nuevo Golf GTI 2013

El carácter deportivo que siempre ha caracterizado a esta versión, se refleja en sus tradicionales pinzas de freno pintadas en rojo, dos tubos de escape cromados y suspensión deportiva. El exterior de este deportivo compacto también luce con las llantas GTI “Brooklyn” de 17 pulgadas y neumáticos 225/45. También estribos laterales especiales, un difusor y faros traseros LED tintados, contando con este sistema de iluminación también para la matrícula.

En cuanto al equipamiento interno que nos hará reconocer al nuevo Golf GTI, se encuentran los asientos deportivos denominados “Clark”, superficie del techo en negro e iluminación ambiental roja. Así como volante , pomo y cuadro de instrumentos de estilo GTI.

Con una mezcla óptima de confort y calidad, también destacan las franjas decorativas especiales y pedales y reposapiés en acero inoxidable. Un equipamiento que podrá estar “envuelto” en “Rojo Tornado” y “Blanco Puro”, los colores externos de serie.

LOS PUNTOS CLAVE SEGÚN TALLERATOR
-Lanzamiento en España: Mayo de 2013.
-Motor: TSI de cuatro cilindros; cilindrada 1.984 cc; diámetro por carrera 82,5 x 92,8 mm.
-Por primera vez, disponible con dos potencias: 220 CV y 230 CV.
-Velocidad máxima: 250 km/h.
-Gasta un 18% menos de combustible que el anterior Golf GTI.

XL1: las claves del coche más eficiente jamás comercializado

El futuro del automóvil ha llegado. Al menos, es lo que pensamos al contemplar el XL1. Modelo que Volkswagen ha anunciado su fabricación y venta después de desarrollar varios prototipos desde 2009.

Atención a los datos: solo pesa 795 kg, tiene un increíble CX de 0,189. Y su consumo medio, atención, será de menos de un litro a los 100.

GALERÍA DE IMÁGENES PINCHANDO AQUÍ

Guerra al consumo y a las emisiones. Y ahora va en serio. Con una carrocería de aspecto muy futurista, la marca alemana ha anunciado la fabricación casi artesanal del modelo XL1, que consume 0,9 litros de combustible cada 100 kilómetros. No, no nos hemos equivocado en la cifra: ¡menos de un litro a los 100! Este prodigioso dato se ha logrado tras muchos años de estudios y dos prototipos que se pudieron ver en 2002 y 2009.

El XL1 tendrá un peso muy reducido: 795 kg. Mucho menos que un Twingo. Y tiene unas medias muy similares al Polo: 3.888 mm de largo, una anchura de 1.665 mm y una altura de sólo 1.153 mm. (El Porsche Boxster mide 129 mm más…)

Volkswagen XL1

Es como un superdeportivo. Porque los ingenieros han utilizado la tecnología y componentes de vehículos soñados para ofrecer este modelo de récord en eficiencia.

Esto ya se ve en la carrocería. Utiliza a mansalva la fibra de carbono en monocasco, y su punto de gravedad se sitúa muy bajo. Mientras, sus prestaciones se cifran en sólo 12,7 segundos para pasar de de 0 a 100 km/h, hasta alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h.

El XL1 es híbrido enchufable

Gracias a su sistema híbrido enchufable, este biplaza ofrece además una autonomía de hasta 50 kilómetros en el modo puramente eléctrico. Y con cero emisiones. Si encima destacamos que es el coche más aerodinámico jamás producido para el mercado, se explican por sí mismos los logros de los ingenieros de Volkswagen.

El citado sistema híbrido enchufable está compuesto por un motor TDI bicilíndrico de 48 CV (35 kW), un motor eléctrico de 27 CV (20 kW). Lleva un cambio automático de 7 velocidades de doble embrague DSG y una batería de iones de litio.

Con todo ello, las emisiones medias se sitúan en tan sólo 21 g/km CO2.

LOS PUNTOS CLAVE SEGÚN TALLERATOR
-Consumo de récord: menos de 1 litro a los 100.
-Se fabricará artesanalmente en Alemania
-Dos plazas
-Sistema híbrido enchufable
-No se conoce el precio

La versión definitiva del nuevo VW se presentará en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. Su fabricación se llevará a cabo en la planta alemana de Osnabrück.

El mañana ya existe. Se abre el camino para una nueva generación de coches en perfecta armonía con una sociedad cambiante, comprometida socialmente y con su planeta.

Por todo ello, el XL1 va a dar mucho que hablar.

Así que en el Blog de Tallerator os seguiremos descubriendo más detalles en próximos reportajes.