Los japoneses, líderes en coches compactos

El mercado de los coches compactos es, prácticamente, el más importante en todo el Mundo. Una categoría en donde se libra una encarnizada guerra de marcas y modelos. En 2016, japoneses y coreanos se alzan con el podio de marcas más deseadas.

Concretamente, Suzuki es el fabricante que logró una mayor cuota de mercado el año pasado. Con un 10,4 % y 2.613.958 de unidades vendidas en los segmentos A y B.

Con esa nomenclatura nos referimos a coches compactos, modelos tan famosos como el Mègane, el Golf o, en España, los Ibiza. Sin embargo, los datos recogidos por el comparador de presupuestos en talleres mecánicos destacan por el liderazgo de la firma japonesa. Es seguida por Honda, con una cuota del 8,5 por ciento y 2.151.843 de unidades vendidas. En el tercer escalón del podio de 2016 se coloca, muy cerca, la coreana Hyundai.

ventas 2016 coches compactos

Es el segundo año, y de forma consecutiva, que Suzuki encabeza esta lista. Se destaca que Suzuki ha vendido el doble de automóviles de estos segmentos que el séptimo clasificado de la lista, el gigante Volkswagen.

Adelanto compactos japoneses en 2017

Suzuki Swift
Suzuki Swift

 

Aprovechando la buena noticia, la marca japonesa ha adelantado algunos de los datos de 2017. La producción de Suzuki en los primeros ocho meses del año ha sido de 2.190.676 automóviles, un 13% más que en el mismo periodo de 2016. De todos ellos, 1.539.487 unidades fueron fabricadas fuera de Japón.

Así, 651.189 se construyeron en el país asiático.

Cambiar los neumáticos a tiempo: nuestra asignatura pendiente

¿Te vas de puente? ¿Tienes la suerte de hacer un viaje en coche esta semana? Pues los españoles tenemos una asignatura pendiente antes de empezarlo. Uno de cada 4 conductores no revisará su coche antes de salir de viaje este puente. Y atentos al cambiar los neumáticos.

Si eres lectora, puedes presumir de ser algo más precavida. Según los datos que nos ha hecho llegar la web Acierto.com, solo el 22 % de las mujeres reconoce que no prepara adecuadamente su coche antes de las vacaciones o de un desplazamiento largo. En el caso de los hombres, el porcentaje asciende hasta el 27 % en el caso de los hombres.

El dato clave, sin diferenciación de sexos, es que uno de cada cuatro conductores no revisará su coche antes de salir de viaje este puente de diciembre. Y es muy preocupante. Dos de cada cinco conductores no pasa por los talleres mecánicos para hacer las revisiones estipuladas por el fabricante.

Y claro, es el momento de preguntarlo. Pero, ¿por qué? Según el 26,4 %, por falta de tiempo. El 19 % dice que resulta demasiado caro. Y el resto alegó otras razones.

Hay que cambiar los neumáticos

cambiar los neumáticos. Estudio
Cambiar los neumáticos: ¿a qué esperamos?

Cuando hay excesivo desgaste, cuando la profundidad de dibujo mínima de 1,6 mm no se cumple… Sí, en estos y otros casos, los zapatos del coche deben sustituirse. Pero el estudio arroja las siguientes cifras. El 46,2 % de los españoles cambia los neumáticos después de recorrer con ellos más de 50.000 kilómetros. Y el 11,7 % tras superar los 65.000. El resumen: casi un 60 % de los españoles no cambia sus neumáticos a tiempo.

Atentos. Desde la Comisión de Fabricantes de Neumáticos (CFNCC) recomiendan comprobar si los neumáticos tienen la presión adecuada al menos una vez al mes, en frío; y especialmente si vamos a emprender un largo viaje (tomad nota, “puenteros” de diciembre).

estudio mantenimiento coche
Nos preparamos poco antes de un viaje de puente o vacaciones

Por último, hablemos de coches viejos. Efectivamente, del envejecido parque automovilístico. El estudio de Acierto.com asegura que el 55 % de los coches que circulan por las carreteras españolas superan los 100.000 kilómetros. Y la edad media es de 14 años. Por ello, su correcto mantenimiento es esencial para que circulen seguros a pesar de lo mucho que los exprimimos.

Futuro de la automoción: apasionante, sexy y digital

No lo decimos (solo) nosotros. Fue una de las primeras frases con las que arrancó el Encuentro “Desafío futuro de la posventa. Visión ibérica del recambio independiente”. Organizado por Sernauto en colaboración con Motortec. Y supimos algunas claves del futuro de la automoción.

Un importante encuentro celebrado en Madrid en el cual se presentó el estudio The changing aftermarket game and how automotive suppliers can benefit from arising opportunities, realizado por McKinsey.

Tallerator estuvo presente para recoger afirmaciones tan importantes como las realizadas por el presidente de la Comisión de Recambios de SERNAUTO. Benito Tesier: «estamos ante un cambio de era, por lo que el sector deberá evolucionar». Con la implicación de fabricantes, distribuidores y talleres mecánicos. Estos actores deberán trabajar más estrechamente y con mayor fluidez en el futuro de la automoción.

Futuro de la posventa. Sernauto
Foto: Tallerator (Prensa)

Tesier también destacó la importante aportación de la posventa a la economía. Solo en componentes, se mueven en España 40.000 millones de euros a través de fabricantes de piezas y componentes, distribuidores y talleres.

«Ante lo que se nos viene encima, tres claves: innovación, innovación e innovación». Una sentencia perfecta para dar paso al estudio de McKinsey sobre los cambios en la distribución, el recambio y la posventa.

Nuestro bloc empezó a llenarse de anotaciones con las importantes tendencias y nuevos desafíos que explicaban Lukas Michor y Rafael Westinner, associated partner y socio área industrial España y Portugal de Mckinsey (respectivamente).

En el resumen del estudio, realizado con un modelo de previsión para 2030, destacaron:
• La aparición de nuevos actores digitales
• Ligera recuperación de la venta de automóviles, generando así oportunidades para la posventa
• La posventa independiente tiene cada vez más presencia
• Impacto de la digitalización de los servicios

Disrupción digital

El estudio es tajante: la Digitalización «tendrá un incuestionable impacto a medio y largo plazo».

Estudio de posventa
Portada del extenso estudio realizado por McKinsey & Company

Para los expertos de Mckinsey, hay 6 TENDENCIAS con un fuerte impacto en el sector, especialmente relevantes, sacados del estudio de 36 páginas:

1. La consolidación de la distribución
2. La agresividad de los fabricantes de equipos de componentes originales por recuperar parte de la posventa
3. La Digitalización
4. El acceso a los datos (Big Data), generados por los propios coches de nueva generación
5. La creciente presencia de intermediarios
6. Mayor transparencia en los precios (los usuarios tendrán acceso a más información)

Estos puntos se destacan en la zona sombreada del gráfico “Exhibit 5”. Son las key trends con mayor potencial disruptor a corto y medio plazo. Zona estratégica en donde se sitúa la startup Tallerator, el comparador de presupuestos en talleres mecánicos de confianza.

estudio futuro de la automoción. Gráfico
key trends con mayor potencial disruptor a corto y medio plazo en futuro de la automoción

Futuro de la automoción: Nadie puede dormirse

Las personalidades que participaron en las mesas redondas estuvieron de acuerdo en afirmar que se producirán cambios. Y aceptan los desafíos propuestos. Mantuvieron cierta línea conservadora a la hora de hablar, por ejemplo, de “revolución” en el sector y de tendencias disruptoras a corto y medio plazo. Al respecto, Rafael Westinner, socio del área industrial España y Portugal de Mckinsey, se encargó de cerrar los debates. Y lo hizo  reorientando esas percepciones continuistas, avisando de que «no nos podemos acomodar. Porque sí es cierto que habrá cambios muy importantes y es el momento de aplicar estrategias para los desafíos que se presentan desde ahora hasta 2030».

La rentabilidad es sexy… y digital

Encima de la mesa se puso en valor una solución clave, ante más de 140 directivos de empresas fabricantes de recambios, grupos de distribución, recambistas, representantes de las principales asociaciones del ámbito de la posventa de automoción y periodistas.

No es otra que la Digitalización: «los encuestados, por supuesto, afirman que es un punto muy importante. Pero debe ir unido a un cambio de mentalidad, porque venimos de un sector con procesos aún tradicionales».

Más claves sobre el desafío futuro de la posventa. Ante el reto de cómo monetizar la carrera en lo digital, se debe apostar por la búsqueda del talento. «La posventa se ha vuelto sexy para los inversores», afirmaron los presentadores de las encuestas, añadiendo que «la digitalización es la gran oportunidad para conseguir rentabilidad».

En las mesas redondas se explicó que la tendencia en los talleres mecánicos pasa por: unir precio con transparencia; apostar por la especialización; y también tener en cuenta la selección de la ubicación o conocimiento del área de trabajo, en donde otros servicios para los usuarios estarán todos interconectados. Así, el futuro será tan rentable… como sexy.

 

Cambiar kit de embrague con bimasa: baja el precio medio en España

El coste se sitúa en 1.224 € de media, un 3,4 % menos que a finales de 2015.  Huelva, provincia en donde cambiar kit de embrague es más barato.

El nuevo estudio realizado por Tallerator sobre el precio de cambiar  kit de embrague constata una tendencia a la baja en caso de que lleve volante bimasa. Este elemento mecánico es relativamente nuevo. Se está incorporando a los nuevos propulsores que, con menos cilindros, ofrecen más potencia y par a bajas revoluciones.

El comparador de talleres mecánicos de confianza ha recogido los datos de miles de operaciones. Todas ellas realizadas en talleres de toda España para confeccionar este estudio.

Así, a finales de 2015, el coste medio en España del cambio del kit de embrague con bimasa se elevaba a 1.267 €. Pero en la actualidad, el precio medio se queda en 1.224 €. Esto representa una bajada del 3,4 % en dos años. La provincia más barata es Orense, con 770 € de media. Seguida de Toledo y Segovia, con 829 € y 870 € de coste medio respectivamente.

cambiar kit embrague
En cuanto a las provincias más caras, León, Vizcaya y Ciudad Real se sitúan con las medias más costosas. Y el cambio de kit de embrague con bimasa es: 1.818 €, 1.542 € y 1.505 € respectivamente.

Por el contrario, el coste del cambio de kit de embrague “normal” ha subido. Y en la actualidad la media que ofrece el estudio de Tallerator es de 658 € (a finales de 2015 estaba en 645 €).

Huelva es la provincia en donde cambiar el kit de embrague es más barato, con una media de 394 €. En Badajoz y Jaén los precios no suben tampoco de los 500 €, con medias de 471 € y 479 € respectivamente.

Y las tarifas más caras para este servicio las encontramos en: La Rioja (943 €), Teruel (902 €) y Guadalajara (898 €).

A continuación ofrecemos las cifras del estudio.

Tablas de Datos
Cambiar de kit de embrague

Tallerator sitúa el precio medio de la reparación en España en 658 €.

PRECIO MEDIO DEL CAMBIO DE KIT DE EMBRAGUE
EN LAS 5 PRINCIPALES PROVINCIAS ESPAÑOLAS.
Provincia  – Precio medio
Madrid 763 €
Barcelona 813 €
Valencia 653 €
Sevilla 612 €
Zaragoza 675 €

Cambiar kit de embrague con volante bimasa

En cuanto al precio medio del cambio del kit de embrague con bimasa, en España es de 1.224 €.

PRECIO MEDIO DEL CAMBIO DE KIT DE EMBRAGUE CON BIMASA EN LAS 5 PRINCIPALES PROVINCIAS ESPAÑOLAS.
Provincia – Precio medio
Madrid 1.194 €
Barcelona 1.301 €
Valencia 1.156 €
Sevilla 1.088 €
Zaragoza 1.205 €

Por último, volvemos a recomendar hacer las revisiones pertinentes. Y es que la seguridad pasa por prevenir averías.

Riviera Maya en hotel de lujo

En esta ocasión, toca propuesta de viaje. Y lujo. Mucho y renovado lujo. En Playa del Carmen, el icónico hotel Royal Hideaway Playacar ha renovado servicios e instalaciones. Así se vive Riviera Maya en hotel de lujo.

Aguas cristalinas, palmeras infinitas, clima maravilloso. Y solo son tres aspectos destacados de esta zona turística de México. Situada a lo largo del Mar Caribe en el estado de Quintana Roo. Un destino al cual acuden miles de turistas cada año en busca del paraíso.

Luxurians Only. ¿Qué es? La mejor filosofía que un huésped puede encontrarse en Riviera Maya en hotel de lujo. La filosofía que estrena el hotel Royal Hideaway Playacar. Es miembro de Leading Hotels of the World y su exclusivo servicio de mayordomía lo ha convertido en el “Adults Only” preferido por los huéspedes más exigentes.


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Lujo colonial

Está concebido como un oasis privado. Cuenta con una arquitectura que traslada al huésped a un lugar privado e íntimo. Donde la exclusividad y el buen gusto crean una estancia de altos niveles de lujo.

Echamos un vistazo a los detalles. Y vemos paredes blancas puras, techos altos con molduras perimetrales. Amplios ventanales y columnas con revestimientos en piedra. Todo ello se entremezcla con materiales y tejidos nobles. Lámparas colgantes de estilo clásico. Muebles de caoba y cuadros de estilo renacentista dan la bienvenida a los huéspedes en el lobby principal.

Ahora, veamos el apartado gastronómico. Este hotel cuenta con seis propuestas para elegir. Además es el único de la península del Yucantán que dispone de “La Mesa del Chef”. Es un showcooking privado para un máximo cuatro personas. Una de las experiencias más demandadas por los clientes.

Vivir Riviera Maya en hotel de lujo

Vivir Riviera Maya en hotel de lujo, en este en concreto, es hacerlo también en sus seis piscinas. Una de ellas de tipo infinity con cascada. Y otras más pequeñas de carácter íntimo que incluyen hidromasaje. Y más instalaciones: spa, gimnasio y una amplia oferta deportiva y de ocio.

Las habitaciones

Royal Hideaway Playacar tiene 201 habitaciones para una estancia personalizada. Y nunca falta la asistencia de un concierge privado. Todas las habitaciones del hotel cuentan con al menos 50 m2 de superficie. Además de balcón o terraza exterior, cama king size y muebles de madera noble. Además, baños de mármol con ducha y bañera de hidromasaje.

Y por último, porque todo esto es solo una muestra de la Riviera Maya en hotel de lujo, el exclusivo servicio. Con ello, el Royal Hideaway Playacar ha conseguido ser uno de los hoteles más distinguidos de la Riviera Maya.

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